首頁車訊情報 992世代最毫不妥協的速度機器：Porsche 911 GT3 RS

992世代最毫不妥協的速度機器：Porsche 911 GT3 RS

CarStuff 人車事 2023-05-26 06:11:53

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Written by: Bear

911 GT3 RS絲毫不掩飾其意圖：毫不妥協地為最佳性能而設計。這款擁有公路行駛資格的高性能跑車充分利用了源於賽車運動的技術和概念。除搭載了具備賽車DNA和智慧輕量化結構的高轉速自然進氣引擎之外，911 GT3 RS更是將冷卻和空氣動力學系統直接地與它的賽車兄弟911 GT3 R聯結起來。

靈感來自賽車的中央水箱構建主動空氣動力學的基礎

顯著提升性能的基礎是中央散熱器的概念，這一想法最早在利曼組別冠軍911 RSR中使用，隨後在911 GT3 R上出現。與之前的三散熱器佈局不同，新911 GT3 RS依賴於車頭處單個大尺寸的有角度中央水箱，這個水箱散熱器相對是位於其他911車型前行李廂的位置。這使得能利用兩側釋放的空間來整合主動空氣動力學設計成為可能。

結合無段可調的前唇和尾翼以及其他一些空氣動力學裝置，在200 km/h速度下能夠提供高達409公斤的下壓力。這意味著全新911 GT3 RS產生的下壓力是前代車型991.2的兩倍，並且是現款911 GT3的三倍。而在285 km/h的速度下，總下壓力可高達860公斤。

在量產的Porsche跑車上首次安裝了減阻系統(DRS)

為了在賽道的直線道實現低阻力和更高的速度，DRS允許在特定的操作範圍內透過按下按鈕使尾翼變平。而高速緊急制動時，空力煞車功能會被啟動：前後無段可調空氣動力學套件會設置到最大，產生氣動減速效果，顯著輔助車輪制動。

外觀上，全新911 GT3 RS的特點是大量具有實際功能的空氣動力學元素。GT跑車最突出的特點是天鵝頸支撐的尾翼，但尺寸全方位明顯增大。尾翼由一個固定的主翼和一個上部的液壓可調副翼組成。

在Porsche量產車型上，這是尾翼的上緣首次高於車頂。此外，在911 GT3 RS的前部，不再有一個前擾流板，取而代之的是一個前分流板，將上下兩層的氣流完全分割開，而側面的定風片準確地將氣流引導向外。前葉子板上的百葉開口為前輪輪拱提供通風。

前輪後方的空氣流道設計採用標誌性的911 GT1利曼賽車風格，該設計減少了輪拱的動態壓力。流道後方的定風片確保空氣被導向靠近車身的一側。空氣在流經中央散熱器後透過前蓋上的大鼻孔流出。車頂上的翼片能將空氣向外引導，確保後部能有較低的進氣溫度。

在全新911 GT3 RS中，後葉子板上的側開口是專門用於改善空氣動力學而不是用於進氣的，並且後輪拱後方還有空氣流道與和側面的定風片以優化氣流，而後擴散器設計來自911 GT3，但略有調整。

可以在駕駛艙中調節的賽道懸吊

甚至懸吊也經過空氣動力學方面的優化。由於全新911 GT3 RS的輪拱內有著強勁的氣流，雙A臂前懸吊的連桿部件的輪廓線被設計成淚滴狀。這些擁有空氣動力學效果的連桿可以在最高速度下增加大約40公斤的前軸下壓力，此前這種設計只應用於高端賽車。此外，因為更寬的輪距(比911 GT3寬29 mm)，雙A臂前懸吊的連桿也相應加長。

為了在高速制動時確保前後軸之間的下壓力平衡，懸吊工程師顯著減少了制動時的俯仰。在全新911 GT3 RS中，前軸的下縱臂前球頭的位置相對下移。多連桿後軸也根據彈簧率調整做出了改變。並且，駕駛輔助系統和後輪轉向也設置成了一個為更動態的狀態。

