2022 Toyota Town Ace木床自排TSS北市都試駕！終於重返但只是前奏曲？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-02-15 00:24:58

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開不壞也修不壞、保養保修永遠實惠划算的Toyota，這些特點應用在商務車型上可以說是完美搭配對吧？但過去幾年因市場需求、法規與日本母廠的政策等因素，讓總代理和泰手上無牌可打而僅有一般客用車型，然Toyota可是永不讓消費者失望的那個Toyota，不只維持耐操本色更要安全且經濟實惠，重返商用車市場的第一棒就交由貨車車型的Town Ace負責，但在這早已是紅海的市場還有機會殺出重圍嗎？

歷史悠久日風盛

台灣市場最常見的小發財車型基本上都留著相當濃厚的日本血統，考量到中小企業與商號行號的規模，1.75到2噸左右的級距依舊是果菜販商、水電工班或者零售業等行業的運輸主力，也因此在車輛的外型風格就會以傳統「堅毅樸實」為主而強調耐用，更像是老一輩較不追求花俏裝扮的日本職人，但和泰本次所導入的Town Ace不僅承繼了自1970年Lite Ace誕生以來的優良體質，S400系列的外型也加入更多現代化與可愛風格的圓潤要素，且不論是全車的LED燈系應用（除方向燈為鹵素）、下方增添的日行燈或者是極力擴增的前擋面積，都能感受到車款在講求機能性的同時，也保有了一如眾多日本當地K-car的「民風與文化」，可以說為台灣的商用車市場帶入了不一樣的風格體驗。

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主打都會穿梭輕盈靈巧的同時，Town Ace也強調自身擁有同級距最大乘載能力的表現，以咱們所試駕的木床自排TSS車型來說，面積3.88㎡依動力表現擁有920kg的載重能力，若是手排傳動則略提升至930kg、鐵床手排則提供了最大960kg的表現，可以說是極盡可能地壓榨Town Ace每一吋面積的價值；而為了肩負重任，車體採用非乘載式大樑底盤與前麥花臣後葉片彈簧的懸吊形式，搭配前後14吋鐵圈，可以說是耐用性絕對強悍的組合；

大樑車體與葉片彈簧或許並非罕見、Town Ace卻在細節上做出了差異，與市面上其他木床後貨斗相比，Toyota所採用的天然實木雖然成本較高，但由於製程以天然素材高溫烘乾定型，不僅比重較輕韌性較強、能帶來較低車重負擔與較高承重表現，受到外力因素損壞而需維修時也能針對單一區塊做出更換、無須替換整個木床底部；此外，看似空蕩而不熟悉的車體下方四周，實則是因為將車用電瓶移至引擎室內而降低遭竊的風險，雖然與常規的車款相比也少了可以放置隨車工具或者常用配件的外置工具箱，但這類配件往往也能夠前往相關保養廠依照需求後續客製安裝，是否需要標配也就見仁見智了。

簡但一應俱全

定位在2噸左右的Town Ace在追求小巧靈活的同時自然會受到車寬限制，儘管本身具有4.3米長與1.7米寬的幾何表現，但車內空間在極致應用下也僅能容納雙座而非2+1的設置（安全考量咱們也不建議），且座椅本身也與同級距商用車一樣僅能略為往前調整座艙，但撇除乘坐空間，時速/轉速與數位液晶指示幕組合而成的儀表，搭配位置相當就手的自排排檔桿、這個世代客用車幾乎難得一見的數位音響組與旋鈕式空調介面，完全能感受到Town Ace只求功能性與耐用性而不花拳繡腿的本色表現；

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更重要的是，為了體恤職業駕駛長時間待在車內的需求，數量上絕對夠多的置杯架在最主要的左右端點處選擇設於空調出風口前，以確保水瓶/飲料的冰涼程度，且在行駛過程中雙手無需大幅度移動的範圍內，也提供了大大小小多個置物空間，不論是鑰匙、遙控器、小工具、隨車工作資料或者賴打等等，都讓駕駛與隨車人員能夠方便作業且維持在「輕鬆愉悅」的工作情緒之中。

