Kia Sorento Turbo Hybrid試駕 最大5+2休旅車實用又省油！
CarFun玩車誌
2023-07-21 16:04:24
國內市場的七人座休旅車不算少，像BMW X7、M-Benz GLS、Land Rover Discovery或Volvo XC90等大型車款號稱是正七人座車型，而多數則為5+2人座的七座設計。上述提到的正七人座車款若口袋沒個2-3百萬元預算，大概只能看圖片過癮，但許多5+2七人座休旅的第三排空間卻又僅適合小孩乘坐，所謂的第三排座椅淪為應急、甚至虛有其表的設計。不過，這部分其實有解方，答案是：Kia Sorento。
唯一平價七人油電休旅 最大5+2人座設定
Kia Sorento並未溝通自己是款正七人座休旅車，但以它4,810×1,900×1,700mm的車體尺寸、達2,815mm的軸距，加上寬敞車室空間來說，其實已夠資格跳脫5+2七人座的範疇。
另外，就拿最新推出的Kia Sorento Turbo Hybrid油電動力版本來說，它的旗艦七人座車型售價訂在170.9萬元(旗艦六人座為174.9萬元)，同時因搭載結合渦輪引擎與電動馬達/鋰電池的Turbo Hybrid油電動力，得以提供230匹(ps)馬力與35.7公斤米扭力的出色綜效輸出，同時還繳出了16.9km/L的平均油耗成績。
這只是Sorento Turbo Hybrid的數據，但這些數據的背後卻擁有強大競爭力與產品吸引力；透過試駕，讓我們繼續看下去。
空間寬敞變化多端 機能強大高度實用
對我而言，測試一款5+2七人座休旅車時，首先要看它的「空間」。Sorento Turbo Hybrid的空間表現真的沒話說，第二排縱向空間超大、橫向也了得，頭部也絕對充裕無壓，若第三排不需使用、處於收折打平狀態，第二排乘客大可將具前後滑移調整功能的座椅拉到最後、順便把多段可調椅背也向後傾斜，換得超充裕的乘坐空間。
需使用第三排空間，需於行李廂處透過椅背上的長拉帶，以手動方式拉起第三排座椅，整個操作還算省力，女生使用基本上也沒啥問題；若要把第三排打平更容易，只要需按下行李廂兩側的一鍵傾倒鍵即可。但當需使用第三排時，你就得調整一下剛剛能爽坐的第二排座椅位置了；只要稍作調整，在不影響第二排乘坐舒適性的狀況下，第三排也能擁有連成人長途乘坐都算舒服的空間表現。
整體空間表現已逼近正七人座車型，更明顯勝過許多同級5+2座休旅車；看著Sorento Turbo Hybrid的車內空間設計，我已可想像出老婆、小孩與父母在座時，那幅歡樂又享受的畫面了。
值得一提的是，Sorento Turbo Hybrid除七人座車型外，還有採「2+2+2座」設計頂級六人座車型。由於六人座車型的二/三排座位間騰出了能讓乘客更輕鬆移動的走道，第二排獨立座椅也更加舒適，買氣其實更勝七人座設定。
開啟電動行李廂門，同樣驚喜。為了不影響行李廂裝載容量，Sorento Turbo Hybrid的鋰電池組刻意置放在副駕駛座下方，後廂底板下方則為傳統12V電瓶；也因此，若使用第三排的行李廂容量為187升，約能容納一套高爾夫球具；若第三排座椅為收折狀態，行李廂可提供凌駕一般中型歐洲進口SUV、超過600升的容量；再將雙排座椅全部打平放倒，則最大置物容量可達2,056升之多，搭配各種座椅收折與滑移調整機能，車艙空間好用又靈活，很對我這種家庭買家的味。
歐風質感內裝 配備豐富高科技
