首頁車訊情報 2024 Suzuki Swift 1.2L GLX大改款北都試駕！小地方累積大不同、標準版也有Sport風？！

2024 Suzuki Swift 1.2L GLX大改款北都試駕！小地方累積大不同、標準版也有Sport風？！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-11-01 15:19:15

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小車大師Suzuki推出再次改款的Swift，相同的車體設定配上全新引擎與更Sport的調校、竟有一絲Sport風範。

堪稱是小車專精的Suzuki在2000年推出Swift車系後就受到了通勤取向消費者與小資玩家的青睞，前者看好的是以日本K-Car級距車體創造的便利性與靈活度、後者則以此延伸而更看重輕盈且直接的操控感，車迷們所熟知的二代與三代車型在台灣基本都有相當優異的銷售表現，但看著之間的差異、反而這次的第四代Suzuki Swift大改款卻又不像之前那麼顯著，是否內在又有什麼視覺看不出的變化呢？

【攝影/撰文：Derek Chung】

大改款視覺重點。
如同K-Car的用車體驗。
比肩過去Sport版的駕駛感受。

糖果運動風

相較於前三代車型之間的巨大變革，第四代大改款Suzuki Swift仍延續了較第三代相似的樣貌並針對細節提出調整。

比起一至二代、二再到三代的風格轉變，第四代車型的Suzuki Swift顯然在風格上有著較小幅度的變化且基本維持著第三代造型給人的形象，偏圓潤的車體線條有著相當緊湊的外型設定，明確俐落的線條切格造就Swift本身Hatchback小鋼砲的本質呈現，不同的是在引擎蓋採用了所謂蚌式設計並與側邊腰線相連之後更進一步的強化視覺方面的運動感，並且車燈也藉由LED日行定位燈條的L字樣式而有了較為開闊的感受，此外，很明顯少了霧燈的前保桿或許會有車迷認為是少了一項配備，但對於台灣的用車環境與部分駕駛用車習慣來說，仍保有後霧燈可以提醒後方車輛安全距離的前提下、仰賴LED頭燈本身的照明效果足以對應多數使用情境，況且對於那些「並不知曉自己開了霧燈」、「開著霧燈比較帥」甚至「以為開了霧燈才是開燈」的駕駛來說也避免了對前方車輛後視鏡的刺眼照明，而且更加一體化的前保桿也挺帥的、對吧？

寬度高度軸距都與前代相同，第四代大改款Suzuki Swift透過前後造型、側邊線條與空氣力學設計等堆疊出改款主要差異。

除了更亮眼的車色烤漆外，改款後Suzuki Swift被稱作「外雙C」的尾燈也是明顯做出版本區別之所在。

沿用相同HEARTECT底盤主體意味著從三代到四代的改款項目中，數據幾何包含軸距、寬度或者高度並不會有太多的變化，實際上，全新Suzuki Swift僅在車長從3,845mm微幅增加15mm來到3,860mm且基本源於前後外觀件的改動，其他影響駕駛操控方面如軸距、輪圈尺寸等都與第三代相同，也因此更多的是在視覺與細節上的影響，差在哪？舉例來說，為了追求整體更好的能效表現，從前保桿造型、前輪擋板、側裙再到尾翼、後保桿、輪圈樣式與C柱飾條等處，全都做了可見或不可見的、基於嚴謹風洞測試的空氣力學最佳化設定，確保全新Suzuki Swift能盡可能地在現有構型上達到更低的風阻係數並追求更好的油耗表現，再者，除了熟悉的基本盤白色銀色及前代相當受歡迎的橘色以外，Suzuki花費七年時間研發出的全新糖果藍採用了色漆、透明色漆與亮光金油所組層的三層噴塗技術，強烈的色彩飽和度給予Suzuki Swift如童話般的夢幻光澤與成色，配合懸浮式車頂的ABC柱區塊亮黑而造就兼容運動感、潮流感與可愛風的全新意象，但咱們試的是紅黑車色⋯⋯？

