【Subaru新加坡行】二部曲：Subaru Forester e-Boxer面對關卡試駕感受是……？

休旅車無疑是現今最火紅的商品，在這當中Forester更是在該級距中有著頗為出色的運動性，著名的四輪驅動系統加上全新世代SGP底盤模組，都讓Forester的運動表現更上層樓。然而此次在加上電動馬達的Forester e-Boxer表現又會是如何？在短暫體驗五個關卡後心中有了答案。

本次共規劃主動偵測煞停、直線加速、繞錐、濕地、崎嶇路面等五項關卡，至於關卡內容請看以下影片（因手持拍攝若畫面過於晃動造成頭暈不適請多包含體諒）。

首先在直線加速部分，Forester e-Boxer所搭載的2.0升自然進氣引擎，有著145hp/19.2kgm輸出動力，另搭配電動馬達額外提供13.6hp/6.6kgm動。實際加速原以為會有像渦輪增壓般更為強勁的力道，但此油電系統主要是著重於節能的表現，因此整體加速反應則與一般Forester車型並無明顯不同，並沒有因電動馬達的加入而帶來更有力的轉變，不過換個角度想，可以於靜止或起步加速以純電模式行駛，這也是Forester車主未曾有過的體驗。

再經過直線加速關卡緊接著就是繞錐項目，新世代Forester在搭載SGP底盤模組後則有著更為輕盈且穩定的動態反應，而Forester e-Boxer受惠搭載鋰電池因而帶來更低的車身重心，然而此配重讓Forester e-Boxer在進行繞錐，重心快速轉移時不會有明顯的晃動，而帶來的正面效益就是能讓車輛以更快更穩的方式通過。

至於濕地關卡除了擺放鐵板模擬低摩擦力差路面，更額外潑灑泡沫水，此時該路面環境呈現相當滑溜狀態，一旁的教練也一再得提醒須放慢速度，僅能以低速方式通過，但由於路面實在過於濕滑，加上個人想試試Forester e-Boxer的能耐，最終仍無法避免打滑情況，不過此時四輪驅動系統便發揮作用，能即時給予循跡性讓車輛不至於無止境的打滑失控，不然就會發生在一干人面前衝出路線撞倒錐筒的尷尬情況。至於最後的崎嶇路面則是考驗底盤與懸吊調校功力，Forester e-Boxer在搭載SGP平台，震動幅度控制頗為高明，不會有如雲霄飛車劇烈起伏，且懸吊回饋也頗為紮實。

礙於有限緊迫的時間，並無法能多次進行體驗感受，不過在短暫的相處中，Forester e-Boxer或許沒因搭載電動馬達而獲得更鮮明的加速能量，但相信能給予更實惠的燃油效益，而SGP所帶來的動態反應也著實高明討喜，看來只能待台灣早日導入Forester e-Boxer才能發掘更多特性。

未完待續……

此次來到新加坡車展除了Forester e-Boxer展演外，還有許多新車也一同參展，下一篇我們將帶來2019年國內上市新車搶先看。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》