制霸路權就是唯一目標!Aeon Elite 300R漁港試駕!

Yahoo奇摩汽車 2020-03-31 11:21:41

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

不是咱們要刻意Diss,台灣在交通包含法規、制度、道路規劃與環境等方面來看都對摩托車有著許多不合理或者令人費解的部分,彷彿少了兩個輪子世界就完全不同,即便是敞篷車開篷、多了兩個輪子就連空氣都甜美新鮮了許多(而且誰說敞篷車不能裝空氣清淨機? 👉延伸閱讀:開車也要防病毒、過濾空氣靠這招!Philips飛利浦GoPure車用除菌空氣清淨機Slimline230開箱!),而雖然說好的紅牌上國道上不去,某些省道規劃的公路不管牌照顏色、兩個輪子就是不給走,還是有許多人想要入手一台黃牌等級好養又方便的摩托車可以使用快速公道路進行日常通勤,講求CP值?那肯定是要來看看這台Aeon Elite 300R。

事實上Aeon Elite 300R在車系從2013年推出以來,就是瞄準了快速公道路「路權」而生的車種,與原有的Elite 250在外觀上有什麼差異?沒太大不同;一開始的Elite 300i呢?大多一樣啊!雙鷹眼大燈的設計,近燈鹵素、遠燈在2017年改款後加個魚眼,固定式風鏡以及較為常見台灣速克達設計風格的造型,不會讓你覺得你多花一分一毫的錢在看得到用不到的模具與塗料上,重點明確比較實際。

251.1 c.c.四行程單缸水冷引擎,名為300但實際上除了只比舊Elite 250多出2 c.c.外,就是針對著法規對於大型重型機車最低限度的要求、稍作調整後取得合法路權,最大馬力16.2kW(22.03ps)/8,000rpm、最大扭力2.4kgm/5,500rpm,且不論這動力輸出與CVT傳動調校在道路騎乘表現如何,光是這2 c.c.就能讓一台車獲得免兩段式左轉與快速公道路騎乘時的「安全」?明顯的這規定就是比龍不吟虎不嘯的小書僮還要可笑。

車長2,250mm、車寬850mm與車高1,380mm,Elite 300R在尺寸上並不算小、尤其是長度與牽車時的重量更是有感,然而要說這台車在通勤上相當適合肯定是有原因的;首先,在座艙設置方面,Elite 300R在座墊上有著面積相當大的前座腰靠設計,不論是位置或者角度、這組腰靠都能給予騎乘者良好的乘坐感受,包括座艙位置的固定、下腰部尾椎的支撐等,相較於市面上許多僅有造型的設計、可說提供了相當顯著的減壓與舒適回饋;除此之外,設置於車體正中央而幾乎取得50:50的駕駛重心點也利於操控時對車體能有更輕鬆的掌控。

790mm較高的座高設定已對前座騎士有了一定的影響,而更高的後座更不用提、多數人或許在上下車的過程都會遇到較大的困難,儘管如此,Aeon在後座也設置了一組固定式的後腰靠,給予後座乘客等同於前座騎士一般較好的舒適體驗,倘若多為單人騎乘而不需要也能拆除、改裝後箱等更加實用的配備。

考量到車款的實用性就不能不檢視置物性能,儘管Elite 300R為速克達車型,與多數大型重型級距的車款一樣、在腳踏空間方面因車架龍骨的設計而沒有足以放置大型物件的空間,因此僅有鎖頭下方的置杯架以及座墊下方的車廂兩處可進行收納;且不提那置杯架(反正可以放進多數一般尺寸的寶特瓶),Elite 300R的車廂可以說真的夠大,不僅後端可輕鬆放進一頂全罩式安全帽,在前端也還保有相當充分的空間,擦車毛巾或者雨衣肯定沒問題,隨車工具要帶齊一套常用尺寸T桿、棘輪扳手與套筒組、螺絲起子和活動扳手等也不成問題,但有誰會帶那麼多工具出門呢?放幾個應急的意思意思也就夠了吧!

