CMBS、CAS、EBD、RCTA…好多、頭好暈 上路前先瞭解吧 !

車訊網 CARNEWS 2019-08-14 16:06:25

主動行車安全配備最近儼然成為台灣車商提振銷量的救命顯學,這些隨侍在側的「行車保安」當然有其正面的幫助,但想要真正發揮這些配備的功能,你得先清楚瞭解系統的能力範圍,正確使用才會達成安全的保障。

搞懂你的安全配備  買得安心用的安全

車輛性能愈來愈好、車輛安全的防護科技也愈趨周延,對於安全大家都希望配備能一步到位,但考慮到關鍵的車價卻不見得人人都能直上大滿配,到底哪些配備該有?哪些配備該選?搞清楚再來決定吧!



Part 1.必備!汽車7項基本安全配備

ABS防鎖死煞車系統


▲ABS防鎖死煞車系統不僅可以有效縮減煞車距離,維持循跡的車輪也同時確保車輛依舊擁有轉向能力。

汽車不管煞車效能多麼強勁、煞車力道多麼巨大,一旦車輪鎖死車就無法立即停下,即使轉動方向盤也無法控制行進方向,面對失控的結果,ABS便是應運而生的電子安全輔助機制,透過系統感知器偵測各車輪的轉速訊號,一旦在緊急煞車車輪趨近鎖死而停止轉動時,系統便會以電子訊號降低煞車力道讓車輪恢復抓地力與循跡性,透過「系統點放」的煞車方式,讓急煞或遭遇低摩擦力路面時的車輪不致鎖死,如此不僅可以有效縮減煞車距離,同時仍能轉動的車輪也確保車輛得以擁有轉向避險的能力。

BAS 煞車輔助系統


▲BAS煞車力道輔助系統可有效減低緊急煞車時腳踏油門的力道,因此能夠確實減速並縮短煞車所需距離。
 
為避免遭遇緊急狀況時,駕駛者踩踏煞車力道不足而無法及時降低車速甚至煞停,BAS煞車力道輔助系統是一套能夠偵測緊急煞車狀況而後加強輔助煞車力道的配備。透過BAS電腦設置於煞車踏板上的感知器,系統將隨時能夠解析駕駛人踩踏煞車踏板的用意,一旦駕駛人突然以極快的速度或較平常大上許多的力道踩下煞車時,BAS將會判讀此時需要緊急煞車,於是會主動且迅速地對煞車系統進行更強力的加壓動作,進而產生最大的制動力道好讓車輛確實減速,有效提昇煞車效能並且縮短煞車距離。

EBD電子煞車力分配系統

 ▲在EBD電子煞車力分配系統的幫助下,由於前後煞車力道獲得更妥善的分配,即便全車滿載也能獲得更好的煞車效果。

汽車在煞車時會透過四個車輪上的制動系統進行減速動作,但由於車輛荷重重心、地面摩擦力或輪胎狀況因時而異,理論上以最平均的煞車力道分配到四條車胎,並不會是效率最高的煞車方式,而EBD電子煞車力分配系統目的便是能妥善分配車輪制動力道,確保車輛能夠進行最具效率的減速動作。

EBD電子煞車力分配系統利用感測器偵察四個車輪的狀態,並且計算每條輪胎抓地力的落差,一旦需要煞車時,便會將煞車力道以最合適的比例分配給每個車輪,好讓煞車效能提昇到最好。

BOS煞車優先系統


▲BOS煞車優先系統算得上是種防呆裝置,可在緊急狀況下確保駕駛人右腳不致於因為錯踩踏板而造成遺憾。

「馬路三寶」盛行已久,但若要提及哪個安全系統正是為了防治三寶而生,多數人一定都會認同就是BOS煞車優先系統。BOS的原理很簡單,那就是當煞車與油門踏板同時被踩下時,在煞車與油門踏板上皆設有感知器的系統將會以煞車訊號為優先,以避免三寶特別容易遭遇的暴衝等「超自然現象」,意思就是說,如果同時踩下煞車與油門,有裝置BOS系統的車輛只會執行煞車動作將車停下。

TCS循跡控制系統


▲當遭遇低摩擦力路面如降雪、積水或沙地時,TCS循跡控制系統可降低驅動輪空轉或打滑的可能性。
 
理論上引擎動力傳遞至驅動輪後,透過差速器傳至左右兩側的輸出動力當然是愈平均愈好,但實際上由於路面狀況多樣,無論積水、下雪、沙地甚至不同路面鋪裝材質都會造成左右兩側驅動輪的抓地力有所落差,因此需要TCS循跡控制系統輔助協調輸出比例,以免車輛發生失控打滑。

