「The Sports of Toyota」 牛魔王 Toyota Supra 40年傳奇歷史

CarStuff 人車事 Jason Hu 2019-01-02 01:00:30

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Written by: Jason Hu

Toyota Supra 第五代車型 A90 即將於二個禮拜後的2019北美車展正式發表,這款凝聚著許多車迷的傳奇日本跑車系列,自從第四代Supra於2002年完成生產以來,許多粉絲都渴望復活。當然在新車正式發表之前,就讓筆者以簡單的筆觸快速回顧過去40年來這款車的歷史,暢述為什麼這款車會成為 Toyota 繼 2000GT、Soarer 之後的另一精神支柱!

一切的起源:Toyota EX-1

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說到 Toyota Supra,可能必須要從小老弟 Celica 開始說起。Celica 最早的起源來自於 1969 年 Toyoa 於東京車展上展出的 EX-1 概念車,由於當時日本經濟快速成長,高速公路的建構也相當快速,在 2000GT 推出之後 Toyota 也試圖開發一款較為平價的跑車來吸引消費者購買,EX-1 概念車就這麼誕生了!

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EX-1 不僅具備雙座設計,而且相當強調空氣力學,車頂刻意安裝的大型擾流板可以自動調整,在高速時能夠自動降下以提高穩定性。車內採用符合人體工程學的設計,帶有環繞式控制台,因此所有開關均可輕鬆觸及駕駛員。另外雙排氣管和引擎蓋設計都暗示著 EX-1 採用更強大的動力系統。Toyota 強調沒有計劃生產這種概念模型,但在1970年東京車展上還是吸引相當多人的注目。

小老弟的誕生: Celica

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相隔一年之後,Toyota 於 1970年東京車展上正式推出了 Celica。Celica 與當時的 Toyota Carina 屬同一平台,推出當時旨在提供相比昂貴的2000GT跑車之外的另一個便宜、實用的新選擇。而在設計風格上,初代Celica受到了 Ford Mustang 相當大的影響,甚至其liftback車型在北美、澳洲等市場被稱為「Japanese Mustang」。

為了北美市場:Celica XX/Celica Supra(1978)問世

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1978年4月當第二代 Celica 問世的時候,Toyota 宣布了一款比Celica更長,更寬,更強大的車型:Celica XX。如同 Nissan 盛譽的運動車型Fairlady Z一樣,當時 Celica 更大程度上是為了北美市場而設計,並為 Toyota 打開了北美市場的名聲。第二代車型 Celica更是在北美獲得《Motor Trend》雜誌年度進口車型。

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為了容納 2.5 M-EU直列六缸引擎,Celica XX 車身尺碼放大不少,同時賦予更加華麗的內飾,也讓 Celica Supra 在北美一砲而紅,成為體現 Toyota 跑車精神的 Grand Tourer 車款。其主要競爭對手是1978年首次亮相的 Datsun(Nissan)280 ZX。

也就是從這代開始,Supra 一直堅持著「直六引擎」的精神,因此當大家都不能諒解 Toyota 明明自己能夠設計出一款高性能跑車,卻為什麼非得要跟 BMW 合作的同時,事實上一切都是為了延續「直六」引擎動力傳統,並且降低獨立平台研發的高額成本,因此最後才找上 BMW 合作開發新一代車型。

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而北美市場會叫做 Celica Supra 的原因,主要是因為當時北美有販售一個墨西哥 DOSEXX XX  啤酒,為了不與其名稱相衝突,因此 Toyota 在 1979 年將 XX 車型帶入北美市場的同時改名 Celica Supra,代號MA46。比較有趣的是,北美市場的動力系統為源自 MARK II 的 2.6ℓ 4M-E直六引擎,動力輸出為112ps/18.8kg-m,搭配車重1270kg之下0-97km/h加速僅需 10.2秒;到後期升級為2.8 5M-E直六引擎,仍為12氣門SOHC結構,但動力輸出為 116ps/97kgm,車架代號更新為MA47。當然都具備四速自排/五速手排的設定。

比較有趣的是,Toyota Celica Supra 更曾經擔任 Long Beach Pace Car 前導車,這也是 Toyota 首款得到如此榮耀的車型。

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正常進化:第二代Celica XX/Celica Supra(1982-1986)問世