有了集團中的法蘭克福設計中心設計加持，讓Sorento Turbo Hybrid的車艙設計，和Ceed Sport Wagon等同門師兄弟展現出同樣濃郁的歐洲高質感氣息，搭配由12.3吋數位儀錶板、8吋數位中控觸控螢幕整合而成的類大型顯示螢幕設計，以及前衛的車門拉柄、出風口、金屬格紋飾板與旋鈕式排檔等設計，可說兼具運動感及科技感，設計討喜，不輸歐洲高級進口車。
其他配備項目也夠滿，12.3吋全數位儀錶板、前雙座具備八向電動可調功能、雙區恆溫空調都是標準配備，且二/三排都有空調出風口。多媒體中控觸控螢幕採用8吋設計，介面簡單、很容易上手，同時也整合現今買家必備的Android Auto與無線Apple CarPlay連結功能，就是螢幕尺寸不算大，而若介面能以中文顯示會更棒了。
安全配備上，Sorento Turbo Hybrid標配七具氣囊與符合Level 2自動駕駛等級的Drive WiSE智慧安全輔助系統；你能想得到的包含全速域SCC、LKA全速域車道修正輔助系統、前/後方自動煞車等主動安全配備幾乎全數上身，且實測時，它的自動跟車、車道置中等表現均順暢細膩，「人操感」不輸高級車款。
渦輪引擎加馬達 動力充沛兼省油
油電動力自然是Sorento Turbo Hybrid的重點，它除搭載目前被現代集團廣為使用的1.6升渦輪增壓汽油引擎與六速手自排系統外，還於前軸整合一具由容量為1.49kWh的鋰電池供電的永磁電動馬達。
若電池電量充足，這套油電動力在起步或輕度加速時，會完全依靠電動馬達供應動力，以在走停頻繁、如市區行駛等狀況下降低油耗；當全加速時，引擎與馬達就會同時出力，提供最充沛的加速力道；而當減速時，再生煞車系統會將動能轉成電能儲存於電池，供車輛日後使用，還可搭配ECO節能、Sport運動與Smart智慧三種駕駛模式，改變輸出個性與節能性。
該車光是汽油渦輪引擎部分即可輸出180匹(ps)馬力與27.0公斤米扭力，加上電動馬達助力下，綜效馬力達到230匹(ps)、綜效扭力亦有35.7公斤米的水準，搭配三種駕駛模式，個性能溫柔順從、也能活潑帶勁，需超車或爬坡時，渦輪引擎加電動馬達的優勢不會讓你感到失望。
不過，Sorento Turbo Hybrid雖有媲美3.0升自然進氣引擎的綜效動力輸出，但為省油而生的油電車，基本上個性不會太過猖狂；它的整體輸出仍屬線性、順暢導向，即便在Sport運動模式下亦然，但需要超車或爬坡時，渦輪動力加電動馬達的組合超越同類型日系油電，力道不會讓你失望。
簡單說，就是選模式給它開下去，讓聰明的系統自行切換與分配兩種動力，享受混合動力系統所提供的飽滿出力，與最高16.9 km/L(WLTP)的油耗實力，加上它具備了趨近歐洲休旅車那種沈穩、紮實的操控表現，開起來也比日系油電車有更多的駕駛樂趣。不過，油電混合動力都僅有前驅設計，若得穿越輕度越野路段前，還是得多衡量一下狀況與穿越實力。
Sorento Turbo Hybrid滿足了喜歡SUV休旅車、有多人乘坐需求又期待節能性的買家，它不論內外造型與質感、配備豐富度、空間寬敞度、機能實用性與安全性等面向，都讓車主既有面子又安心。目前除了報導中的Sorento Turbo Hybrid七人座與頂級六人座車型外，車系中亦仍有四款2.2升柴油渦輪車型供選擇；前驅有兩款等級車型、四驅也有兩款，售價則視等級設定不同，從152萬元起至173.9萬元。總之，只要喜歡Sorento，不論是動力、驅動方式或乘坐人數，都有很多選擇了。
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