首頁極速導入晉陞紅牌運動羊龍頭！Yamaha Tmax 560正式上市暨麗寶G2賽道試駕！

極速導入晉陞紅牌運動羊龍頭！Yamaha Tmax 560正式上市暨麗寶G2賽道試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2019-12-20 12:15:57

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

素有機車王國美名的台灣、在這幾年進口車款導入的步調也是越來越快，上個月甫於義大利米蘭車展發表的Yamaha全新改款大型重型速克達Tmax 560，作為2020年式全新代表車款，經由台灣山葉的引進正式導入台灣。而根據台灣監理牌照法規，250c.c.以上而不滿550 c.c.的車款以黃底黑字牌號示之，以上則以紅底白字牌號、也就是俗稱的紅牌重型機車，改款前Tmax仍未滿550、是為黃牌級距，因此本次導入也意味著Tmax將正式升等為紅牌級距的大型重型機車車款。

首度發表於2000年的Yamaha Tmax車系包含今年米蘭車展所發表的車型，期間已經歷7次改款，包含3種排氣量規格以及4種主外觀視覺風格，甫經改款的Tmax 560基本上承襲了第4世代外觀造型，在車體結構並未改變的前提下，包含相當銳利的鷹眼狀LED頭燈、簡潔剽悍的車頭線條與分離式左右後視鏡等結構都保留與Tmax 530相同設計，唯獨在前方向燈從原有的鹵素、改以位於左右飛鏢處的直條狀LED燈，並且在車尾的部分捨棄左右獨立的尾燈設計，改以科技感更加濃厚的T字形尾燈呈現，不僅更加貼合整體設計，同時也提升在外觀上更加全面的運動風格。

維持水冷並列雙缸設定的前提下，為了符合即將於2021年實施的Euro 5歐盟五期環保排放法規，Yamaha將Tmax動力自原有的530 c.c.提升至562 c.c.，並且伴隨著排氣量的提升而使馬力與扭力個別提升3.5%與6%，使其來到最大馬力35kW（47.59ps）/7,500rpm、最大扭力5.68kgm/5,250rpm，且針對動力的提升而調整CVT變速設定而改善中低轉速域的反應；另一方面，導入全新鍛造活塞與連桿造就的引擎輕量化令這具排量提升的引擎僅增加了1%的重量，加強的水冷散熱系統則有助於引擎長時間運轉的續航力，除此之外，為了增加騎乘時反饋給騎士的主觀樂趣而又兼具更好的效率，在點火間距、供油設定與排氣途徑都做出微幅調整，不僅在油耗方面增加了10%效率、百公里耗油量從5.3L降至4.8L，中高轉時的排氣音浪也更加和諧而帶激昂，從這點來看，Yamaha果然是從音樂事業起家的引擎微調巨擘。

與末代Tmax 530相同的車體懸吊配置，採取的是前41mm倒立式前叉搭配後多連桿中置避震，本身極為優秀的高剛性鋁合金車架設定便以廣受歡迎，而針對動力提升以及多年經驗累積在內部設定進行了優化，同時針對騎士與後座乘客，將坐墊微幅削減寬度使其更加舒適，不論是停等紅燈時對大腿內側的壓力減輕，或是騎乘中更加輕易夾緊雙腿造就人車一體的表現，基於Yamaha所提出的「人機官能」理念而最大化車體本身的舒適性與騎乘中的快意愉悅。

操作介面維持與上一代相同架構，時速轉速雙指針實體儀表搭配中央數位液晶顯示幕，包含右側啟動相關、左側功能切換與後輪手煞車撥桿等等的把手配置，較為不同的是，除了Traction Control循跡控制系統外，本次也在頂規Tech Max新增了定速巡航功能，作為一台適合旅行的大型重型速克達可說是相當便利的配備；而在置物空間方面，寬廣而深的坐墊車廂可容納一頂全罩式安全帽或者兩頂較小的3/4安全帽，並且在斜板內側也配有可開關的置物盒，相當全面的考量到騎士在日常生活中的泛用度與方便性。

車長2,200mm、車寬765mm、車高1,475mm、軸距1,575mm的車身僅管並非特別巨大，然而整備重量高達220kg，對許多習慣白牌普重而剛接觸大型重型機車的人而言仍是一股不小的壓力，但進入賽道實際騎乘便能感受到，車架本身相當優異的剛性搭配支撐性十足的懸吊與靈活轉向設定，只要熟悉一般速克達操控方式便能輕鬆駕馭Tmax龐大車身，不論是進彎前緊急煞車、彎中維持速度或者出彎補油，該壓縮的時候壓縮、該維持行程時維持行程，並不會有過多的反應而致使車體產生多餘晃動或者不必要的過度支撐，相反的，懸吊本身恰到好處配合騎士心中所想的路線，即便是在出彎大補油門時，藉由TCS循跡控制的配合也不會使車身過度外拋，並且在長直道底端面臨急減速狀況下，前41mm倒叉也能藉由本身優異的剛性與內部阻尼設定而完美支撐不軟腳，慢慢騎可以很輕鬆舒適，但要快起來、Tmax絕對潛力十足的陪你玩下去。

許多新手容易對於前雙對四卡鉗配置感到恐懼，認為煞車力道過強並且太過靈敏的設定容易因操作失誤導致前輪鎖死而轉倒，包含前雙對向四活塞、後單活塞的煞車卡鉗配置皆來自於同集團Sumitomo住友（也就是一般俗稱的雙子星卡鉗）所製造，本身與總泵的優秀放大倍率配比即有相當柔順的手感，多段調整的煞車拉桿也能更細緻的配合每個人煞車習慣不同而作出對應，除此之外，結實而好操控的煞車力道除了能對應急減速時的制動要求，來自前雙對四的煞車車身回正效應也能進一步幫助S彎的俐落換位，加上即時而靈敏的前後ABS煞車防鎖死作為後盾，操控起來可說相當好上手。

而在動力方面，加強的扭力峰值以及稍微調降的引擎動力轉速區間在CVT無段變速設定對應下，低速柔順好駕馭、中速延伸充沛有力而銜接至高速區間，在麗寶G2賽道的前後直道路段分別能加速至錶速160km/h、140km/h左右，並且在連續S彎之後的再加速，動力同樣隨傳隨到的將車體推出彎中，並不會因為排氣量的提升而使動力難以馴服，相反的，考量到速克達車型本身的便利性與泛用度，Yamaha調校出了相當友善卻又樂趣十足的動力曲線，或許對於重度改裝玩家而言略顯溫和，對初次接觸大型重型機車或者上路經驗較為不足的騎士卻是恰到好處。

品牌總是影響著一台車的個性，或許不是最快或者最悍，在Yamaha的理念之中、與音符樂章相同「協調」永遠是造車不變的宗旨，Tmax能成為最全面的大型重型運動速克達，不在於猛爆到難以駕馭的動力、也不是剛挺銳利只為攻克每一個彎道的速度機器，一切都是恰到好處的協調均衡，少了科技感前衛的全彩數位儀表又如何？外觀沿用第6代車身98%又怎樣？難能可貴的是，即便在動力提升之後，全新Tmax 560依然貫徹「人機官能」理念，試圖打造出一台既輕易上手又富有騎乘樂趣，同時車體在賽道的駕馭潛力以及日常生活的方便性又能完美兼備，儘管只是不到兩刻鐘的台中麗寶G2大賽道試駕體驗，感受到的卻是清晰到不行、一如繼往的山葉式風格，那便是全新卻又雋永的Tmax 560。