911 GT3 RS提供三種駕駛模式：普通、運動和賽道。在賽道模式下，基本設置可以單獨調整。在其他設置中，前後懸吊的回彈阻尼和壓縮阻尼可以單獨和分段進行調整。後軸的差速器也可以透過方向盤上的旋轉控制進行調整。這快速和直觀的操作和顯示概念都是借鑒了賽車的設計。

四個獨立的旋鈕和一個用於減阻系統(DRS)的按鈕集成在方向盤上，在調整過程中，這些旋鈕的對應功能透過儀錶盤中的圖形顯示清楚地展現。911 GT3 RS還具有和GT3賽車相同的賽道儀錶。只要按一下按鈕，駕駛者就可以將兩個7吋的側顯示幕上的數位顯示縮小到只顯示基本資訊。在模擬轉速錶兩側的換擋指示燈也延續自911 GT3。

高轉速4.0升水平對臥六缸引擎

與911 GT3相比，這台4.0升高轉速自然進氣引擎已進一步優化。主要透過對凸輪軸上凸輪輪廓的修改，將輸出功率增加到525 ps。單節氣門進氣系統和剛性氣門驅動器也是源自賽車運動。7速PDK雙離合器變速箱的總減速比相比911 GT3更大。車底的進氣口確保變速箱可以在賽道上頻繁地承受極端負載。911 GT3 RS從0加速到100 km/h只需3.2秒，並且在7檔時可達到的最高車速296 km/h，徹底發揮所有檔位的加速能力。

前軸六活塞鋁合金制動卡鉗配合直徑408 mm的制動盤，與911 GT3相比，活塞直徑從30 mm增加到32 mm。此外，制動盤厚度也從34 mm增加到36 mm。後軸則沿用了380 mm制動盤及四活塞固定卡鉗。

至於可選配的Porsche碳陶瓷複合制動(PCCB)在前軸配備了直徑410 mm的制動盤，後軸則是直徑390 mm制動盤。全新911 GT3 RS標配鍛造輕質合金中央鎖緊輪圈，搭配可合法用於公路行的運動型輪胎(前輪275/35 R20；後輪335/30 R21)，以確保高水平的機械抓地力。

全面輕量化結構

自傳奇車型911 Carrera RS 2.7開始，智慧輕量化結構一直是所有RS車型的基本原則。由於大量使用碳纖維增強塑膠(CFRP)等輕質結構，儘管有許多較大的套件，911 GT3 RS在德國工業標準下的車重量僅為1450公斤。例如：車門、前葉子板、車頂和前蓋都是由碳纖維複合材料製成的。車內部分，即使是標配的桶形座椅，也使用了輕質碳纖維增強塑膠。

可供選擇的Clubsport與Weissach package套件

在內飾方面，這款全新的GT跑車採用了典型的RS風格：黑色皮革、Racetex織物和拋光的碳纖維面板，彰顯了賽車的純粹運動氛圍。911 GT3 RS可免費選裝 Clubsport套件，其包括了一個鋼製的防滾籠，一個式滅火器，以及為駕駛座準備的六點式安全帶。

需要額外付費的Weissach package套件包含的內容則更多。前蓋，車頂，尾翼主翼面，以及車外後視鏡上半部外殼採用裸露紋路的碳纖維飾面。前後防傾桿、後聯軸器和後軸上的剪力板，也都採用了碳纖維複合材料製成，有助於進一步增強駕駛動力學。首次採用碳纖維增強塑膠(CFRP)製造的防滾架與鋼結構相比，則輕了約 6公斤。

Weissach package套件的另一個亮點是從賽車運動發展而來的帶磁性作動的PDK換擋撥片。由於更精確的壓力點和清晰可感知的段落感和?噠聲，這使得換擋感更加動態令人亢奮！另外，Weissach package套件還可選擇鎂合金製造車輪，這又可以額外再減輕8公斤。

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