MICHELIN POWER RS 站長測試報告

初次接觸POWER RS 時，胎紋的設計讓我想到過去MICHELIN 的頂級運動輪胎系列，包含較早的POWER ONE 及近期針對賽道使用所推出的POWER CUP，胎紋設計相當類似，這也是POWER 系列的特色。短小的排水紋，留下完整的大胎面，海陸比也相當高，視覺上相當運動化。然而，產品的特性說明：85%運動、15%賽道，卻讓我對POWER RS 產生了些懷疑，這樣的設定是否真的適合台灣的車友呢？

快速達到工作溫度，抓地力表現中性

首次實際、認真上路測試是在某個星期一早上，我帶著MOTO7 團隊成員一起上山騎車，陣中有R1、10R、R6 及好幾台R3，我自己則是騎乘搭載POWER RS 的2016年份S1000RR。就當天的路況來說，前一晚還下著雨、早上已經放晴，然而106 縣道的路面仍是半濕的。在縣道前半部，我首先要帶領車隊前進，後半段才開始逐漸加快速度，帶領陣中的仿賽集團前進。在加快節奏後，我開始感受到RS 的優勢，這對輪胎在道路上很容易達到工作溫度，也不會有冷胎抓地力過低的情形。在極限抓地力部分，雖沒有如競賽胎的大傾角、高張力表現，但在中度傾角的穩定性則是相對較好的，實際上，這也是在一般道路上，最常用到的範圍。

胎形較圓，傾倒反應較為和緩

在瞭解POWER RS 輪胎的抓地反應後，我在回程的北宜下山路段，更加快了騎乘的節奏。在這部分，就不用多餘的文字來說明，直接看看當時的騎乘影片。 在這邊要多加說明的是，輪胎給我的信心絕對是足夠的，但在輪胎傾倒的反應來說，並不像是針對競賽而設計的POWER CUP 或是他牌的競賽胎一樣有較尖的胎形，傾倒時沒有靈敏甚至神經質的表現，如果想要做出快速的傾倒，是需要針對手把做明顯的逆操舵施力。同時在帶煞車入彎時，這樣的特性會更加明顯，將煞車完全放去後，入彎能更加順暢。

（站長是畫面中前方的S1000RR）

賽道測試，完全釋放剩餘的15%賽道DNA！

在最後，我將MICHELIN POWER RS 帶上大鵬灣賽道，想要測試這對輪胎85%的道路使用外，最後的15%賽道表現。在這條南台灣的賽道上，我終於能完全釋放輪胎兩旁、各23%針對賽道所調配的複合膠質，RS 兩旁的傾角標示也完全用盡！經過充分暖胎後，大傾角之下的抓地力表現優於我的預期，在高速彎及低速彎中的抓低力表現與一般的競速胎比較起來，差異小於我的期待。以均勻、穩定的節奏來騎乘，我相信POWER RS 的單圈表現與一般競賽輪胎的差異在3%至5%以內，但如果要以劇烈的節奏來使用POWER RS，輪胎的抓地力會有不足，開始產生不穩定的狀況。

POWER RS 適合誰使用？

經過兩個星期的相處，包含多次在山路上的使用及在大鵬灣賽道的最終測試，我對於MICHELIN POWER RS 終於有了定論。我想推薦它給長期在山路上騎乘的騎士們，如果你騎乘高階運動車款，不論是仿賽或是街車，並對於自身操作的技術及騎乘節奏有信心，那POWER RS 在你手中必能獲得發揮，同時你的騎乘技術也能獲得提升，不再被認為是仰賴輪胎的高抓地力在騎車。而且在使用POWER RS 的過程中，你還會獲得重要的回報：RS 的高耐磨、高里程數壽命，就是省錢啊！

在賽道部分，雖然POWER RS 標榜了15%的賽道使用，但我並不會建議騎士在賽道中使用這對輪胎。有兩大理由，在進入賽道時，你可能已經將輪胎兩旁的軟膠質用的差不多了，在賽道中的抓地力表現會有落差；相對來說，如果是新胎的狀態進入賽道，經過一天的騎乘之後，你也會大量消耗兩旁的軟膠質，回到一般道路上也會危險。第二個理由，如果你真的是偶爾才進入賽道玩玩，那我想你對於賽道騎乘大概不是太熟悉，建議你使用MICHELIN 專為賽道設計的輪胎，不但可以更盡興，也提升自己的安全。

以上是站長針對MICHELIN POWER RS 所做的測試報告，如果你對我的輪胎測試有興趣，也可以參考以下的文章：
MICHELIN PILOT POWER 3 SC：山路測試
Pirelli 中排氣量運動胎：Angel City 新胎測試