首頁車訊情報 2023 Honda CB750 Hornet試駕！小麗寶初嚐大改新本色！

2023 Honda CB750 Hornet試駕！小麗寶初嚐大改新本色！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-10-16 22:46:42

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充滿話題性的 Hornet 還是來了，過去的 MC31 超高轉白牌、經典 600 仿賽動力衍生的 PC34 與老大哥 SC48，車系名基本伴隨著四缸引擎與高亢的拉轉聲浪印象，但如今重回江湖的 CB750 卻未與任何現行機種共用動力單元，雙缸引擎的啟用外加看似不再有機會回歸的圓燈，當『經典』老蜂迷訴說著情懷不再之時，全新 Honda CB750 Hornet 又為何選擇這樣的一條道路？

情懷早就不再

自PC41後便已不再採用圓燈的中黃蜂，如今的Honda CB750 Hornet採用更科技感的風格或許也是必然。

Honda CB750 Hornet充滿層次感的車身點綴也在多處細節上有著巧思。

別傻了，當 2007 年 Honda 推出 PC41 世代的中黃蜂改款就應該知曉、或許圓燈早已不是騎士們心中唯一會出現在街車之上的配備，在訴求科技感與整體造型風格的潮流之下，經典固然有其擁護者但絕非必須，盾形頭燈架構中採用雙排 LED 發光源並有著極為簡潔的邊框設計，上方與儀表結合的迷你風鏡造型則給予全新 CB750 一定的修飾作用，算討喜的組合嗎？端看虎迷們心中對風格的偏好，但來自義大利的設計團隊還是騷包的針對不同車色選用非傳統的倒叉外管塗裝，憑良心說是真的挺好看的。

不同車色採用相應的車架、前叉塗裝也令有選擇障礙的虎迷們在面對全新Honda CB750 Hornet之時會更加猶疑。

線條層次豐富的側面視覺某方面來源於 Honda 為 CB750 拿捏恰到好處的機械感風格，另一部份則歸功於全新打造的鋼管車架，以輕盈、靈巧、輕量化為主旨並加入對鋼材的全新理解，反應在車輛操控反應的部分或許咱們晚點闡述，但在外觀上最大的差異除了體現在外露式的管材外，三款車色有著相異的車架塗裝，更顯年輕化樣貌的同時也表達著全新世代 Honda 車款跳脫傳統的意義，說白了，看著跟過去 Hornet 的不同絕不僅限於那雙缸四缸的數字，從裡到外的耳目一新或許才是全新設計團隊其中之一的目標。

5吋TFT液晶儀表與簡潔清晰的佈局讓Honda CB750 Hornet在操作上相當好上手。

5吋 TFT 全彩液晶儀表的使用在佈局上有著相當熟悉的風格，畢竟 CB750 Hornet 仍是一台街車、架構或者操作方面原則上與 CB1000R 相仿且同樣具備 HSVCS 智慧型手機連動系統，快速便捷的操作可針對騎乘模式包含 P 油圖曲線、HSTC 循跡控制與EB引擎煞車等項目作出調整，在講求電控輔助的世代中仍是相當具有誠意的組合，至於討論度最高的 QS 電子快排雖然需要加價選配，但考量到價格本身並不高昂 (NTD 7,570) 且表現實在不錯，咱們強烈建議有能力的話必須選、差距真的顯著有感。

雙缸

啊哈！漫天吐嘈聲中萬惡的雙缸、被視為悖反 Hornet 傳統的雙缸，原因倒不是這樣的動力結構性能不足動力孱弱，以這個世代用車習慣來看，輕盈靈巧的主體與前段優異的輸出表現，討喜的性格除了在歐美市場中大受歡迎，也因為優異的配比以及對車體重量的負擔較輕，在排放規定愈加嚴苛的後燃油時代中雙缸明顯比四缸更受到品牌方的親睞，此外，儘管四缸引擎因其特性更適合高轉延伸追求大馬力，但換取而來的中後段輸出在一般道路騎乘時往往卻無用武之地而略顯雞肋，放眼望去除了公升級車款或者部分特殊需求機種外現均已鮮少採用，而最重要的一點是，Honda Taiwan 在產品簡報時明確表達：「Hornet 車系的核心在於靈巧輕盈的高運動性、四缸從來就不是必要條件。」在這些因素堆疊之下，不難理解 Honda 為何選擇開發一具全新雙缸動力單元而非持續精進 CB650R 所使用的四缸引擎。

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節奏明快的加速表現主要來源於雙缸引擎天生的性格、同時也體現出Honda認為Hornet車系相當重要的核心理念。

