[Focus MK4 FUN改裝專題] Part.1動力篇--達人看車 X 全新進化大有感 !!

車訊網 2019-05-30 09:40:10

▲TTI代表:Tony

圖/顧宗濤
協力/TTI、KC、JK Racing

新心臟新紀元,Focus熱潮再現︖

全新的Focus MK4已經在台灣正式販售,相信已經有許多車主已經在街上使用,除了半自動駕駛等新科技的導入外,更多人一定想知道這輛車到底該怎麼玩︖改裝的潛力如何︖就讓我們來看看持續投入熱情在Focus車系中的達人們怎麼說吧!!
  
直噴+歧管噴
引擎本體更耐用


對於改裝動力的我們來說,先了解引擎本體的設計,可說是相當重要的一環,缸內直噴引擎精準的噴油時機,造就了極佳的燃燒效率,正因如此汽缸頭內的溫度也較過去噴射引擎來的高,加上許多原廠都宣稱保養的里程數可以破萬公里,因此高溫的環境下使得劣化的機油容易鈣化卡在活塞環,一旦超過溫度極限就容易產生所謂的低速預燃導致引擎毀損,因此我們還是建議這類的引擎,能夠將保養時間控制在5000-8000公里之間,並且機油的選擇也是相當重要。
 
而這次Ford體系其實除了Focus MK4外,旗下許多車型也都換換上了這具1.5升3汽缸 EcoBoost引擎,其實不用多說大家都知道,上一代的1.5升4汽缸ecoboost引擎其實問題並不少,尤其是很多原廠未改的車輛都發生過低速預燃的情況,所以我們才敢大膽猜測,這是福特有會如此大的動作,對於引擎本體做了如此之大的改變,就是希望能夠一掃過去的陰霾。

 
這具全新的3缸1.5升EcoBoost渦輪增壓引擎,最大的改變除了由4缸改為3缸外,燃油系統也由單缸內直噴,變更為缸內直噴+歧管噴射的雙系統,大幅降低容易積碳的問題,也拉高了日後的改裝潛力。
 
與上一代的引擎最大的差異在於,引擎由4汽缸改為3汽缸,並且燃油供給系統也由單純的缸內直噴,進化為缸內直噴+歧管噴射的兩種注射模式,低速區塊主要交由歧管的噴油嘴負責,一旦進入高速巡航則是改為直噴系統,當然高附載與全力衝刺則是由電腦判定現況做雙注入的比例分攤,這樣一來除了能夠解除過去容易積碳的問題外,自然而然低速預燃的可能性就能夠降低不少。
 
Bosch MG1 ECU
意外發現許多小秘密


不過也因為這些複雜的控管,與新的半自動駕駛等技術的導入,MK4本身的原廠電腦,不意外的採用目前市面上所有半自動駕駛車輛會使用的Bosch MG1規格,這個電腦也是ECU開發工程師最頭痛的規格,不過當我們開啟了內部的潘朵拉之盒後發現,1.5升3汽缸 EcoBoost這具引擎本身在不同車輛上,擁有的的150ps、182ps及Fiesta ST終極的200ps,三種動力規格程式也內建在這裏面,也就是說現行的MK4車主,只要換上Fiesta ST渦輪機本體,打個勾勾就能夠直接將動力提昇到200ps的境界,當然變速箱是否能承受那個是另一個話題,畢竟Fiesta ST是手排設定。


Bosch MG1電腦可以說是目前最強的原廠電腦之一,也是為了應付半自動駕駛系統所誕生的產品,打開內部程式最大的收穫就是發現了內建的三種動力規格,車主只要換上Fiesta ST的渦輪打個勾,就能直接將「動力」提升到200ps的關卡。
 
最後對於保固上Bosch MG1也是相當的聰明,過去的電腦系統只要刷回原廠程式就能毫無痕跡,不過Bosch MG1則是內建一組編碼,當車輛出廠發動引擎當下,就會有一組專用的編碼出現,內部紀載了時間、地點等等資訊,只要有讀取的動作就會多出一組編碼,記錄了何時有此動作,因此無論是否有刷回,或是拔掉電瓶歸零,原廠都能輕鬆讀取你的愛車到底做了多少次的讀取與寫入,因此只要工程開發人員能在原廠第一組編碼內做設定,日後就算回原廠要保固也不用再刷回原廠程式。
 
目前取得的MK4 182車型來說,在馬力機上也拉出了輪下150ps左右的出力,換算回來也差不多就是原廠182ps的動力數據,看來這次MK4可以說是做足了準備,另外電腦部分也已經開發到最後的段落,MG1除了掌管空燃與半自動駕駛外,其實也掌管了變速箱不少設定,就像是變速箱的油溫保護時機也都能在這裡改變,不過這個部分還是會以外掛冷卻器為主,我們並不打算去拉高對應的極限,動力來說會希望在渦輪機不做任何變更下,能夠達到180ps的最大輪下出力。


原廠輪下150ps的表現可說是可圈可點,TTI則是希望能夠在保留原廠渦輪下,能夠有30ps的提升表現。
 
 

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