DRZ400後繼有人、Suzuki DR-Z4S、DR-Z4SM復活！越野滑胎雙車型、台灣或許高機率導入？！ | 2024米蘭車展

2000年發表並曾藉由總代理台鈴機車以官方導入方式引進台灣的Suzuki DRZ400，除了車款本身並非為台灣市場主流外，愈加嚴苛的環保法規也最終使該車系暫時退出。如今Suzuki選擇將原有的引擎架構轉換為電子噴射，原汁原味推出更現代版本的DR-Z4S與DR-Z4SM雙車型並正式於EICMA米蘭車展亮相。

【攝影/撰文：Derek Chung】

DR-Z4S / DR-Z4SM

越野與滑胎車迷之所以對於Suzuki DR-Z車系如此重視，除了是當初DRZ400入手價格並不算太貴，輕量化的車身創造出超高可玩性，相同級距日系車款在台灣基本沒有選擇也是一大重點，因此在車系受到排放相關規範而暫時宣告離開台灣市場後也讓一眾車迷感到扼腕、連帶二手車價持續停留在較高的水準，本次重現江湖的全新Suzuki DR-Z4S與DR-Z4SM除了全球各國針對環保法規更加嚴苛的條件作出動力、電裝的升級外，過去經典的大面積方形頭燈也一併改為與8S、8R等車更加相似的魚眼LED頭燈，但⋯⋯方形的面板配上單顆突出的魚眼，除了與隔壁棚友廠口球有些許的類似外，由於越野或者滑胎基本上都有著較長的前土除以對應騎乘需求與車型相對應的風格展現，突兀感或許仍是在所難免的。

採用了相同車架主體構型並導入全新鋼材的同時，Suzuki也為全新DR-Z4S與DR-Z4SM換上全新懸吊配置，偏向越野風格的DR-Z4S採用了KYB製壓縮回彈可調倒立式前叉與全可調中置多連桿後避震，前21吋後18吋的大輪徑鋼絲框組合使用IRC GP-410為原廠配胎，並且針對On-road與Off-road兩用需求而有著前280mm、後296mm的懸吊作動行程。與之相對的，更多On-road需求且更著重於滑胎定位的DR-Z4SM則在相同懸吊結構下將行程改為前260mm後277mm，並且輪徑也改為前後17吋以符合更加廣泛的道路用胎。

Euro 5+

重中之重的動力系統更新，不論是DR-Z 4S或者4SM其主體仍舊沿用了過往Suzuki為其配置的398 c.c.單汽缸水冷引擎，但針對缸頭內結構包含進氣道、進氣閥門與燃燒室造型等項目，乃至於凸輪軸、活塞、曲軸箱本體、電盤甚至是離合器本體與齒輪箱配置等，全面性的最佳化設定搭配Ø42mm電子節流閥與RbW電子油門等項目，在38ps（28kW）/8,000rpm、3.8kgm（37Nm）/6,500rpm輸出的前提下，相較過往版本略降些許動力而得以符合Euro 5+環保法規，且由於RbW電子油門的使用，全新DR-Z4S與DR-Z4SM皆具備了SDMS動力模式可調、STCS循跡控制與可單獨關閉後輪介入的ABS（Z4S亦可選擇ABS全關），Z4SM則更多配置了SCAS滑動式離合器對應On-road騎乘需求的便利性，有趣的是，由於全新Suzuki DR-Z4S和DR-Z4SM仍舊延續了過往所使用的5檔變速箱配置，面對獨步全球的台灣法規油耗測試是否能順利通過？或許只能說「敬請期待」吧。

相較於各車廠的百花齊放或者多點深耕，Suzuki台灣總代理台鈴機車一直以來都因其本身的規模或發展形勢而略顯侷促，誠然在ADV、越野與滑胎領域中仍有V-Strom系列與近兩年的8S、8R等中量級雙缸車款掛帥，但不論是大排量的GSX-S1000GT、GX系列，750等級的跑車街車，又或者是令人懷念的大阿魯，總會有一種可惜或者遺憾的想法而希望台鈴能夠更廣泛更積極的導入車款，本次DR-Z4S與DR-Z4SM的發表前夕即有相當多的消息宣稱車款或可以官方導入的方式引進台灣，是否真的能？會的話是Z4S還是Z4SM？或許還要再等上一段不少的時間才能確認吧。

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