首頁車訊情報 2024 BMW X2 sDrive20i M Sport試駕！少了經典韻味...但依然潮車急先鋒？

2024 BMW X2 sDrive20i M Sport試駕！少了經典韻味...但依然潮車急先鋒？

Yahoo奇摩汽車機車 2024-08-13 02:16:54

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【攝影/撰文：Jason Chen】

回顧初代BMW X2登場時的樣貌，雖是名為SAC、意即Sports Activity Coupé的最小號成員，但是對比X4、X6之流...倒也沒有多Coupé，說是款有著「鋼砲感」的跨界休旅好似還更加適切，並且試圖從過往的歷史軌跡中擷取些許充滿代表性的符號，成為路上那最特別的存在。

進入第二代的X2，以上那些「鋼砲感休旅、致敬歷史」的種種窠臼終被遺棄，轉向以更大、更跨世代的手法重新架構這U10世代車款，使其成為一部更為純正的SAC！

1.尺碼全面放大，車頭宛若小X6。

2.全車系標配M Sport套件，質感恰到好處。

3.三缸搭配48V減少低速抖動。

4.相比上一代愈加舒適，但操控依舊出色。

潮車的另一種解釋

畢竟也是由外到內大改特改的全新車款，從外觀開始檢視這代號為U10的BMW X2也是必然。在延續與上一代雷同的UKL2底盤平台之餘，除了仰賴模組化優勢得以大幅擴張車身尺碼、幾盡是向上躍升一個級距的表現來看，足以道出BMW打算將其打造成為一款更適合多人乘載，但依然帥勁十足的新世代物種，不一定要當個好爸爸（還來？）但肯定是個可以揪眾聽著City Pop遊街也不顯尷尬掉漆的潮車新選。

太過數據面的解讀或許有些不必要，但要知道的是在BMW重新設定X2的車身尺碼後，確實這廠內代號為U10的全新車款是向上攀升的一個量級，突破四米五的車長早已是傳統認知裡的中型框架，也期待著未來X4將會如何重新詮釋（？）但撇除以上，也不得不說這一代的X2不再亂拋書包，而是轉向借鏡當前SAC旗艦車款－X6的設計元素，包含以帶有折角的雙腎水箱護罩，並帶有環形飾光功能為車頭面貌，加上符合消費族群喜愛的M Sport套件也是全車系標準配備，投射出X2本該以運動跑格示人的角色設定。

M Sport套件即有這擾流鴨尾，上打M35i xDrive或M Sport進階套件可就更加外放。

帶有光型變化的智慧LED頭燈，呈現箭矢型狀的LED日行燈也算是從上世紀四圓頭燈演化至今的最佳例證，並且在選配M Sport進階套件後獲得燻黑式樣；尾燈雖是與頭燈來個「前後呼應」但不得不說確實是一大挑戰，畢竟這似乎是BMW首次在旗下車款使用如此不規則、或又者可以稱作奇特的燈具造型，當然個人是更好修長優雅、X4或X6那般的風格呈現，不過老話一句美醜與否隨人定調，同溫層外更是為人趨之若鶩也不一定。

持續盤點M Sport套件所帶來的視覺武裝，除了顯而易見的、前後保桿的造型，以及黑色窗框和後擋下緣的尾翼之外，19吋的Ｍ款鋁圈造型還算可以，但連同煞車系統來看比例就是有些...單薄，不過這也只是最基礎的sDrive20i車型，原廠也offer了煞車套件可選，除了卡鉗與碟盤獲得升級外，M Sport進階套件更加完整的黑化視覺，與角度造型更為大膽的擾流尾翼都在成套販售的範圍當中，當然輪圈也可向上攻頂到21吋，但以上就隨人喜好進行加點了。

新科技作風

也或許是依然BMW UKL2底盤平台進行延伸，正當進入車內檢視X2的設計風格之時，毫不意外的是延續相關車款，諸如X1、2-Series Active Tourer的組成方式，用以降低軸線的中控台來換來寬裕的向外視野，以及呈現曲面的虛擬座艙，10.7吋中控觸控螢幕加上10.25吋虛擬數位儀表、BMW OS9的車載控制系統，強調圖像化的介面設計也保留自定義的空間，科技感十足的AR擴增實境導航也是標準配備，大抵而言還是個容易就手、也處處充滿人性化的邏輯設定。

理應要有的皮質包覆、電調機能...在X2 sDrive20i M Sport肯定是實心標配。

科技面以外的，軟質塑料並且還帶有菱格狀的壓花紋路，下半部則是M淺色鋁質菱格紋飾板，頗有抓握感的方向盤依然是X2的一大特點，而乘坐方面則是以Veganza透氣皮質的跑車座椅為標準配備，泡棉設定賦予足夠的支撐性、腿部也能完整支撐，屬於可以應對到長途駕乘的組合，同樣具備豪華品牌理應要有的電調機能，當然要更有包覆感的...也許M35i xDrive的M跑車座椅會更對味。

相比上一代X2的尺碼分佈，眼下這款U10世代在車長、軸距各是增加了194mm與22mm，所反應的即是乘坐空間與載運機能的強化。就後排來看，40/20/40比例傾倒、角度可多段調整的功能確實提升不少實用性，而加長的椅面和車款本身的尺碼設定下也讓乘坐感受舒適不少；當然了，在更趨於運動跑旅的車身結構之下，頭部空間就稍稍吃了點虧，但也足夠成年男性使用就是了，行李廂容積則是基本515公升、最大1,400公升，也相比舊世代而言更愈加討喜許多。

偽四缸？

不同於上一代以sDrive18i為初始配置，進入新世代車款後X2最低消費即是sDrive20i，1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎具備156ps（115kW）/4,700rpm最大馬力與24.5kgm（240Nm）/1,500rpm扭力峰值，配上48V輕油電複合動力系統，額外提供20ps（15kW）、5.6kgm（55Nm）的輔助輸出，藉著七速雙離合器自手排變速箱進行傳遞，8.3秒的靜止加速至百公里的表現卻是有些出乎意料。

要有一點娛樂性？X2 sDrive20i M Sport也具備10秒限定的Boost模式。

更臻成熟的動力科技，反應在X2 sDrive20i M Sport的低速反應甚少有抖動的情況發生，當然以現金的工藝水準來看其實抖動也早就是個假議題，尤其又在48V輕油電系統的輔助帶動下，若不明講還多少可以被誤以為是一套四缸動力來著，起步既是輕快、追上車流也不會是件難事，覆蓋基本的日常運用場景肯定不會有太多問題，並且透過長按降檔撥片進入Boost模式換取10秒的輸出最大化，娛樂性也是沒有問題。

前麥花臣而後多連桿的結構，趨於舒適的懸吊設定使得X2 sDrive20i M Sport更有機會面向多人乘載需求的使用者，至少較不會聽到後排乘客抱怨車輛彈跳等等不適；但舒適卻不等同於毫無操控性可言，X2 sDrive20i M Sport依然保留BMW最為人樂道的駕馭體驗，轉向既是俐落、也是精準，車尾的跟進性算是靈活偏向中性一點，當然若是想要更進取一些，除了較無建設性的、多花60餘萬直上M35i xDrive外，不妨也可將M跑車化動態懸吊系統列入考量才是。