首頁車訊情報 Yamaha TMAX 560 Tech MAX試駕！變帥不一定，變兇倒是真的！

Yamaha TMAX 560 Tech MAX試駕！變帥不一定，變兇倒是真的！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-01-08 17:46:45

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改朝換代或者大改款小改款這些概念對於二輪世界來說總是有些許模糊，畢竟每年多點小東西小配備，又或者是看著不一樣實際上差不多、看著差不多實際上差很大這些事時常有，而對一款超過20年產品歷史的車款來說，從500到530、再從530到560，如今最近期的改款卻又不是以排氣量作為主題？咱們來瞧瞧全新世代Yamaha TMAX 560究竟又是什麼樣。

眯眯眼

Yamaha MAX家族至今已有眾多車系版本，台灣所見最小巧的NMAX、黃牌通勤常勝軍XMAX再到運動速克達健將成名已久的TMAX，所創造的視覺風格基本維持著相對成熟而廣為人知的架構，但在2022年式的TMAX改款中卻又一舉推翻過去風格，環繞遮眼怒目頭燈的內斂設計改以鑲嵌式的鷹眼LED頭燈作為主軸，向前方突出的銳角與兩側展翼呈現出的M字造型或多或少仍有著改款前MAX系列的輪廓，但結合新式的線條處理，注重實用性的電動可調風鏡，以及如同仿賽、運動街跑等車款配置的後視鏡，統合出的樣貌卻已和多數人印象中的TMAX有著天壤之別。

把手位置、車架龍骨造型與後座高度設定等座艙變更帶給22年式TMAX不小的乘坐感差異。

內在一起大改嗎？倒也不是，如同開頭所述、22年式的TMAX基本並不適用於四輪常見的大改小改款週期，即便外觀看起來有顯著的區別，內在架構甚至是動力單元基本仍維持17與20年式兩個重要時點的核心—輕量化鋁合金車架與560引擎，只是在細節的處理方面，Yamaha針對騎士三角做出了設定上的調整，把手前推34mm並略低14mm，配合座墊造型微調以及騎士小腿間挾持的車架龍骨造型窄化修飾，創造出更為前傾低趴並符合主流運動車款的騎士三角；於此同時，Yamaha也針對後座空間調整了座墊高與腳踏，讓TMAX依舊能兼顧Maxi Scooter最重要的便利性。

便利性＝機能？

既已明說車架本體未有顯著差異，座墊下車廂空間的維持自然也是理所當然，足納一頂帶鴨尾的全罩式安全帽的容積尺寸看似符合Maxi Scooter應有本質，但實際上TMAX畢竟在兼容性能與休閒之間更偏向運動性一些，放入安全帽後的餘裕對比那些主打休旅的車款、實際上並不足以容納第二頂，也因此在日常使用、機旅或者雙人出遊方面會更加考驗外置儲物設備的選用；反倒是前方置物空間更加有趣，不僅設有USB Port可為電子設備供電，預設為智慧型手機收納的空間不僅寬度深度夠，原廠提供附帶綁繩的小底板也能讓手機在空間內固定而不因車輛跳動造成在空間內的碰撞。

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全新7吋TFT液晶儀表佈局有著強烈科技感，透過智慧型手機藍牙聯通後的便利性也相當優異。

架構一樣不代表不能有新鮮事，如同外觀設計受到了強烈關注，另一個TMAX改款重點則放在Tech MAX的Technology—科技部件，全新7吋TFT彩色液晶儀表採用簡約而具科技感的佈局，維持資訊判斷直覺性的前提下，Yamaha藉由操作介面的方便性與邏輯性而讓上手難度降至極低，此外，這次的改款除了具備常見的有線/藍牙連線智慧型手機，操作通話與音樂切換外，透過與Garmin合作的Garmin Motorize也能將導航地圖投影至儀錶中輔助行駛間的路線指引，但由於導航功能並非免費（NTD150/月、NTD1,190/年），是否要付費使用此項功能就留給虎迷們自己思考了。

運動本質

動力輸出或許不比偏重運動屬性的中量級檔車、在Maxi Scooter中卻已是頂標。

如開頭所述的改款內容，22年式TMAX基本仍維持在20年式所提出的動力架構，562 c.c.並列雙缸水冷引擎提供47.6ps（35kW）/7,500rpm、5.7kgm（55.7Nm）/5,250rpm的輸出採用的仍是CVT變速與皮帶動力傳輸結構獨立的鎖附式結構以維持操控方面的靈活度，而在調校設定方面並沒有強調與20、21年式有所差異，但藉由T/S雙動力模式的選擇以及新增YCC-T電子線傳節流閥的精準度提升，過去就相當出色的中低轉速區間加速表現，如今也依舊能給予騎士相當酣暢淋漓的騎乘感並符合運動型Maxi Scooter前標水準的實力。

即使主架構基本維持，Yamaha依舊在調校設定方面做出些許變更來創造不同騎乘感，除了已提及的騎士三角，Ø41mm倒立式前叉採用更強的阻尼設定以對應前傾騎姿後負載略為加重的前端懸吊需求，後懸吊基本維持相同的多連桿設定而在Tech MAX版本中加入回彈阻尼可調機制，且不說這個調整位是否真的能讓人輕鬆變更設定，至少整體架構搭配原廠旋壓鑄造的輕量化輪圈，在誠意方面仍是相當到位；

均衡性的騎乘感自然是賣點之一，但在Maxi Scooter中更加靈活的反應也是TMAX的強項。

更前傾的騎姿與較強的前懸吊支撐性換取的結果就是，原本運動感就已相當強烈的TMAX如今更加好動，操控上靈敏活躍的同時也具備良好的穩定性，車重220kg或許已屬中量至輕重量級的程度，但也因合適的車體配重換取剛剛好的重心位置，當然同時也不能忘記透過旋壓鑄造工法提供的輪圈影響，降低的是簧下荷重也讓車輛本體操控感更為靈活輕盈，縱使在配備「項目」方面真的沒有太多的變更，進入2022年式後的升級感卻也是顯著而令人滿意。

面面俱到

以Maxi Scooter的全能搭配良好的運動性，Yamaha TMAX依舊是不遜色的金字招牌。

選擇一台大型重型機車的目的究竟為何？是希望擁有更好的動力、更高等級的路權還是更無拘無束的騎乘人生？或許會有虎迷認為，將目標集中於速克達類型的同時也會扼殺一部份本身屬於機車的美好，但這是Yamaha TMAX、是一台以運動性著稱長達20年的經典車系，Maxi Scooter應有的方便性、舒適性再搭配愈加強悍的性能，即便走入大電控時代而因相對劣勢的組合在輔助系統方面略顯吃虧，從未改變的樂趣也依舊是TMAX最受歡迎的賣點之一，至於之二之三？咱們認為還是全能性、日常泛用性與那獨特但接受度依舊高的音叉式美學吧。