讓NA至上老馬主們放棄堅持！在賽道深刻體驗Ferrari 296 GTB / 296 GTS

Written by: Bear

當Ferrari首度以採用渦輪增壓動力的488取代自然進氣的458時，引起當時馬迷們的一陣撻伐，因為他們對「自然進氣已死」的認知，讓這些馬迷與馬主們，一直無法接受渦輪增壓的Ferrari，更尤其是最能代表Ferrari後中置引擎配置後輪驅動的Berlinetta雙座跑車。但如今有一個銷售現象：Ferrari藉由首款後中置引擎後輪驅動/插電式混合動力的296車系，收攏了這些曾經流失的客戶！這是因為：縱使296獲得了電氣化的新動力加注，但仍繼續保持Ferrari Berlinetta雙座跑車一貫的犀利駕馭感，甚至這犀利感還因為身形較小，比過去的V8純內燃車款都更加提升，並且高度的舒適性非常能夠兼顧市區行駛與長途駕乘，而更重要的是找回自然進氣的感動！

攝影：王盃

在賽道體驗Ferrari 296最新的V6 Hybrid車系與在街道上駕馭極為不同：必須切換Qualify排位賽模式才能完全釋放830 cv綜效最大馬力的高亢度體驗，也只有上了賽道才有機會，在街道上使用這模式肯定會有「龍困淺灘」的遺憾：尤其是第一次上街道行駛，Qualify模式下全油門的機會肯定是少之又少。

而這將使296 GTB在Fiorano測試賽道1分21秒的最速單圈成績(僅比LaFerrari慢1秒)的強大能力，可充份在總代理台灣蒙地拿於臺中國際麗寶賽車場舉辦為期一週的Esperienza Ferrari on Track的活動中全然體驗！

這場活動不設任何關卡，先一圈由教練駕駛指導過後，自駕部分全部都是跑全場，甚至上路肩殺彎都可以！不只「幫助」潛在客戶更快下定決心，更重要的是服務已經訂車的客戶，能夠更熟悉未來將要迎進門愛車的能耐為何，提早熟悉讓日後開始擁有厚的駛用樂趣能更快速倍增。

296的命名方式來自2.9升V6引擎，與458的4.5升V8命名方式相同！這明顯就是Ferrari在暗示296重拾過去自然進氣引擎同等令人感動的特性。

Ferrari 296 F163引擎配置的新款IHI渦輪增壓器採用更高性能的合金材質，其最高轉速達18萬轉，採用對稱且反向旋轉單流道的設計，尺寸比F8 Tributo的V8引擎的壓縮機輪直徑減少5%，渦輪轉子直徑則減少11%，旋轉慣性減少了11%，擁有更快累積增壓效益的優勢，可與電驅動力輔助系統偕同創造出等同於NA直接的加速反應。

對於那些堅持「NA至上」的Ferrari擁護者們，要讓他們「倒戈」！可非一件易事！

除了自然進氣那無庸置疑令人撼動的聲浪之外，原本NA所擁有的9,000 rpm最高轉速與線性加速的特性，都是讓這幫老客戶們堅持不從的主要原因。而今，296的V6引擎最高轉速也能高達到8,500 rpm，雖然還差那幾乎可以忽略的五百轉，但等同於自然進氣引擎的線性感，拉轉駕馭樂趣的高要求得以解決。並且，又能在中高轉速時享受渦輪增壓+電驅動力的加乘動力，這是純內燃動力無法比擬的快感，或者應該說是令心臟有些難以招架的亢奮！而後，剩下的就是聲浪了！

Ferrari 296車系所搭載的引擎為F163引擎家族的第一款產品，此V6引擎以「piccolo V12」即小V12引擎的稱號作為主打。120度V型架構確保了對稱的點火順序(1-6-3-4-2-5 )。並且，經過重新調整，採用等長配置的排氣歧管而非V12引擎所使用的不等長型式，以及位於V型架構外側的單一排氣管道進一步集聚排氣流來增強壓力波。