儘管台規CB750 Hornet因噪音法規必須將動力限制在7,000rpm，但選配電子進退檔快排確實能有一定程度的節奏感補強並為騎乘帶來顯著影響。

最大馬力 69.3ps (51kW) / 7,000rpm、最大扭力 7kgm (68.6Nm) / 7,000rpm 的輸出在 Honda Taiwan 所導入的台規版本中明顯被限制在了 7,000 rpm，畸形萬惡獨步全球的台灣噪音法規迫使台本針對 PGM-FI 與排氣系統做出特化調整進而影響動力、外加獲得了一個相當影響美觀的防燙蓋，但要說 69.3ps 不夠用？起碼在小麗寶賽車場的試駕當中感受影響相對較小，主因除了 CB750 本身整備重量 190kg 有著相對輕盈的設定外，雙缸引擎前中段極為充沛的扭力輸出與相對快速的轉速攀升也都讓新生世代中黃蜂有著不俗的速度表現，更重要的是，台規版本針對 PGM-FI 單元設定的 7,000rpm 轉速上限雖然讓引擎後半段的延伸性斷檔而迫使騎乘過程中需要更積極的進行檔位推進確保加速性能的維持，然而咱們所試駕的版本皆為選用 Quick Shifter 電子進退檔快排後的 CB750，QS 相當快捷俐落的反應能更有效維持加速過程中的騎乘節奏並保有更為激進的推動感，少了快排或許照樣可行但 7,000rpm 的動力限制就會被放大的更為清晰，又或者說，在 Honda Taiwan 所能合法提供的服務之內，價格尚屬合宜且效果一流的電子快排已是最佳選項。

節奏明快、動態靈活且平衡性絕佳的車體設定讓Honda CB750 Hornet性格討喜且具有豐富騎乘樂趣。

操控感另一個重要核心在於車體結構的設置，咱們且先談論全新 CB750 Hornet 的懸吊與制動組合，Showa 製 Ø41mm SFF-BF 倒立式前叉與 Pro-Link 中置多連桿預載可調後避震在規格上與目前市售同級距車款基本相仿，前 120/70ZR17、後 160/60 ZR17 的配胎組合則相較窄細了些，但 Honda 在設計這個版本的 Hornet 之時便特別注重車輛動態的輕盈靈活個性，包括引擎本體的輕量化、全新車架在構型方面的減重與動力曲線的相應調整，為此 CB750 的整體風格比起中量級會更像是一台動力突出的 400 級距，前叉優秀的支撐性完全能在進彎前重煞的情況下保有車輛穩定性，快速換位的靈巧或者後輪 160/60 帶來的反應速度，結合雙缸引擎前段的扭力迸發後都是相當正向的體感回饋，並不會特別感受到輪胎抓地力或者穩定度的不足而呈現出絕佳的平衡感；然而 CB750 的主要目標仍是以公路騎乘、日常通勤與一般休閒用途為主，後避震的原始設置仍較偏向舒適而在激烈騎乘時略有不足，不論是針對自身習慣、條件調整預載設定，又或者是在改裝後懸吊後調整出新的平衡點，咱們認為 CB 750 依舊有著不錯的體質與後續可升級空間。

希冀有著更廣泛騎乘調性的風格讓Honda在打造CB750 Hornet之時保留了更多關於騎姿的空間。

比起戰鬥感十足的StreetFighter、CB750 Hornet更像是一台平衡性極佳且親切度滿分的日常萬用街車。

有趣的是，Honda 在介紹全新 CB750 Hornet 時除了輕盈靈活的運動化設定外，車輛的多用途泛用性與對騎士的友善度也多有著墨，反應在車體設定上特別在騎士三角的幾何也就有較多可以討論的空間；在這個世代強調運動感的車型不論是所謂 Naked 街車、Street Fighter 戰鬥街車或者街跑仿賽等等，基本都會控制軸距長度、前懸幾何與把手設定等項目，讓騎士重心略為向前並更好的感受前端轉向感獲得更靈活直接的操控性，但 CB750 的整體架構卻比較偏傳統中庸的性格，下三角提供了相當好挾持油箱的設計並能讓騎士有效將身體固定於車身，而為了對應更大範圍的騎士身型與騎乘用途，不論是把手寬度、高度或者與乘座位的距離，具有更多嘗試空間與對應風格確實能為 CB750 創造更多可能性，但若是騎乘經驗較少的虎迷們初次踏足大型重型機車領域，短時間內要在全新 Hornet 上找到最適合自己的騎姿卻也略有難度，或者說，CB750 Hornet 確實在日常通勤有著優異舒適度、賽道騎乘也能有不錯的表現，但想跟車輛有更好的化學反應？或許就和情侶交往一樣需要時間來慢慢培養囉。

日本製的也很稀少

各個項目都做到70分同時有著極具競爭力的售價，Honda CB750 Hornet更像是一台有著400級距靈活度、中量級輸出與日本製品質保證的銷售戰神。

作為新一代全球戰略車款的 Honda CB750 Hornet 是不可能針對小小台灣市場打造專屬四缸版本的，放眼望去除了少數幾個地區外，現在還有誰真的非四缸不騎、一定要突破萬轉的高亢聲浪才叫運動化車款？少騙人了，雙缸的低轉高扭與輕量化真的太過美好，油耗標準過於嚴苛的後燃油時代基本上也再難看到中量級或者更低排氣量的四缸車款 (當然還是有少數例外)，情懷姑且就放在回憶之中，擁抱當下那輕盈靈動的車身、動力曲線親切且電控絕對加分的新世代 Hornet，即便加上選配電子進退檔快排後也還是在 40 萬內的日製車型，整天說引擎運轉品質很重要、零件品質很重要、組裝品質很重要等等等實際上就是在挑剔產地的，拜託，CB750 Hornet「只是」少了兩缸卻一就是這個級距中的強力選項，別當鍵盤車手了、先去實際看個車試騎一下不好嗎？