TCS循跡控制系統的運作原理,是以感知器偵測左右驅動輪是否發生大幅度的轉速差,亦即空轉或者打滑的現象,一旦出現驅動輪空轉現象,系統將立即限制引擎輸出繼續傳遞至該驅動輪之上,甚至部分系統也會在此時主動介入煞車控制,以獲得更加精準而有效率的循跡反應。簡單說,有了TCS循跡控制系統,就算突如其來在高速公路上壓過水灘也能降低水漂效應,減少失控的危險。

ESP電子車身穩定系統


▲當突如其來的狀況發生時能夠確保循跡而不至於打滑,正是ESP電子車身穩定系統最偉大的貢獻。
 
電子車身穩定系統縮寫名稱好幾種,無論ESP、ESC、DSC、VSC或VSA……都有車廠稱之,目的與基本功能則大同小異,在此僅單以ESP作為電子車身穩定系統的統稱,以避免讀者混淆。
ESP電子車身穩定系統,其實通常指的是將EBD電子煞車力分配系統、ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統以及VDC車輛動態穩定系統等多項安全機制整合於一的電子機制,透過位於車輪、方向盤以及車身四周各系統下轄的感知器,迅速運算出所有車輪是否有任何的空轉、滑移或鎖死現象,以及車身是否有轉向不足或者甩尾等狀況,一旦察覺不正常狀態便會主動介入油門、驅動、煞車以及煞車力分配等動作,以最有效率的方式協調並穩定車輛循跡性,以獲得安定的車身動態,確保安全。

SRS輔助氣囊


▲SRS輔助氣囊重點在於作為防護輔助,就是必須配合繫上安全帶才能發揮最大效用,所以不要再以為有了SRS就可以不繫安全帶了!

SRS(Supplementary Restraint System)其實有個更淺顯易懂的英文名稱Air-Bag,顧名思義就是氣囊的意思,主要是作為安全帶系統的輔助防護,來緩衝事故衝擊力道,減少車內人員所受到的傷害程度。

SRS輔助氣囊的運作原理很簡單,基本上就是當車禍事故發生,SRS感知器察覺碰撞程度高於設定值時,控制系統會立即將裝置在氣囊中的化學劑活化,在25至35毫秒的瞬間產生大量氣體填充氣囊,以承受人體慣性的衝擊,而新世代車款由於配備愈來愈多具輔助氣囊,因此系統會根據撞擊的角度與力道決定啟動哪幾具SRS,以避免隨之而來高額的修復費用。值得注意的是如果單純使用輔助氣囊並不能有效化解衝擊,必須加上安全帶才能使防護效果提昇到最高,而這也是SRS之所以稱之為輔助氣囊而不叫「安全氣囊」的理由所在。

 
Part2.想要更安全?就要挑這些!

PCS / CMBS / CAS / FCWS / CMS前方預防追撞系統​



▲當前方車速降低時,前方預防追撞系統可提醒駕駛人注意,甚至進而自主煞車。

無論縮寫名稱是什麼,前方預防追撞系統主要是透過位於車頭或擋風玻璃頂部的雷達與攝影機鏡頭分析前方車輛動向,當前車進行減速或急煞動作時,系統判斷與前方車輛距離過近的狀況下首先會發出聲響示警,提醒駕駛者預先進行減速,若此刻駕駛者依舊未能即時反應,系統將自動介入煞車以減低車速預防撞擊事故的發生,或是減輕與前車碰撞後所造成的損害。
 
前方撞擊預警煞車這類的防護機制,都會有一定的速度範圍限制,例如時速30km/h或者40km/h以上才會啟動對前車的碰撞預警,以避免系統在都會區道路壅塞走走停停時錯判情勢,不過與之相輔相成的,往往還會具備針對行人或者較小體積障礙物而來的FEB提前緊急煞車等系統,如此而來,一旦駕駛者分神或者注意力不集中,未能精準判斷是否將撞擊前車或前方物體時,系統會盡其所能的緊急煞車,務求將傷害降至最低。


▲前方預防追撞系統多是透過位於車頭或擋風玻璃附近的雷達與攝影機鏡頭,做為分析前方車輛動向的感知依據。

LDA / LDWS車道偏離警示及修正系統


▲車道偏離警示及修正系統會利用紅外線感測器或攝影機,偵測位於車身兩側的道路標線以判斷距離。

LDA(Lane Departure Alert車道偏離警示)或者LDWS(Lane Departure Warning System車道偏離警示系統),是在車輛偏離行駛車道時提出警告,甚至介入方向盤控制以防止車輛繼續偏向,避免這樣的狀況不斷發生。