296 GTB渦輪引擎的強勁動力能夠結合媲美近似自然進氣V12引擎優美的高頻聲浪的原因，除了對稱的點火順序之外，雙渦輪置於120度V夾角內的「Hot Inside V」設計得以有充裕的空間安置等長頭段排氣管，並讓廢氣排出渦輪之後得以走最短、最直線的路徑，讓所有排氣脈衝最後匯入末端的單一結構中而更緊密的重疊，因而能夠產生出近似V12等級的聲浪，尤其是中低轉速。

而獲得專利的「HotTube熱管系統」，其根據296 GTB的車型特點進行重新設計，並安裝於廢氣處理系統前方，將極致純粹的排氣聲浪傳遞至座艙，進一步提升駕駛互動性和操控樂趣。尤其在中低轉速區域，獨特悅耳的排氣聲浪，完美呈現媲美V12引擎清晰純粹的和聲樂章。但是，畢竟只是6缸，仍然無法創造出12缸高轉速時的尖銳高頻聲浪。而這正是「小V12」別稱的由來。

這些獨特的優勢皆有助於聲浪更為清晰純粹，尤其在越接近8,500 rpm的極高轉速時，躍馬標誌性拉尾音的高頻聲浪也隨之而來，與過去Turbo V8的較低沉類型不同而略偏高頻(高於V8；低於V12)，保證好聽到捨不得升檔！

Ferrari透過創建一個前所未有全新「Hot Inside V」的排氣管佈局以及六缸對稱的點火順序(1-6-3-4-2-5)，來產生近似於自然進氣V12的「小V12」聲浪，該系統能將聲音從盡可能靠近引擎的位置吸入傳到座艙，其原理就像是聽診器，讓乘坐者體驗到引擎如跳動的心臟般的震撼。此外，考慮到避免聲音集中在同一個地方，Ferrari工程師特別使用膜、擴散器和其他技術將聲音傳播到整個座艙。甚至，較具挑戰性296 GTS的聲覺饗宴美味度也不會因為車頂放下而受風聲的影響，甚至可與排氣管更直接地聽覺接觸，感受更多來自外部的聲浪。

操控表現方面，雖然車重因為電驅動力輔助系統的加入，比F8 Tributo多了35公斤，但296的軸距縮短了50毫米，並且是自1990年代以來所有中後置引擎Ferrari中最短的，這使得駕駛員的位置更集中，甚至比F8 Tributo更靠近前輪14毫米。因此，先天身形短小的優勢可以彌平車重增加的影響。

不僅這35公斤可以忽略不計。甚至，296 GTS敞篷車型多出的70公斤也同樣可忽略，感受不到與296 GTB之間的靈活度有何差別。高速過彎時，過去V8車系車尾的重量感完全消失，尤其在髮夾彎中更能體現！這犀利度的大提升讓296明顯就是一部放大版的Go-kart！

關乎操控的先天特性方面，296系列的軸距比F8 Tributo短了5公分，自然擁有更犀利的優勢。而後天方面，則主要因兩項新開發的電控系統：車界首創的6w-CDS六向底盤動態感測以及ABS EVO系統，讓296車系如此地犀利並且「溫馴」的足以讓所有人都能輕易上手！

透過6w-CDS感測器所收集到的數據，主要精確控制E-Diff電子差速器如何分配輸往左右輪的扭力，以及在制動時如何釋放其影響之外，6w-CDS還能結合ABS EVO系統提供更好的制動性能，並搭配了線傳機制確保了踏板感覺始終保持一致在任何情況。尤其能在大直線底入彎前的重度煞車可以明顯感受其優勢。無論在多快的速度之下，使盡全力的踹下煞車，車身動態始終都能維持泰然自若完全不搖晃的易控狀態。這點很重要，可以給足駕駛員十足信心，不斷去探底！探索以最高的速度在最晚的時機點踩下煞車。