指針與液晶螢幕組合的儀表在兩側有著多項指示燈,整體來說仍是相當易於辨識與操作,沒有太過困難而複雜的功能、也就多花字數另外講解,重點咱們會擺在一些細節,舉凡在2017年改款為300R時,針對制動系統的全面提升,前煞車採用的是國產知名制動品牌Frando所推出的輻射式對向四活塞卡鉗、搭配後煞車單向雙活塞卡鉗,雖然少了ABS煞車防鎖死系統的輔助,兩側煞車拉桿卻採用了行程4段可調的配置,也算是不無小補的提升操作方面細節的展現;除此之外,龍頭把手的造型優化、隱藏式油箱蓋設計與原廠裝設的鋁合金踏板等等,也都是Aeon宏佳騰在2017年改款時加入的調整優化。

與名稱帶著的R不同的是,Elite 300R在實際騎乘感受上仍較為休閒而少了點R的Racing運動感,從騎士三角與懸吊角度來看,採取自然輕鬆坐姿時,由於整體較高的座艙設定以及座墊、把手的相對位置,讓騎乘者會以較為正坐的姿勢固定於車上,但因為風鏡採取固定式的不可調設定,在快速公道路上以較高的時速巡航時,風鏡產生的擾流擋風效果實屬有限,若要令風鏡產生實質的效果、騎士必須以相當吃力的姿勢大幅度的彎腰躲進無風空間,對比主流的大型速克達車款來看仍是有改進空間的。

且不論內管口徑升級至37mm的前懸吊,後懸吊雙避震的固定角度過大而接近於90度垂直,理論上在行進間確實能創造較為柔軟的舒適性,卻也讓懸吊本身在面對崎嶇不平的路面時、少了幾何放大縮小的效益而容易有超出預期的作動表現,加上Elite 300R雖然採前後14吋輪圈的配置,車體本身的左右傾角極限卻不大而導致靈活度受到限制,不論如何,反映出結實重量的車架鋼性與適度柔軟的懸吊舒適性,作為一台瞄準快速公道路路權的車種已是相當稱職了。

制動表現不用多說,前對四後單二、略為加大總泵號數與4段可調煞車拉桿,儘管少了ABS系統的輔助在這個世代看來是項劣勢,但對於偏愛傳統機械式操作的人卻是一個福音,調校至相當線性的煞車力道不論是所謂傳統前7後3操作、或者是喜歡用各種個人喜好煞車力道減速煞停的人,大致上都能有相當不錯的操作空間,即便是喜歡刻意讓後輪帶一點點鎖死的人,在後半段也能保有餘裕的利用充足煞車力道將車體安全停下來。

排氣量由249擴充至251的單缸引擎,在使用性上或許沒有太大的問題,但在近十年的造車技術發展來看,不論是出力的表現或者震動抑制,上個世代勉強可用的精緻度現在看來已是差強人意,並且起步時的震動對許多人來說可能還是難以忽視;但不論上述在質感上較為粗糙的狀況,Elite 300R在起步、中段的加速以及靠近尾速的維持確實符合黃牌大型重型機車的需求,不管是在市區道路的走走停停或者快速公道路上的中長距離移動,且不論時速過110之後的法規外狀態,即便是面對到後方不理智未開化的違規逼車,想要安全脫困都已算是夠用了,更別提順利完成每一天的上下班通勤,輕鬆有餘啦!

是,放眼5年前10年前,所能選擇的黃牌等級大型重型機車確實不像今時今日那樣豐富,在那個背景下誕生的Elite 300R打從一開始就是瞄準路權而來,因此不論是動力或者懸吊表現,在實際騎乘過後都能感覺到有部分的妥協程度存在,但這代表Elite 300R不好嗎?絕對不是,舒適的坐姿無可取代,R版本的制動絕對夠用,成熟的車體與相當低的保養門檻,你需要認知的是:這不是一台能夠化身殺神的戰駒、但卻是十足稱職的通勤夥伴,夠了、真的足夠了。

 

2018 Aeon Elite 300R基本資料如下:

引擎型式:251.1 c.c. 四行程單缸水冷汽油引擎

最大馬力:16.2kW(22.03ps)/8,000rpm

最大扭力:2.4kgm/5,500rpm

傳動形式:CVT無段變速

前輪懸吊:潛望鏡式

後輪懸吊:雙槍式彈簧預載可調

煞車形式:前後碟煞

量測油耗:25.4km/L

建議售價:NTD 138,000元


更多詳細資訊

👉詳細規格:https://pse.is/MXAHP

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