KAWASAKI NINJA 400 試駕報告【建議售價:279,000元】

MOTO7 2018-04-27 09:42:42

KAWASAKI NINJA,這來自東瀛的忍者,後照鏡裡的綠惡魔,自上一代250引進來台後便捲起一陣輕檔風潮,更遑論NINJA 300那令人魂牽夢縈的侵略與動感,如今面對後起之秀與勁敵的崛起,忍者更必須不斷自我精進,輔在去年東京車展亮相的NINJA 400,就在今天KAWASAKI總代理台崎重車也將它引進來台,更帶來令車迷興奮的售價!

2018 KAWASAKI NINJA 400 建議售價:279,000元

KAWASAKI帶來令車迷興奮的279,000元售價。

有別以往的輕快加速體驗

若與前一代NINJA 300小忍者相較,新一代NINJA 400起步後加速輕快,脫離入門黃牌檔車讓人意猶未盡的缺憾。除了馬力重量比有顯著提升之外,NINJA 400將車架改為H2的新型態鋼管車架也讓車的重量分佈更為平均,將過去小忍會有車頭稍重、前輪負擔過大的情況一掃而空。整體來說,重量的減輕及重新分配,是我認為NINJA 400與小忍差異最大的地方。

均衡的車體重量配置是與上一代300車型最大的差異。

高轉動力流暢,滑動式離合器加分

在原廠設定下,賽道內的直線可將轉速推至一萬兩千轉斷油,在斷油之前,動力僅微幅消退,高轉的順暢感令人驚艷,如果在經過改裝後,必定能更加發揮這顆短衝程引擎的潛力。在賽道內,在許多彎道需要急減速後退檔入彎,並列雙缸引擎在補油時的靈敏度並不如四缸引擎,但滑動式離合器在此發揮強大的功能,完全彌補補油不足的操作缺點,讓行駛更加穩定,操作安心。

搭載滑離讓入彎退檔時車輛更加穩定更提升騎士信心。

犀利轉向性,前叉支撐稍嫌不足

NINJA 400以街道騎乘為主要考量,腳踏的設定讓過彎時的傾角受限,但車輛本身有著流暢且犀利的轉向表現,車頭在彎道中並不會給予過多的反抗力。美中不足的大概是前煞車槓桿比稍弱,重煞時有些吃力,同時前叉支撐性也略差,急減速時會感受到ABS開始作動。如果車主想要更強化騎乘感受,那在這兩部分進行升級、改裝必能得到一台性價比高,表現更均衡的好輕檔車!

NINJA 400有著犀利順暢的轉向表現。

車輛介紹 請看下頁…

家族語彙 一脈相傳

新世代的忍者受惠於H2/H2R發表,除了強大的科技力下放,外觀造型的設計元素也融入在家族化的設計中,尤其是大燈下緣的定風翼除了讓車輛看上去更具侵略性之外,對於空力導流更是有幫助。經典招牌的雙鷹眼大燈自然是不可少的,更與大哥NINJA 1000有著異曲同工之妙,分離式的前後座墊盡顯跑車格局,同時油箱上的肌肉線條則更顯層次,最後用上高翹的車尾作結束,帶出NINJA 400的速度感!

大燈下緣的定風翼造型讓車頭看起來相當侵略。
配備LED大燈展現科技力。
車輛配色採用SBK KRT配色。
肌肉感十足的油箱線條。
方向燈鑲嵌於整流罩兩側,不過採用傳統燈泡。
高低斷差的坐墊展現跑車風格。
高翹的車尾,尾燈與ZX-10R相當類似。

更加亮眼的馬力重量比

搭載全新399cc並列雙缸引擎,最大馬力有著15%的提升來到45匹,車重方面則有驚人的進步,裝備重量降至168kg有著32%的輕量表現,動力提升重量減輕獲得更好的馬力重量比,此外引擎的體積比NINJA 300還要再小一號,滑動式離合器一併延續到NINJA 400上,前叉也與600同級,從37mm提升至41mm,在車輛靈活與運動性上都有著全面的提升。

換上全新的399cc並列雙缸引擎。
複合式儀表板設計。
滑動式離合器同樣搭載於NINJA 400上。
配備41mm KYB正叉。
後避震同樣為多連桿的設計。
排氣管造型則與上一代相去不遠。

全新設計鋼管車架

全新的車架來自H2技術反饋,直接將後避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上,使得受力直接由引擎本體承受,剛性也因此大為提升,這樣的設計與DUCATI殼式車架相似,不同在於DUCATI是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上,如果產生晃動則會增加曲軸箱的負擔;但是以NINJA H2來說,有一塊金屬固定板作為連接,所以只有引擎本身會受力剛性也更好,搭配編織車架的柔韌性「剛柔並濟」,NINJA 400的車架就是在這樣的概念下誕生。

全新的車架來自H2技術反饋強調的是剛柔並濟的特性。
五爪輪框視覺上相當洗鍊。
搖臂上採用的是方管搖臂設計。

在這輕檔戰國時代,黃牌級距相對入手門檻低又好上手的特性,成了各大車廠的兵家必爭之地,NINJA 400可謂KAWASAKI傾注全力的旗艦之作佐以亮眼售價,相信不久便能看到綠色忍者奔馳於山路的畫面!

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