2023 Yamaha XMAX 300試駕！放大日常騎乘的通勤上品？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-03-27 22:24:00

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準確的說Yamaha MAX家族並非不像MT系列是一個具體的風格代表，過去台灣所發表的SMAX與東南亞市場主流的NMAX以普重級距主打輕盈駕乘、Urban與輕度休旅兼容的性格，老大哥TMAX則是以強烈運動屬性風靡十數載，位於中間段的XMAX則是快意都會用車，這些設定基本延續且沒有隨著改款帶著強烈轉變，年初台灣山葉宣布導入全新2023年式改款的XMAX、是否又有什麼方向上的不同呢？

家族風

所謂Yamaha MAX的風格是什麼？具體可從車頭樣式看出的X字架構以不侷限於燈組的方式呈現，隸屬台規特有的SMAX姑且不論，從NMAX、XMAX到TMAX基本都依循這個邏輯並有著不同表達方式，進入2023年式的XMAX則以此為基礎朝向更簡潔並銳利的方式呈現，過去的遠近分離頭燈加以整併為新式雙鷹眼反射LED燈組，下方則有LED日行燈條搭配燈眉/大盾牌下緣組成X框架，原本位於斜板兩側的方向燈上移至風鏡左右則讓全新XMAX看起來更有科技感，搭配些許變化的H殼側邊條樣式，簡單來說就是更大眾、更現代化了一些。

中後半段基本維持與改款前相似的樣貌，不論是原有的坐姿設定、配合龍骨式車台的架構或者在外型上的雕琢，略長的車身則以區塊方式強調俐落感與運動風格，後方尾部的架構雖維持了相同風格呈現，但或多或少也還是看得出與改款前的差異，此外，視覺方面雖有所不同但更多的改動會體現在前端削窄的全新座墊設計，對於騎乘間的舒適性以及乘坐時與車輛的一體感都有更好的幫助。

機能性

多數維持相同規格的便利性設計包括前方左右雙開的手套箱與座墊下方車廂空間，手套箱採右側機械按壓結構、左側鎖附開關的方式作出區隔，可有效歸納騎乘間快速取用的輕便物品以及較需要確保安全性的物件，並且充電接頭也設置於左側以確保智慧型手機充電時不會因晃動或者重量較重彈開；車廂空間則可提供前後兩頂安全帽放置、後方可容具有鴨尾造型的全罩式安全帽收納，且中間還有一定位置擺設其他車用備品，可以說完全滿足日常騎乘使用以及旅行需求。

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重點的操作介面升級擺在視覺方面的強化，上方3.2吋單色LCD液晶儀表以簡單佈局為主，目的是提供快速可辨識如時速、里程、油量等騎乘用資訊，下方4.2吋彩色TFT液晶儀表則以更精緻的方式呈現，從車輛主選單設定到本次主打的Y-Connect智慧型手機App聯動，可將導航資訊、播放曲目、手機訊息提示、通話與其他功能投射至車輛儀表，讓騎士在行駛間可以更快速使用各種功能，進而省去外掛式手機支架在視覺上可能造成的注意力分散，以及挾持不穩導致脫落等風險；此外，本次Yamaha導入XMAX的Y-Connect App連動除了可提示手機電量、周邊氣象觀測預估、執行快速導航等功能外，所採用的Garmin StreetCross App圖資使用上也是針對車主免費，並提供包含地圖顯示、Turn-by-turn與行駛路徑列表等三種導航顯示方式，對應不同騎士的使用習慣也更顯貼心；

除了掌握車輛數據外，免費使用的Garmin StreetCross提供導航功能也相當實用。

Y-Connect App本身也與先前所使用的Y-Connect TWN略有不同，不僅所採用的導航系統與同樣隸屬全球體系的TMAX MyRide-Link有所差異，數據、功能更加豐富的同時也配有旅程紀錄的選項，可編撰屬於自己的行車日誌並與加入照片進行與分享，雖然在使用上可能與訴求「記錄生活」的社交軟體有所不同，但靈活的應用層面以及免費使用等特色依舊賦予全新XMAX車主更高的便利性。

