解開百年難題的一線曙光!Volvo XC60 T8 R-Design北市近郊試駕!

Yahoo奇摩汽車 2020-01-06 18:37:48

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

所謂矛盾,那是當理性訴說著安全、節能與空間,感性卻又追求著烙印在根骨裡那追求速度的粒線體基因,兩者互斥產生的困頓以及躊躇,安全要多安全?強大主動安全配備裝載於坦克般的車身應當充足,快、要多快?以機械增壓的線性補足渦輪初始運轉遲滯並且直衝底線,儘管在以往Volvo並非以速度著稱,但在當世最堅韌休旅車體之一的XC60上裝載著T8雙增壓動力的同時,又配置了PHEV插電式電動機制,若不能解決那百年矛盾,似乎也沒多少車可選了。

家族識別在這十數年間早已成為各品牌描繪車身線條外觀的首要目標,稱作雷神之鎚的遠近LED頭燈附帶主動轉向照明絕對是標準配備,大面積貼近矩形的六角水箱護罩中央帶有一貫Volvo廠徽式樣也並不特別,只是比起引擎蓋的隆起肌理或者鍍鉻飾條,基於R-Design的風格套件以銳利而帶有競技風味的樣貌點綴前方下保險桿,站著看XC60仍不脫SUV的風範,但倘若蹲下轉換視角觀察,這不就是一台運動風十足的Gran Turismo嗎?

隱藏於引擎蓋下方的動力單元或多或少可從外觀一窺究竟,畢竟在現行Volvo XC60車系編成之中僅有T8車型採取PHEV混合動力,左前輪上方自然有個Plug-in充電座蓋,可別小看這被認為是「附屬」配件的PHEV機件,位於後軸的電動馬達本身便擁有64kW(87ps)、24.5kgm的功率輸出,不僅最高時速可達125km/h,根據原廠數據更可依靠純電模式創造45km續航里程;另一方面,冠上T8動力單元絕不只是依靠電動馬達的花拳繡腿,代號B4204T34的2.0升直列4缸引擎本體,採用Supercharge與Turbocharge雙增壓形式,以機械增壓的線性搭配渦輪增壓中後段的爆發力,不僅有著最大馬力235kW(320ps)/5,700rpm、最大扭力40.8kgm/2,200-5,400rpm的動力輸出,兩種增壓帶出的線性動力也創造好操控卻爆發力十足的車體動能,雖然加上了PHEV部件後車重已逾2噸來到2,040kg,但對T8而言也是小菜一碟罷了。

平面或者凹凸有致或許各有論述擁護,但為凸顯運動感、自然是多點起伏來得更加靈動;並非以實體鈑件或者塑料區隔輪拱防護層,而是於原始車體件上刻劃四道新月示意,上凹下凸的側邊曲線則與車頭R-Design空力套件呼應創造底部沈穩卻極具動感的重心,反過來,在上半部藉由隱約隆起的肌理線條雕琢刻畫車身與上半部車窗區塊,即便車體採用單色塗裝而非時下流行的Two Tone懸浮式車頂、卻也感受得出視覺上創造的錯置感;而在車尾方面,比上一代更加廣闊的L型尾燈面積,雖說主造型仍是與當年V40、V60等車款一脈相承,但不論是LED內部造型也好,更銳利的邊緣修整也好,確實都融入了更加俐落卻兼容柔和的感受,搭配起同樣切線硬朗的車尾斷面以及同樣來自R-Design的空力套件,和諧、卻又保有極高的車款辨識度。

純黑室內格局主要來自R-Design本身標配的運動黑頂棚,頂級Nappa真皮搭配鞣製麂皮除了本身提供的舒適接觸面外,也藉由白色滾邊縫線營造優雅質感,而XC60車系全車型標配的全景天窗結合大面積通透明亮的窗景,則確實給予車室空間在日間行駛時的優雅景致與明快的氣氛,並且確實與車體內部的黑達到視覺反差效果,然而較為美中不足的是,雖然在Volvo SPA模組化底盤設計當初即考慮到於中心處設置PHEV與未來純電車型用鋰電池結構,但因此捨棄的後排座椅中央出風口確實也為本身的乘坐質感帶出些許缺點。

All-in-One的車體功能操作整合被濃縮進9吋中央觸控螢幕以及由方向盤控制的12.3吋數位整合資訊儀表之中,在中控台的實體按鍵僅存少數如駕駛模式、曲目控制、除霧與駐車燈號等控制,其餘包含車體設定、安全配備、環景或者其他進階設定等皆要透過觸控螢幕系統處理,雖然整體看來營造出了更加簡潔俐落的中控台,在實際操作方面確實需要更多時間熟悉,或者說,在這樣極為科技導向的設計之下,若能多一點實體按鍵而多考慮一點基於使用者體驗的人因工程,則在界面上也不會那麼酷似瑞典冬日的冷冽而多了點溫暖氣息。