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1981年末 Toyota 推出了第二世代的 Celica XX,在世界其餘地方仍稱為Celica Supra。Supra仍基於Celica平台開發,所以有相當多共同點,外觀上則順應潮流改成啓閉式前大燈。與第一代Supra相同,為使用直列6缸引擎,Supra 車頭部分比起 Celica要稍長而且車體更寬,在日本市場更直接跳到 3 字頭設定。當然這一代也受惠於 Toyota 收購 Lotus 股份,底盤前麥弗遜、後半拖曳臂式懸吊搭配四輪碟剎全部由 Lotus 負責調校,在廣宣上更找來 Lotus 創辦人合影。

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北美市場一樣採用 2.8ℓ 5M-GE直六引擎,最大動力 147ps,具備四速自排/五速手排的設定;到了1985年手排車型的動力提升至161ps。從這代開始,Celica Supra 於1982年8月在歐洲市場開始銷售,法國的價格甚至比保時捷924的入門車型略貴。由於配額不多,以英國經銷商來說每月只有100輛,所以當時 Celica Supra 在歐洲可說是「物以稀為貴」的日本跑車。

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「TOYOTA 3000GT 」獨立:第三代 Supra(1986-1992)

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在第三代開始,Toyota 將 Supra成為獨立於Celica的獨立車型。由於成本原因 Celica已成為與 Corona/Carina FF 相同平台的小跑車,但Supra仍然保持FR設定,並且與日本國內市場的 Soarer 血緣更相似。由於第三代 Supra已成為前所未有的重量級模型,Toyota 也順應潮流全面導入渦輪增壓動力,並且導入像是ABS、 TEMS、可拆卸的Targa車頂等新穎配備。

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因此標準車型不僅大幅升級至 3.0 7M-GE直六引擎,最大動力 200ps,1987年還推出了渦輪增壓版 7M-GTE,使用了CT26渦輪,是 Toyota 於美國市場首款具備曲軸位置感知器的渦輪動力,最大動力 230ps;而1989年的 7M-GTE 渦輪增壓版使用了重新設計的排氣泄壓閥,最大動力提升至 232ps(上述動力規格都是以美規為主)。

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至於日規車型的變化就比較大了,不僅採用 2.0 1G 與 3.0 7M 直六引擎設定,前期型更是採用7M-GTEU設定、最大動力前期230PS、後期240PS(Turbo A規格為270PS);甚至在 1990 年還因應日本車輛稅率調整,推出 2.5 1JZ-GTE 直六雙渦輪增壓引擎,最大動力280ps。

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最終曲章:第四代 Supra(1993-2002)

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代號為JZA80的第四代 Supra,是在泡沫經濟下研發出來的跑車,不僅車身更輕、同時為了優化空氣力學,更導入大型尾翼,瞬間成為90年代日系跑車的代表作之一。Supra A80 推出當時區分成自然進氣及渦輪增壓,同樣搭載 3.0L 2JZ直六引擎,四速自排變速箱為Aisin打造,六速手排變速箱則由GETRAG來提供。 自然進氣代號2JZ-GE,最大動力 225ps;雙渦輪代號2JZ-GTE,最大動力280ps,而美規則為 325 ps。到了1997年則增加了VVT-i,馬力不變但扭力上漲至46.0kg-m。

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Supra在其悠久的歷史中參加了許多賽車運動,不過在第四代當中於1995年首次挑戰利曼24小時耐力賽,在當時受到Nissan Skyline GT-R、 Ferrari F40, Venturi 600 LM 與 McLaren F1 GTR 等強敵四伏之下,Supra 最終取得第14名的成績,而隔年運氣就沒那麼好了,在205圈之後就退賽。

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受到大環境影響,跑車市場越來越萎縮,Supra 第四代車型的命運並沒有前幾代好,在英國市場於 1996下半年開始退出之後,美規左駕自1998年停止生產、日規則一直撐到2002年日本政府頒布全新排污法規之下才暫時走入歷史,在 24年、4個世代的車型之下,Supra 一共賣出59萬3337台,其實算是相當亮眼的成績。

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歷史重啟:Toyota FT-1 Concept 

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2014年1月14日北美車展,Toyoya 推出了外貌與FT-HS Hybrid Sport Concept略為神似的概念車FT-1 Concept,雖然僅有外觀與內裝公開,動力配置並沒有公布,但全車設計明顯傾向於第四代Supra的造型靈感,也就是從這台車開始,Supra 重返市場的消息便開始再度傳開,4年後的相同地點 Toyota 即將帶來全新牛魔王,相信這次在社長 豐田章男的全力主導之下,全新 Supra 將再度改寫日系跑車歷史。

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