首頁車訊情報 2024 MG4 EV旗艦版試駕，是該放下成見、接受「百萬內純電」的獨家邀請？！

2024 MG4 EV旗艦版試駕，是該放下成見、接受「百萬內純電」的獨家邀請？！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-07-15 20:35:48

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【攝影/撰文：Jason Chen】

綜觀近幾年以總代理、又或者是以分公司回歸台灣市場的眾家汽車品牌，毫無疑問MG確實頗有經營績效，甚連原先坐三望二、坐二望一的傳統強權也倍感威脅，HS、ZS等掐著所謂「便宜治百病」的傳統消費觀念準備上演後發先至戲碼；當然，除了那些純燃油或PHEV車款，搖著百萬純電大旗的MG4 EV旗艦版更是扮演重中之重的關鍵角色。

XPower成了非必要？

然而，因著不久之前才試駕過XPower版本，加上其實攤開MG4規配表一看，兩車型倒也只有馬達型式、輪圈樣式以及內裝縫線、座椅包覆材質的不同，配備層面近乎是以「齊頭式」的策略進行規劃，那不如就從差異最明顯的動力層面開始看起...或許才能更快的掌握車型重點才對。

由前後雙馬達所建構的AWD智能四驅系統，改為去除前置馬達後，為單一後置永磁同步馬達、後輪驅動的動力型式，在馬達數量砍半的狀態下勢必動力輸出也隨即調降，綜合來看MG4 EV旗艦版具備204ps（150kW）的最大馬力與25.5kgm（250Nm）的扭力峰值，完成零百加速也「僅有」7.9秒，但是電池型式依舊為64kWh容量，並且在參照和XPower車型有著128公斤的重量落差，續航表現呈現反比上漲至NEDC規範下的567公里。

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實際駕乘MG4 EV旗艦版上路，確實無法將那偏向運動化的外觀映照出對於性能的過多想像，但真要到用「孱弱」或「不足」去形容它嗎？老實說也還差十萬八千里，畢竟電動車的動力特性和傳統油車大不相同，令MG4 EV旗艦版仍然有著相當靈敏的加速反應，加上平躺式電池近一步降低車輛重心，就高速路段的整體感受而言，除了多少要向隔音妥協外，倒是一切都四平八穩舒適得很，好像也未必非要XPower不可。

偏輕的轉向手感和中庸的指向性，顯現MG4 EV旗艦版本就屬於一般用途為導向的產品定位，而前麥花臣、後五連桿的懸吊結構依然，但阻尼與彈簧的設定和XPower大不相同的情況下，整體偏長的懸吊行程在行經路面起伏或連續彎路時，抓不住車身的狀態略為明顯，當然這也可以做為舒適的另一種解釋，但倘若是已經習慣歐系車帶有韌性、沒有或少有二次擺盪特性的駕乘者而言，懸吊系統肯定是購入後必須考量升級的一環。

無差別放送

回過頭來檢視MG4 EV旗艦版的視覺設計，在對照此車型為英國所販售的Trophy Long Range便可發現，不意外的是運動化套件直接掛好掛滿，舉凡頗有細節可以玩味的前保桿下擾流、側裙、3D鏤空雙幅尾翼，以及在視覺層面以外，功能性相關的AGS主動式進氣格柵、LED大燈、LED貫穿式尾燈等，要說EV旗艦版和XPower之間最大的不同，其實也只剩下同尺寸但式樣不同的18吋雙色花瓣型鋁圈，以及減少類金屬和鏡面烤漆材質的鋪陳罷了。

進入車內，幾乎將所有的功能操作、資訊閱讀整合進螢幕當中，僅留下10.25吋中央觸控螢幕和7吋數位儀表，以及少部分的實體按鍵進行呈現，排檔型式不意外的採用線傳架構，並且採用旋鈕設計放置於其中，不得不說中控台看過去是非常的簡潔，但也簡潔到使駕乘者深覺有些無所適從，或有些違反人性（？）

舉例來說，在Apple CarPlay和Andorid Auto狀態下，螢幕上緣的觸控列無法下拉空調選單，但實體按鍵僅能單純進行開關，要調整風量、溫度、內外循環等細部功能還需按下主畫面，跳出手機連接介面進行操作，完成後再點選相應的觸控鍵返回Apple CarPlay或Android Auto，又或者只能透過事先設定方向盤快捷鍵解決，往後若能透過回廠或開放OTA更新，改進UX相信會更完美一些。

成熟的車聯網功能，空調與電熱椅預先啟動、電池預熱等等都可透過My MG App完成。

撇開對於駕乘者、其實更多是聚焦在駕駛者使用過程中所遇到的少許問題，有關於數位化和空間上的巧思等等，卻可見到MG充滿優勢的那一面。前後都是接近直角的開門幅度，車艙在塑料的使用比例上偏高是沒錯，但考慮其定價也無法苛求太多，而EV旗艦版和XPower相比也僅在改用藍色縫線，座椅採用織布與皮質包覆，以及少了金屬踏板，該有的電動調整、收納功能，甚連My MG App所能覆蓋的空調預先啟動、加熱座椅、電池預熱等等，展現出同級距中相對難得的人性化配備。

正百萬內僅此一檔？

相比同集團自主品牌的「有條件」達成，MG毫無疑問是阿莎力一點，而MG4 EV旗艦版是第一款、但也絕對不會是最後一款百萬內純電車款。

在國產車市場轉向接受度逐步上揚的新能源車款，MG乃至於其背後的裕隆集團可是備足MG4和Luxgen n7率先進入，當然從價格來看，定價99.9萬的MG4 EV旗艦版和n7 5人座純粹版兩部車即便車格完全不同、不在同一個級距內，卻同時正中「先看價格」的消費心理，但是對照自主品牌還需要提供白金推薦碼，才能有條件達成相應的入手門檻，MG毫無疑問的是阿莎力一點。但，它會是僅此一檔的百萬內純電車款？現階段肯定是，但肯定也絕非最後一款。