無論LDA或者LDWS的車道偏離警示及修正系統運作原理,都是利用位於車頭、車側的紅外線感測器或者攝影機,偵測位於車身兩側的道路標線,經過精密分析與運算後,若發現車輛在未使用方向燈的前提下朝某一方偏去,將會以聲響或者燈光甚至震動方向盤或座椅的方式提醒駕駛者注意,而在一些更進階的系統上,還會修正方向盤的角度,或者透過ESP車身穩定控制系統下轄的煞車控制功能,微幅協助修改車頭指向,直到駕駛者接掌方向盤的控制權為止。

車道偏離警示及修正系統,通常作動區間會約略符合高速公路常用速域,作動時速範圍約在65、70km/h~160、180km/h,但每個品牌所設計的啟動速域不盡相同,使用前務必先了解清楚自己車輛的作動速度。

BLIS / BSM / BSW / BSD盲點偵測警示系統


▲當左右側車道有車進入視覺盲區時,同向後視鏡上或位於後視鏡附近的盲點偵測警示系統燈號便開始閃爍提醒駕駛人注意。
 
車廠稱之為BLIS(Blind Spot Information System盲點資訊系統)、BSM(Blind Spot Monitoring盲點偵測)、BSW(Blind Spot Warning System盲點警示)或者是BSD(Blind Spot Detection盲點偵查),在此我們概以盲點偵測警示系統稱之。其基本原理是透過裝置在車外左右後視鏡下緣的攝影鏡頭,或者位於車後的雷達,取得駕駛者視覺上無法觀察區域的資訊,當左右側車道有車接近且進入所謂視覺盲區時,同向後視鏡區域的警示燈號便開始閃爍或發出警示音提醒駕駛人注意。

ACC主動式車距維持巡航系統


▲透過位在車頭內的超音波雷達,系統可自動維持與前方車輛距離。
 
ACC(Adaptive Cruise Control主動式車距控制巡航系統)顧名思義指的是一套能夠自動控制與前車距離的定速巡航系統,通常也會與前方預防追撞系統相互搭配合作。

ACC主動式車距維持巡航系統,是以位在車頭的雷達偵測同車道前車的距離,當系統開啟時,駕駛者通常可自由設定相當廣泛的巡航速域區間,諸如10km/h至200km/h之類幾乎涵蓋全速域的設定值,其次也可同步利用位於方向盤上的控制按鍵設定與前車所需維持的距離,系統通常會以圖像劃分為3至4個不同的等級,然後當車速設定於某速度之下時,若前方淨空沒有慢車擋道,則車輛將維持原本速度持續前進,但前方若出現速度低於自身車輛的慢車,此時系統會按照駕駛者所設定的車距維持與前車相關位置,前車慢自己的跟車速度就慢,前車加速則本身車輛也會跟著加速,直到原先所設定的定速值為止,當然如果原本擋道慢車駛離車道讓出空間,系統也會隨之加速至原本設定的速度。


▲想要享受定速帶來的方便,卻又討厭時時開關系統所帶的不便?ACC主動式車距維持巡航系統正為此而來。

RCW後方來車預警防撞系統/RCTA後方交通警示系統


▲後方來車預警防撞系統會持續偵測判斷後方來車的距離,一旦太過接近,系統即會進行反應。
 
人們對於眼前的危險總避之唯恐不及,但威脅若是從後方而來又該如何因應? RCW(Rear Collision Warning)後方來車預警防撞系統,正是對應後車追種威脅的對應機制。

這套防護機制通常在後保險桿裝設感測器,持續偵測判斷後方來車的距離,一旦發生距離過近的狀況,例如自身車輛緊急煞車或者後方車輛快速追近時,系統即會進行第一階段的反應動作,將自動開啟雙黃警示燈提醒後車需要緊急減速,甚至部分品牌的系統還會主動將車窗以及天窗關閉,以降低萬一發生撞擊時車內乘員發生意外的風險。

如果此刻很不幸的後車繼續快速迫近,當追撞事故發生的前一刻,系統將會執行第二階段防護措施,也就是將安全帶自動快速拉緊,若是Volvo車款也將啟動Whiplash Protection System(WHIPS脊椎撞擊防護系統),以減少後方撞擊時對於乘客所造成的甩鞭效應,將人員傷害減至最輕。
 
另一套與後方相關的RCTA後方交通警示系統,則是在倒車時透過雷達偵測掃描車後與左右,當有來車可能侵入動線時將發出警示訊號提醒,以避免視線盲點造成倒車時的碰撞危險。
 

▲RCTA後方交通警示系統可在倒車時透過雷達偵測掃描車後與左右,也算是種另類的後方來車預警防撞系統。

 

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