別急，紅黑除了是唯二Two-tone彩繪以外，這次的紅也是同樣耗費六年全新開發的糖果紅新色、與糖果藍有著同樣效果且藉由與黑色混搭後帶出經典的競技配色組合，依舊也是不可錯過的重點之一。

K空間

儘管置物容積數並沒有做出調整，但Suzuki仍舊透過造型差異為全新Swift在使用者體驗上作出改進。

後排座椅並不會因為Suzuki Swift車體本身B-Seg級距而有太強烈的壓迫感，反而利用造型的變化與配置機能的調整確保了小車中不俗的舒適性。

本質上仍隸屬於日本K-car、B-Segment或說次緊湊級距的車款，Suzuki Swift在既有架構下能作出的空間改變也是真的有限，於是乎針對的便是使用方面的感受：在維持後行李廂常規置物容積265L的前提下，Suzuki改變了全新Swift尾門的造型並讓開口降低11mm，同時藉由造型的變化使空間平整度更加也更便於使用，在後排座椅4/6放倒後的579L置物容積表現下依舊可供Swift在兩人用車時有足夠充裕的空間擺放較大型的行李物件，除此之外，後排座椅角度雖略顯直立，可透過造型的改變與C柱斜下創造的頭頂空間，對於均身高175cm的乘員來說也不會輕易感受到有壓迫，基本完美的對應了平均1-3人且多數集中1-2人的都會用車中短程代步需求。

改款後的Suzuki Swift在前排中控台做出了更大幅度的調整，不僅內飾材質更加秀雅活潑、機能性方面也有著更明確的座艙感呈現。

符合現代用車需求的9吋中控螢幕與依舊保留實體操作的空調介面也為Suzuki Swift帶來更好的用車體驗。

前排駕駛座艙則迎來了較大幅度的轉變，熟悉的三幅式多功能方向盤配置、雙環錶為基礎搭配中央LCD液晶顯示幕的儀表組合都還算是Suzuki的常規操作，不同的是，本次改款Swift標配了9吋具備觸控機能的中央空螢幕，出廠即搭載了無線Apple CarPlay與Android Auto功能、圖像化的操作與堪稱豐富的選單內容，令人質疑這是否真的是Suzuki原廠標配內容，並且配合保留實體操作介面的空調面板，略為朝向駕駛座的8度角中控台佈局規劃，甚至是各種置物空間的巧思利用，不得不再次讚嘆小車大師Suzuki對於這個級距車款對每一寸空間淋漓盡致的發揮。

看齊Sport？

三缸、四缸再回到三缸，原先的1.0升在改制1.2升以後曾一度採用台灣市場消費者所喜愛且最為熟悉的直列四缸形式，但近年與未來的法規基本是以輕量化高效率為優先，既追求小巧靈活的車身、Suzuki再度啟用三缸引擎或許也是理所當然的選擇，從原本的K12D轉換至全新Z12E，除了同樣有著MHEV輕油電輔助外，Suzuki針對汽缸內部造型的最佳化改善缸內氣流並加快燃燒速度，壓縮比提升的同時也針對VVT進氣部件與EGR閥門等處做出進一步改良，最大馬力81.58ps（60kW）/5,700rpm、最大扭力11.22kgm（110Nm）/4,500rpm的輸出雖然與原本的K12D相去不遠，但燃油效率的提升使平均油耗改善10%並來到24.5km/L，進一步的追求K-car等級小車效率至上的目標。

維持1.2升排量設定而僅由四缸改為三缸的前提下，全新Suzuki Swift引擎輸出數值並未有著太多變化而是著重在能耗效率的提升。

說實話就是80ps左右的車款，要期待全新Suzuki Swift在改款後能有多麽強大的動力輸出或者加速度並不實際，但有了12V MHEV電機馬達3.43kgm的輔助輸出，以及本身未達1噸的輕量級車重，Suzuki Swift仍舊有著輕盈靈巧的加速動態且足以對應日常市區駕駛，比較重要的反而是使用者體驗方面的「感受」。

