首頁車訊情報 2023 Aprilia Tuareg 660試駕！演繹不甘平凡的旅程多樣性！

2023 Aprilia Tuareg 660試駕！演繹不甘平凡的旅程多樣性！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-04-13 12:27:22

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騎車是自由的、旅行更有著無限可能，對騎士來說只要有一台喜愛的車就能走遍天涯海角，哪怕多數時候只是A點到B點的日常通勤，抓緊年間百分之一或二的假期出門踏青也都是至高的享受，但想要每一天的代步、每一次的自我放風都充滿魅力？ADV的泛用絕對是最被推崇，想要更不一樣的冒險車，Aprilia Tuareg 660是真的相當不同。

太過奇特

本就獨特的ADV風格在Aprilia Tuareg 660上看來似乎更為奇異了。

近代首次挑戰打造ADV車款的Aprilia以品牌風格來說本就有著相當鮮明的色彩，仿賽當道之時的王道選RSV4或許是最為人熟知的樣貌，近代Tuono或者SR速克達系列也都有著相似相仿的延伸架構，但就Tuareg⋯⋯

咱們必須承認，ADV以其發展史與原先應用的範疇來說確實是會有點特立獨行，常見的大小眼、直列式燈組或者其他講求機能性耐受性的做法都還算常見，但Aprilia為Tuareg 660賦予的外型真的特別到會想在心中大喊『他很奇異！』的程度，可以理解的現代化LED照明效果、總代理大方於首批隨車附贈的大面積風鏡與長行程的懸吊，全都合理但就組合起來展現出過於特殊的風格，再加上這畢竟是Aprilia首次挑戰更為純粹的中量級ADV車款（別忘了Dorsoduro是滑胎），各種特別匯集起來也就成了相當特別的存在。

H形尾燈與類似鳥嘴的尾部造型帶給Tuareg 660與車頭同等的奇異和相當高的辨識度。

總代理摩托之星為導入之Tuareg 660裝設低座高版本套件用以對應較為新手族群的買家並降低對ADV車款的恐懼感。

Adventure強調的自然是跨越更多障礙的突破能力，為此前21吋後18吋鋼絲框、前後皆240mm行程的懸吊、240mm的離地高度與1,525mm適中的軸距設定，視覺上賦予Tuareg 660細長窄瘦的傳統ADV印象，然而全新設計的鋼管車架也好，更豐富曲線變化的前端及油箱區塊也好，甚至是粗勇的後搖臂、厚實耐操的下護板與同樣帶點特殊色彩的尾燈設計，一切細節卻又無處不蘊含義大利人獨有的浪漫美學、又或者說是Aprilia有趣的想像，要說孤高也確實，但總代理摩托之星為了讓車款更多些平易近人，標配低座高設定的座墊也算是良苦用心。

科技領先

試圖以配備吸引人的Tuareg 660擁有基本同級距最強的軟硬體，Aprilia Performance Ride Control, APRC電控輔助系統中包含了ATC循跡控制、AEB引擎煞車控制、AEM動力模式與ACC定速巡航（別急，這沒有主動車距維持！）等項目，並根據Urban、Off-road、Explore與Individual四種駕駛模式的不同而個別細項調整設定，一切皆以一具5吋TFT全彩液晶顯示幕與左把手四向按鍵進行調整，上手程度來說仍是輕鬆簡單，且熟悉後各種調整也都快速、輕而易舉。

下修更和善

都說是660了、採用的自然是目前作為品牌當紅炸子雞的中量級並列雙缸水冷引擎，659 c.c.最大馬力80ps（59kW）/9,250rpm、最大扭力7.13kgm（70Nm）/6,500rpm針對ADV車型的需求做出與RS660、Tuono 660有差異的供油設定，更加強調低轉區間扭力的表現並創造更好的穩定性及挑戰越野時足夠但剛好不溢出的爆發力。