Volvo SPA底盤已不是第一次進入台灣市場、第二代XC60又是自2017年亮相至今,真要說與尋常相比有什麼特別之處,那肯定是R-Design車型標配Four-C底盤採用的氣壓式懸吊莫屬,確實在車體尺碼上,車長4,688mm、車寬、1,902mm、車高1,658mm與軸距2,865mm在SUV市場中並非特別寬廣,但由於T8 PHEV車重達到2,040kg而對一般液壓式懸吊有著更大的負擔,又要在舒適性中取得R-Design更加運動的調性,隨駕駛模式變更的主動式氣壓懸吊自然成為了Volvo對車體的一時之選。

極佳的路面坑洞吸震力可以說是氣壓懸吊的拿手好戲,在接近產業道路或者工業區近郊那樣的水泥碎石路面條件之下,Four-C底盤並不會因為Volvo車體刻板印象中的剛性而僵硬不堪,相反的,氣壓阻尼帶來的絕佳緩衝創造出極為舒適的行駛體驗,如大船過水無痕一般完美處理台灣招牌路面表現,然而隨著主動式氣壓懸吊的搭載出現的問題在於,除了在側傾抑制仍有稍慢半拍並且在車體回正時同樣會慢半拍外,由於在底盤車尾處設置的氣壓懸吊用電機馬達裝置運作,在怠速或者低速行駛時,車內會感受到些許不協調共振音,而這點依照每個人耳朵所能接收到的音頻範圍不同而或多或少會有差異,並且程度仍屬輕微而不致影響整體乘坐品質,但好奇的人還是可以挑戰看看自己的耳朵是否在低頻範圍的感受力是否更勝多數一般人?

逐漸導入的PHEV動力、也就是大家所熟知的Plug-in Hybrid成為接下來Volvo銜接次世代動力的主要選項之一,首先運用的將會是各車型的T8與T6汽油引擎、並在未來會普及至T4或T5等各級距之中,在本次咱們所試駕的XC60 T8 PHEV上,除了設置於後軸的電動馬達可提供64kW的功率輸出外,本身Twin Engine結構動力單元就提供了相當充沛的動力表現,低轉時由曲軸帶動機械增壓的優異起步,接連到中高轉速域後由渦輪增壓接管的動力增幅,且不論一般市區通勤是否有足夠的路段發揮綜效馬力超過299kW(406.52ps)的全功率輸出,起碼在脫離車陣或是高速公路都綽綽有餘了,更別提切換到Power模式後,大腳踩下油門所感受到的凌厲加速與貼背感,T8動力的雙增壓完全展現了它應有的價值所在。

享受猛爆動力總是有代價的、性能強悍的引擎在油耗表現上一向是難以跨越的障礙,然而這也是切入PHEV最好的著眼點,利用電動馬達與電池實現的Pure純電行駛模式,可提供最高續航里程45km行駛,以及純電加速極限125km/h的加速表現,而在Hybrid模式底下藉由電能與燃油動能的混合使用,則可有效節約燃油運用、同時創造更加寧靜平穩的行駛感受,並且藉由車子本身動能回充機制以及Plug-in充電樁補充能源,即便在電量過低的狀態下也能依靠引擎動力駕駛,對台灣消費者來說,不僅有著Hybrid車款節能的特點、完美彌補大動力車款的短處,同時也讓PHEV與純電行駛本身更容易被消費者所能接受,達到銜接未來車款的最終目標。

又要馬兒好又要馬兒不吃草聽起來太過嚴苛,偏偏PHEV就是現階段為了達成這個目標而出現的Hybrid解決方案,在Volvo XC60 T8 R-Design上集安全、空間、舒適、充沛動力以及節約能源,或許有些頂峰買家不太介意每個月油錢就像用燒的,但多數消費者確實重視後續養車的各種日常開銷,你說想要面面俱到真的有這麼難嗎?真的很難,不過Volvo XC60 T8真的做到了!

2019年式Volvo XC60 T8 R-Design車型基本資料如下:

引擎形式:2.0升直列4缸汽油雙增壓引擎PHEV

引擎最大馬力:235kW(320ps)/5,700rpm

引擎最大扭力:40.8kgm/2,200-5,400rpm

馬達最大功率:64kW(87ps)

馬達最大扭力:24.5kgm

綜效最大馬力:299kW(406.52ps)

綜效最大扭力:65.3kgm

變速箱:Geartronic 8速手自排變速箱

前輪懸吊:雙A臂附Four-C主動式氣壓懸吊

後輪懸吊:多連桿附Four-C主動式氣壓懸吊

驅動形式:四輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座


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