SUZUKI 2020年式「V-STROM 1050/XT」配備詳解

Webike摩托新聞 Webike編輯部 2020-01-09 03:52:27


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V-Strom 1000車系的歷史可以往前推到2002年。2013年,現行款V-Strom 1000全新設計的1037㏄引擎搭載了SUZUKI首款循跡控制系統,在當時就蔚為話題。
 
當年那台V-Strom 1000現在又換了一個新的名稱「V-Strom 1050」,並且在2020年全新登場!這次我們將為大家介紹它的主要規格及配備。

採用電子控制油門,讓引擎控制變得更加細膩


雖然V-Strom 1050的排氣量並未改變,但最大馬力從100ps提升為107ps,也正是因為馬力增加的緣故,所以新款V-Strom才會改名為「1050」。根據研發團隊的說法,這次馬力提升最大的功臣就是電子控制油門。
 
如果想要提高馬力,就必須擴大節氣門直徑讓混合氣體的流量增加,但現有系統在怠速時的氣體流量並不安定,因此很難辦到。也就是說,透過採用這個電子控制油門,成功讓引擎控制變得更加細緻、節氣門直徑也從φ45mm增加到φ49mm。
 
除此之外,V-Strom 1050的凸輪形狀也有所變動,藉由減少汽門重疊(valve overlap)來提高油耗,並且增加汽門揚程來提高馬力。為了處理增加的熱量,因此冷卻能力從22.7kW增加到26.1kW,同時也追加了水冷式油壓冷卻器。
 
281e2f4435a502fbbb1e71af369505c2▲由於採用電子油門讓引擎控制變得更加細膩,因此使節氣門直徑從45mm增加到49mm、馬力也提升了約7ps。
 
497b312f2340d3f94f901952071caa47▲將觸媒變大,並且在配合EURO 5廢氣排放標準的同時還讓馬力增加7㎰,實在是令人佩服!壓縮比也稍微增加的從11.3變成11.5。
 
除了採用電子控制油門之外,SUZUKI還新採用了針對油門操控改變蝴蝶閥開度的S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)騎乘模式選擇器,共有A/B/C等三種馬力輸出模式可供選擇,每種模式都會與循跡控制系統產生連動;透過能夠實施細膩控制的系統,使V-Strom 1050獲得了更有質感的騎乘表現。
 
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避震器繼續採用KYB製,輪胎則是專屬設計

a4e54e355d964b6ba6b8f7f7a5cfa7c9▲(左)Φ43㎜的前叉內管直徑、160㎜的懸吊行程都維持原樣沒有改變,不過避震設定改得比較柔軟一些,並且繼續使用預載、伸側/壓側阻尼全可調的裝置。(右)後避震自然也是全可調、避震行程為160㎜。
 
taiyaYM2001_P048_055_SUZUKI_ryo▲輪胎採用了專屬設定的普利司通Adventure A41。整體上來說提高了抓地力。
 
me-ta-YM2001_P048_055_SUZUKI_ryo-2▲全彩LCD儀表板變得多功能化則是因為全新採用了CAN Bus,除了一般的功能以及各種模式選擇狀況外,還配備了瞬間/平均油耗、燃油消耗量、續航距離、冷卻水/周圍溫度、電壓器等豐富資訊。
 
8d1b31d1d0b39b22c0974a01f3955642▲儀表板左邊則從原本的點菸器插座改成USB插孔。除此之外,XT版的坐墊下面則與現行款一樣,配備了12V的電源插座。

高階XT版將豐富的裝備列為標準配備


高階XT版搭載了標準版所沒有的Bosch製六軸慣性測量裝置(IMU)。這個慣性測量裝置能夠判斷出各種騎乘狀況,像是過彎時的轉彎傾角、爬坡等,透過CAN Bus還能夠互動管理大容量的數據資料,ABS系統以及循跡控制系統等電子控制裝置的操縱也能變得更加細緻,細膩程度更是達到現行款V-Strom 1000無法媲美的控制程度。
 
3e0c10dbaf334dbe4e9133b721f9c9e4-3▲2020年式 SUZUKI V-STROME 1050XT搭載Bosch製六軸慣性測量裝置(IMU)
 
(A) 上坡輔助系統(Hill hold control)
當偵測到上坡時會自動停止,在按下煞車後的後輪煞車會持續約30秒鐘,協助騎士在上坡路段起步前進。可以選擇關掉系統(僅限於XT版)。
(B) 坡道輔助控制系統(Slope Dependent Control)
可以避免騎士在下坡路段緊急煞車時出現車身失控的、控制前輪煞車油壓的系統(僅限於XT版)。
(C) 負重輔助系統(Load Dependent Control)
藉由學習煞車減速時的變化,在負重狀況像是單人/雙人騎乘,有無載運行李等等出現改變時,自動調整為最適合的煞車力道。(僅限於XT版)。
 
至於騎乘模式選擇器、循跡控制系統、巡航控制系統,標準版也有配備。
 
aee8a1595179c29fe8f2c3ccbef6a9b5-1▲經過風洞實驗證明效果而決定的擋風鏡形狀。標準版可以使用工具調整擋風鏡的三種高度,XT版的擋風鏡甚至還擁有快拆功能,騎士可以在50㎜的範圍內調整11種不同的高度。
 
f2181200f7b7a37e291c167f900d8f8a-1▲XT版將把手固定座變高,並採用了接近一字形的鋁合金錐形把手,因此比標準版減少368g,甚至還配備了護弓、後視鏡造型也與標準版做出了區別。
 
si-toYM2001_P048_055_SUZUKI_ryo▲相較於標準版的坐墊高度比現行款增加5mm的變成855mm,XT版則是將標準高度維持在現行款850mm的高度,甚至還可以移動坐墊下面的隔板讓坐墊高度增加20mm。
 
3f66a956be55f6a961cf93702acea2cd-1▲菱角分明的把手護弓、引擎下護蓋(銀色零件)、中駐等,都是XT版新增的專屬零件。
 
LEDYM2001_P048_055_SUZUKI_ryo▲相較於標準版的燈具採用燈泡類型的方向燈,XT版包括車牌燈在內全都選擇使用LED燈具,藉此將兩個版本做出區別,大概連在售價方面,XT版與標準版應該也有著天壤之別吧!
 

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「Webike台灣」編輯部編譯

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