KYB製Ø43mm全可調倒立式前叉在ADV長行程設定下兼容好的支撐性與較廣的調整作動範圍。

Tuareg 660原廠即配置無內胎形式的鋼絲框，若能針對需求更換道路用胎或者更進階的越野胎、操控表現應當會更進一階。

主觀感受Tuareg 660可是相當親切怡人的，動力展現的方式、油門轉動時的柔順線性與中段恰到好處的扭力湧現，試駕前難以想像義大利狂獅竟有如此溫馴的個性，咱們認為除了是考量中量級車款在市場中定位與預期消費者多數的騎乘需求外，一部份也考量到過於突進的動力實則不利於ADV挑戰中瞬間脫困、陡坡行進步調控制或者更多複雜情境的應對，APRC的AEB、AEM細膩掌握引擎輸出固然有著絕大功勞，但保護力強大的ATC循跡與隨之搭配的ABS煞車防鎖死也都是構築Aprilia強大電控的功臣，或者說，獅子的勇武是來自於此、和善也是如此。

乘坐感受較為置中且上半身較正立的騎姿讓Tuareg 660在日常騎乘與操控方面都更為輕鬆舒適且好掌握。

靈活度一部份來自於未達190kg的乾重，一部份則與窄瘦車體及開度適中的把手設定有關。

長行程的懸吊設定搭配更親切的低座高套件確實帶來相對舒適的表現，但咱們想要聊更多的則是細節上的表現，舉例來說，Tuareg 660作為一台ADV車款勢必會有部分的越野騎乘情境需求，在相對應的環境、騎姿與裝備選擇上也就會與常規街車/仿賽有所不同，而Aprilia在踏板造型也就採用了可快速拆卸橡膠的尖齒狀設計，穿著硬底車靴甚至是鐵靴在泥濘路段以偏站立姿騎乘時，腳與車體的固定性就會更高而提升操控上的便利性，此外，較偏向常規街車的把手開度設置與置中的身體重心位置，或多或少讓Tuareg 660騎乘感受上比起ADV再更偏街車或者旅行車款，無內胎鋼絲框的選用，可以解釋為有效預防內胎穿刺讓挑戰更為安全、另一方面在部分硬耐力騎乘挑戰中也稍嫌不對胃口。

ADV車款的Aprilia Tuareg 660在全原廠配比上或許適合多數日常通勤、部分旅行與些許越野更為合適。

合理的解釋是，Aprilia藉由車體架構的組成、性能調校的最適化與APRC電控輔助的加持，賦予Tuareg 660極好上手的個性與一定程度的越野能力，但開啟Off-road/Explore模式ATC循跡輔助的同時，系統協助穿越讓難度降低也就意味著自由度會有些許壓抑，考量到Hardcore玩家想挑戰自身技術的心情，Tuareg 660絕對能越野但就像是假手他人完成一般的少了些成就感；此外，考量到車身重心配置、台規附的低座高套件以及豐富的APRC，或許Tuareg 660比起八成越野兩成通勤的虎迷來說會更適合六成通勤、三成半旅遊與半分越野的休閒型玩家，又或者是作為ADV入門磚的選項之一用以窺視探險之路。

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微妙的沙獅

理想中Tuareg 660的使用情境或許更適合把Pirelli STR巧克力胎換成更偏公路使用的道路胎，以其親切舒適的騎乘感受讓日常騎乘多點樂趣，善用ADV架構加裝合適置物配件，長途旅程既能以較無負擔的騎姿進行，真要深入秘境也能在適當的輪胎選擇下藉由APRC電控進行挑戰，老實說樣樣兼備又有更多日常的個性理應討喜，但或許是Aprilia的ADV/越野領域並非主打，又有可能那頭燈與車輛外型真的太過奇葩，總代理摩托之星會不會持續導入Tuareg 660使其成為常販車款或許會是個較大的問號，而咱們認為與其質疑或者觀望、實際體驗或許會有更多不同的想法，因為這車在市區騎乘真的是好舒服啊啊啊！