同與不同

由於Town Ace主打著輕量級都會載運，儘管車體絕對靈活且迴轉半徑也僅有4.9米，但也會遇到這個級距的貨車「先天性」的限制—座艙侷限性；除了在空間表現上會少了往上一個級距的貨車所具備的座椅寬闊感，由於前輪相較一般客車更加前推的位置，車內的輪拱凸起處也會直接影響到駕駛座左腳與副駕駛座右腳的擺放，且由於動力總成就在座椅的正下方，長時間處於高負載狀態下也就更容易經由臀部感受到車輛的「熱情」，這些都是作為一台貨車所必經的、Town Ace也無可避免的現實。

而這個級距的車款也都以小排量NA汽油引擎作為主流、而非客車那樣的渦輪增壓或者更大噸位的柴油動力，Town Ace所採取的便是一具1.5升直列四缸、代號2NR-VE的自然進氣引擎，最大馬力98ps（72.4kW）/6,000rpm、最大扭力13.7kgm（134Nm）/4,400rpm的輸出結合DOHC雙凸輪軸與Toyota當家Dual VVT-i技術，即便是過往被認知動力會有較多損耗的4速自排動力也能提供15.2km/L的優異油耗表現，更別提引擎運轉品質與經年累月受肯定的耐用度，這個項目可以說是讓Town Ace做出差異性的絕對送分題。

實際上在動力的表現也確實不俗，試駕過程中總代理和泰貼心的為咱們準備了100kg的沙袋以模擬實際商務駕駛情境，雖然對Town Ace來說就像是一隻駱駝乘載一根羽毛一般輕鬆，但不論是起步的扭力湧現、自排變速箱中段的延伸或者回油再加速表現，輕快的程度都足以讓咱們相信即便是滿載900kg也依舊游刃有餘；此外，自排變速箱最大的優點就是操作便利，由於手排車的操作先天更加複雜且願意考取、駕駛手排車的人也越來越少，近幾年的商用車也更願意導入自排傳動以對應消費者需求，而Town Ace雖然僅有木床版本可以選擇手排或者自排，但至少也是體貼了年輕頭家或者新進職業駕駛在操作上的便利性。

個性不太商

然而咱們更想聊的是所謂的「操控性」，過往對於商用車的印象就是虛位較多、轉向感較鬆散的方向盤手感搭配行程長而柔軟的懸吊感受，但Toyota Town Ace卻完全不同，EPS電動方向盤雖然與想像中一樣，以較大的盤徑搭配超輕的手感與間隙，換取駕駛過程中的舒適與載重時的平衡對應，但懸吊反應卻更像是一台「運動車型」—路感清晰、行程略短且阻尼感強勁，以咱們的經驗來說，最相似的應該是過去軍旅時期所駕駛的中型戰術輪車，堅實強悍又硬朗；

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單看底盤懸吊的回饋，咱們絕對有理由相信試駕的是一款前置引擎後輪驅動雙門雙座敞蓬車款，具有強烈運動性格的同時又能保證駕駛樂趣，但搭配上絕對商用車的轉向手感時，Town Ace呈現出了相當微妙而新奇的整體個性，儘管Toyota表示所配置的EPS電子方向盤會依照行駛速度而加重在高速時的轉向手感，但一方面這樣的小貨車除了利用高速公路進行都會間移動外、幾乎不會有如跑車那般的駕駛情境，再者與既有的商用車不同的調性，是否能讓消費者熟悉並且接受、就要看長時間市場的反應了。

兩用的意義

Town Ace的回歸象徵Toyota再次面向台灣的商用車市場，以配備來看，自排木床TSS版本配備了常規可見的循跡控制、煞車輔助與TPMS胎壓偵測等輔助的同時，又多了PCS預警防護和LDA車道偏離警示，安全配備絕對是同級車的頂級表現，但在駕駛感受上卻又與尋常商用車款如此的與眾不同，咱們的解讀是，在2022年和泰的導入計畫當中，除了電動車bZ4X、全新改款86與手排GR Supra等性能車款外，也預告了Town Ace廂車版的引進，而咱們所體驗到的「運動性能」雖然與過往熟悉的貨車有點衝突，但對廂式車型卻會更加符合且更適合所謂的「日式改裝Van」這個需求，在這樣的前提下，不論是動力或者操控個性也都有了合理的解釋。