全新的引擎腳設計、質量阻尼器的加入與NVH靜音工程的提升，甚至是CVT變速箱結構的調整，都是Suzuki為了Z12E引擎的舒適性所做出的有感項目。

畢竟是三缸車款且一定程度的追求輕量化，之所以消費者較為傾向四缸是因為能更輕易地做到抑制震動並提升舒適性，不諱言的說，改款後Swift的三缸引擎確實能感受到相較原先版本整體較明顯的抖動，但Suzuki為了將影響降至最低，除了透過最直接的做法—改變引擎腳設計、藉由增加質量阻尼器吸收震動外，原本由Jatco製的模擬7速CVT變速箱也改為由Aisin提供的全新設計，除了有更高效率的動力傳輸，新的CVT變速箱也設定成怠速期間會切開銜接的行星齒輪而更進一步降低由引擎產生的震動傳輸至車體的比例，也因為這些設計規劃，能夠明顯感受到全新Suzuki Swift三缸引擎震動的時間點約只剩下車輛起步時、確認變速箱動力銜接後至加速姿態的這一小段時間，儘管口說無憑且依舊會有車迷認為三缸引擎抖動不可信，但若是實際體驗過就知道，這次改款Suzuki針對使用者體驗方面的設計變更是真的能感受到的。

雖沿用了HEARTECT底盤本體，但透過懸吊件的升級強化而讓全新Suzuki Swift有著顯著升級感。

扎實的操控反應與仍屬舒適的支撐性，在這個前提下全新的Suzuki Swift與前代Sport版本比較幾乎只剩轉向手感方面的不同。

如果說引擎動力不足以說服Suzuki Swift三四代改款之分，那操控方面肯定沒問題，依舊、同樣延續著原先HEARTECT底盤形式為前麥花臣後扭力樑結構，但四代改款時Suzuki選擇將部分三代Sport車型的配置下放到GLX版本之中，前李子串直徑加粗、加大防傾桿接頭直徑並在其安裝點增設Teflon片提升滾轉剛性，後懸吊則增加了避震桶身的行程使後輪貼地感更好，白話翻譯就是四代版本的Swift GLX具備更扎實的路感回饋且在操控方面更為直接，並且在看不到的細節處，Suzuki也針對HEARTECT底盤本身架構使用了更多的結構性黏著劑與減震膠黏劑，不僅使全新Swift有更好的NVH靜音表現，駕駛過程中也能感受到更緊緻更為一體化的車身動態，有趣的是，Suzuki雖然做了許多細節改良使四代GLX車型在主觀駕駛感受上更接近三代Swift Sport且兼容了部分舒適感，但也因為確立了GLX版本為入門車型並更多用於日常代步，為了增加舒適性、創造更容易操控駕馭的風格且減少日常使用的負擔，唯獨方向盤的轉向手感仍有著較為輕盈的個性，這也令人好奇第四代Suzuki Swift Sport到底會是什麼樣貌，是同樣的底盤操控感加上更硬派的轉向手感與更強的動力輸出？還是會與過去完全不同而有著全新的Sport樣貌？回歸四代Suzuki Swift GLX，無庸置疑這是一台看起來像小改款但實際上路截然不同的大改款車型。

積沙成塔

小車仍有小車的魅力，或許在空間上並不如SUV那樣出色，但建構於靈活度與操控性的本質、Suzuki Swift仍舊有著絕佳的用車體驗。

看起來有點相似但細節許多不同，依舊簡潔但配備給在刀口上，再從四缸回到三缸、效率提升且有做出改革，像過去的Sport而更令人期待接下來的Sport，簡單幾句交代了這次第四代大改款的Suzuki Swift GLX，或許來到73萬的售價會讓人覺得購買新車實屬不易，又或者說在這個多數消費者傾向選擇SUV的年代，還有多少人記得或者真的能體會輕盈俐落且便利感十足的B-Seg小車？台灣注定不是日本、沒有那麼多的K-car設定車體需求，但比起日本更加狹窄的用車環境卻更加合適Swift這樣的小車類型，是否該執著於那些不知一年用到幾次的後排與後行李廂大空間？或者說單人雙人用車並有著絕佳理由拒絕不熟的身邊人共乘，與懂得Swift好的人一同享受、可比開著大車晃悠舒服多了！