即使是全油門衝刺起步，Ferrari 296不會一開始就給予很大的電驅動力輔助，扭力輸出依舊維持隨著轉速與檔位的增加而遞增，而能產生出類似自然進氣的線性加速感，拉轉樂趣比488與F8 Tributo更足，徹底找回過去自然進氣的優勢。而這點對於市區行車非常重要，油門會非常好控制，只要不故意將油門踩得很深，用以慢速於市區代步是非常輕鬆的。再加上前後駕駛視野算開闊以及非常細膩的SCM-Frs磁流可變阻尼懸吊系統，甚至新手都能很輕鬆上手。因此，296有不少女性車主。

Ferrari的趨勢應該就是這麼走吧。V8 Hybrid會像SF90這樣將全輪驅動系統配置於後中置引擎車型中，而為全新的車系；296肯定不是F8 Tributo的後繼車型，但V6 Hybrid大概就是取代過去純內燃V8後中置雙座跑車的地位了吧。而296身為Ferrari價格「入門」的後中置引擎車款，但卻擁有比擬LaFerrari的性能，或者說有可能是超越！難怪，296一推出就颳起全球熱銷旋風。

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Ferrari Approved原廠認證中古車

Ferrari用近80年的時光印證了劃時代的設計與永不妥協的性能，展現卓越且歷久不息的王者風範。然而，對於渴望一親芳澤的躍馬車主而言，Ferrari Approved是唯一完美保存當年每輛躍馬跑車絕代風華的最佳選擇。除了能盡早加入Ferrari的大家庭外，原廠認證中古車也是許多車主在等待新車交付前優先享受極致駕馭樂趣的一大良機，得以體驗到完全不同風格的Ferrari，甚至也能成為滿足個人收藏拼圖的不二之選。

源自對卓越的不懈追求，每一輛通過Ferrari Approved的躍馬跑車除了必須擁有完整的維修履歷，也須通過原廠190項檢查程序，確保車輛處在當年出廠時的巔峰狀態。而購買Ferrari原廠認證中古車的車主在享有依車齡至少24個月原廠保固的同時，亦可受益於七年保養尊榮服務原廠維護計畫和高於市價的回購與換購方案。

此次Esperienza Ferrari on Track活動期間，Ferrari Tawian展出了六部跨世代的經典躍馬跑車，包含了新世代前中置V8引擎配置的Ferrari Roma和硬頂敞篷GT跑車Ferrari Portofino；在台灣極為少量的中置V8引擎渦輪增壓致敬之作F8 Tributo和敞篷版本F8 Spider，到已成為絕響的V8自然進氣458 Italia，同場也特別展出耗資超過400萬新台幣進行翻新認證流程的經典V12車型：599 GTB Fiorano，充分展現Ferrari認證中古車車型的多元性和滿足資深熱血藏家的無盡渴望。

無論是彌補當時沒有買到的遺憾，或是在等待新車到來之前的替代方案，更甚至是因為熱銷導致的暫時停止接單(例如：Roma)，但想要購買！Ferrari Approved所提供的躍馬跑車都會是價值與品質保證的優越選擇。

此外，無論出於對性能的追求抑或個人風格的展現，Ferrari官方推出的Ferrari Genuine原廠精品配件都提供了一個恰如其分的答案。由Ferrari Centro Stile法拉利設計中心開發的一系列原廠認證的專屬配件，提供無數可能性和組合，讓躍馬車主於交車後仍可改變躍馬跑車的風格，除了體現每輛躍馬跑車的獨一無二之外，更能充分展現每位車主非凡的品味與風格！

賽道活動中還展示了Ferrari Genuine原廠精品配件，其中最吸睛當屬全碳纖維輪圈莫屬了！整組輪圈含鈦合金螺絲對應SF90一組約220萬，對應296的則約210萬，並且還有專用檢測軟體。購買後於廠內安裝之外還需下載編程，其可在儀錶板顯示，如有危險狀況會跳出警告。此外，圈內緣內側有特製的三層塗覆(分別為鋁、氧化鋯、鋁)用以隔絕來自煞車的熱，來延長碳纖維的壽命，並且內緣外側還有黃色檢測線，每次換胎時可順便檢查，當變成棕色時代表輪圈該換了！每顆附有認證標籤的碳纖維輪圈可享Ferrari原廠一年不限里程保固，但不包含不當使用過熱導致的損壞。

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