出色但微妙

動力基本維持改款前292c.c.單汽缸水冷BlueCore引擎的設定，最大馬力28ps（20.6kW）/7,250rpm、最大扭力3.0kgm（29Nm）/5,750rpm的輸出在相同級距來看是中規中矩，重點擺在了順暢度與較高能源效率這兩個面向，起、中段輕盈的加速和量測油耗34.2km/L的一級能源效率基本都可代表；也因為這些特點，較多走走停停的都會騎乘與其他大型重型機車入門級車款常見的用車情境，XMAX基本都有出色的表現且對應略有坡度的路段也是輕鬆寫意，但也因為強調能源效率的展現，末段加速仍較為溫和且強調順暢度、動力曲線的舒適度作為優先。

本次的改款當中Yamaha針對了XMAX操控的兩個小面向做出車輛設定調整，在前懸吊的幾何角度方面從22年式的Rake 26.5°向內微縮至23年式的26.3°，Trail拖曳距同樣維持95mm的設定讓軸距同為1,540mm，這樣的改動從數據面上看是強調了轉向靈活度與自由度，對應騎乘調性來看，XMAX仍然有著絕佳的車身反應，較高的車輛重心感、乘坐視覺感與改款後精進的乘坐感，在連續彎路段中確實能反應出隨心所欲、視野所及車體隨動的快意感受，有趣的是，在XMAX本身左右傾角極限並不是特別大的情況下，跟著主觀意識感受車體的運動性而想挑戰更多激進騎乘之時，往往在興致來了的同時就會聽到中柱「善意提示」極限已至而需要收起一點心，但在下個彎的進彎/進入傾倒姿態的節奏時，那俐落感卻又像巧克力蛋糕上的草莓般再次吸引出手，回到車輛設定的本質來看，XMAX更多強調的是日常騎乘泛用性與旅程的快適，對於運動風格的著墨並不像老大哥TMAX那樣強烈，儘管同樣搭載著ABS與TCS的電控輔助而有一定程度保障，但若是想盡情發揮這溢於表面的運動感誘惑，記得把握分寸更為重要。

另一個改動則在於前煞車拉桿的槓桿比例，並非是卡鉗或者總泵這些基礎規格做出了調整、而是針對手感方面有著使用者體驗上的主觀改動，試駕過程中可明確感受到改款後的2023年式XMAX在前煞車調性是介於Yamaha白牌普重與其他大型重型機車之間，底子仍是柔順偏長的行程但卻多了點確定感，過去Yamaha大型重型車款的煞車調性常會被虎迷們認為過軟導致產生煞車力不足的錯覺（實際上仍是夠用），但改款後的XMAX除了主觀信心具備外，一部分騎士對於前段太過直接的制動力曲線會有使用負擔或者恐懼的這個問題也能夠有效對應，可以說是從小地方取得顯著效果成長的絕佳改動。

專注樂趣

從本次改款的項目可以發現Yamaha對於XMAX的定位仍是相當明確且升級有感，對日常通勤所需要的重點，本就出色的空間機能性與台規列為標準備配的4.2吋全彩液晶儀表、Y-Connect App連動、免費使用Garmin StreetCross功能都在使用性上給予XMAX更好的體驗，騎乘面向則以小部分調整讓協調性一流的Yamaha操控更趨完美，儘管Rake前傾角的改動更多會體現在狹窄巷弄轉向等情境，又或者是本身的傾角極限讓車輛的運動性受到了點限制，但這就是通勤至上的XMAX、是在繁瑣日常中尋求樂趣的更多加分項目，確實300級距入門大型重型機車有太多可以選擇，但王者之所以成王可絕對不僅止於定價因素，更多的還是主觀感受上體會到的附加價值，透過23年式的改款，Yamaha XMAX依舊是王者之列。