2023 PGO 全新車款 TIG 原型車快閃現身！彎道水冷之王預告4月正式上陣！

在前些時日，PGO摩特動力便曾預告未來將推出以彎道奔馳、靈活駕馭為設計取向的150白牌級距水冷旗艦車款，如今在2023台南車展上終於讓外界見識到其廬山真面目。儘管在這場別開生面的展演活動當中是以原型車的姿態搶先亮相，塑料鈑件上的咬花細節仍尚未定案，但正所謂八九不離十，呈現在眼前的這輛車款卻已具備量產水準，因此具備相當程度的參考價值。

為侵略而侵略

必須承認，就現行PGO所規劃的TIG車款，除了先前透漏採用水冷架構之外，其所具備的外貌及身形確實頗有可看性。除了車頭、車側陳列大面積的孔洞，裡頭的風扇等散熱機制無疑是這款車所具備的一大特點，當然也具備導引紊流等用途。只是這部分基於防止小石頭彈入來看仍略有疑慮，因此未來量產版本可能會針對此部分進行修飾。

值得一提的是，在原型車上也已經能夠見著TIG所搭載的原廠選配前後鏡頭行車記錄器，在這上路即須自保的年代必須承認PGO的這項設計確實有相當程度的貼心；而近距離一看也可以發現車頭有著盾型的仿風鏡設計，並藉由多重的三角立體折線形塑出堆疊式的視覺面貌，儘管從部分角度來看確實有著濃郁的PGO家族視覺語彙，可TIG的整體呈現其實頗具新意。

新銳科技力

然設計面上除了視覺運用外，此次PGO更與二輪改裝大廠KOSO合作，打造專屬的5吋TFT數位儀表，除了具備雙主題介面切換之外，更可依照騎士身形和騎乘習慣進行手動調整，多達15度的變化據稱能因應150cm至190cm的身高差異，並且在高亮度的清晰畫面之下，還可結合PGO GO APP、行車記錄器所連動的盲點監視、胎壓偵測等功能，就科技力來說確實有目共睹。當然近年講究的Keyless系統也同步在TIG上現身，畢竟得要樣樣到位才能無愧於旗艦之名。

而將視角下移至前輪處，除了可以發現採用Maxxis鑽石胎MA-3D之外，前110/70R12、後120/70R12的配置以及本身輪胎的設定就知道對於殺彎性能有著相當程度的助益，加上ECU、ABS、TCS等主動安全輔助系統皆為Bosch所打造，除了訊號傳遞相容性最佳化之外，其一大重點在於較不會有ABS及TCS相互干擾的疑慮，當然此部分仍有待未來試駕再進行驗證。除此之外，在前輪採用對四卡鉗搭配245mm碟盤的同時，後輪亦配上了對二卡鉗結合230mm碟盤的配置，制動力也同樣不容小覷。

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從機能到性能

來到車側，可以確定的是從原廠公布資訊來看，TIG的車長為1,875mm、車寬740mm、車高1,150mm，加上1,295mm的軸距表現，確實高聳但緊湊，而這樣的設定無疑符合其以彎道為主的身形需求，加上後5段可調雙槍避震、三片式尾燈設計，十足的犀利感便從中孕育而生。只是儘管如此，原廠仍相當程度為騎士們顧慮功能性和置物需求，長尺寸座墊掀起後呈現的車廂表現就目測來看要裝進兩頂安全帽應該不在話下，但實際表現仍有待未來進行實測。

最後在動力方面，有鑑於導入Vortex Cooling第二代水冷動力，在169.5c.c.單缸配置下最大馬力達17.8ps（13kW）/8,000rpm，亦具備1.6kgm（15.8Nm）/6,500rpm峰值扭力表現，轉速區域就攻克彎道來看相信有著相當程度的助益，並基於135kg的車重下獲得同級最佳的7.58馬力重量比，輕盈駕馭的可能性精彩可期，而未來在4月PGO也將在桃園、彰化、高雄陸續舉辦賽道試駕活動，實際的奔馳表現屆時將帥氣見分曉！

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