出自騎乘樂趣的初衷之道！KTM Duke 125玩樂至上的桃園山區試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2019-08-30 12:44:56

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

在凡事講求CP值的年代，想要有一台動力不錯並且方便性高的摩托車，自然會考慮已成為兵家必爭的黃牌級距，在300、400甚至是500 c.c.等級都有相當多車種可選，然姑且不論大型重型機車考照難度有多低，即便是能行駛快速道路的路權，也不是所有人都願意接受停車要停汽車停車格、至今卻仍未享有完整且充足路權黃紅牌車種，在有限的選擇之下，倘若堅持要在普通重型機車級距中選擇樂趣優先之作，來自奧地利的Off-road、Enduro與Super-motard大家KTM所推出的Duke 125儼然就是個一般人不會想到、想到了卻又覺得理所當然的傑作之選。

儘管那些為數不多的白牌進口檔車們各有各特性與樂趣之處，但多半有著相同的特點：售價較為高昂，與250或300 c.c.級距有所不同的，後者在全球市場之中相準的是東南亞以及整個亞洲為主的區域，多半集中於泰國、馬來西亞與印度等地作為主要販售目標，然而125 c.c.市場的大宗則以歐洲滿16歲以上青少年為主，考量到消費能力、消費型態與車種使用，在車款定位與配備上自然有所不同；而定位偏向Super-motard的Naked街車Duke 125在這樣的基礎設定之上，除了保有KTM一貫大膽作風與配色外，連配備都毫不馬虎的往上增添，且不論那懸吊以及制動，單看那如「終極戰士」頭盔般帥氣的LED大燈和造型相呼應的尾燈設計，搭配著侵略性十足的車體，Duke 125沒有狂暴的動力輸出無所謂，在外觀上依舊與老大哥們同樣帥氣。

將Off-road和Enduro與Super-motard視為至高命脈的KTM為了將長處最大化，撇開現MotoGP賽場中自家工廠賽車RC16所使用的1,000 c.c. V型4缸引擎，目前品牌旗下所有二輪車款搭載的動力核心皆為單缸或是雙缸引擎，除了特化低轉扭力的爆發性之外，極富操控樂趣的特點也成為KTM招牌之一，而作為旗下燃油四行程引擎車款（是的，KTM還有出電動機車！）唯二最小排氣量的Duke 125，採用的是一具高效的四行程水冷單汽缸引擎，搭配Bosch EMS噴射動力管理系統後提供最大馬力11kW（換算約14.95ps）/10,000rpm、最大扭力1.22kgm/7,500rpm的動力輸出，符合歐盟Driver’s Licence規定A1級距中排氣量與最大馬力上限值，也呼應了先前所述125 c.c.在全球車款定位的說法。

要分辨KTM車款最快也最直接的方式，不是從燈組造型、塗裝或者其他裝飾配件，而是作為操控核心的車架，編織鋼管或許很多品牌都會使用，但在義大利名駒Ducati在2012年時將其頂級頂級仿賽車款1199 Panigale之車架改為Monocoque鋁合金車架後，KTM變成為自頂級賽事MotoGP至自家市售車款、唯一全面採取Trellis編織鋼管形式的二輪品牌，而承繼著純粹KTM Enduro與Super-motard血統的Duke 125，即便在車款定位上仍偏向Naked街車，卻不改品牌核心，以黑色粉體烤漆編織鋼管主車架搭配亮橙色鋼管副車架呈現，並且與之搭配的則是來自荷蘭的二輪懸吊名家WP，前43mm倒立式前叉搭配後中置單槍避震與前後17吋輪圈，以及義大利煞車品牌Brembo專為小排氣量車款延伸的子品牌Bybre制動系統，提供Duke 125相當平衡的車體穩定性。

樂趣所及總是不用過多裝飾，不若Tourer車款又是喇叭又是冷暖氣的，在KTM Duke 125上僅搭載了簡單的TFT多彩液晶儀表，並藉由左側把手上多功能操作鈕控制選單，還可搭配KTM My Ride app進行連動，將行駛資訊傳至智慧型手機方便管理，儘管在界面上仍以英文為主，但包含了里程、日期時間以及簡單車體資訊等，並且貼心的在轉速表上列明了「Kill Switch」與「Gear」兩個區域，用以提示最大扭力換檔區塊與斷油指示，只是對於檔車騎久了、習慣用聲音和車體震動感判斷換檔時機的人來說，很大成分只是裝飾的一環，但，那兩個區域的轉速意義也確實為這台Duke 125創造出相當高的娛樂性。

娛樂性從何而來？輕檔車雖然沒有像是600 c.c.甚至1,000 c.c.等級那樣猛爆的馬力與加速感受，但從Duke 125的引擎特性來看，最大扭力在7,500rpm爆發、最大馬力甚至拉高至10,000rpm，為的就是讓騎士能夠徹底利用小排氣量單缸引擎的特性，在每一檔盡可能攀升至所需要的轉速後換檔；7,500rpm看起來就已經很高了，萬轉？這放在汽車開習慣的人眼中或許極其不習慣，並且在咱們跨上這台全原廠的Duke 125後，確實能感受到因應環保法規需求所使用的原廠排氣管造成在起步時的轉速攀升不順以及排氣悶塞，但⋯⋯過了6,000轉進入到Kill Switch後完全就是不同的世界了。

偏短的油門行程帶來輕巧卻有感的輸出曲線感受，在偏窄的蜿蜒山路之中，2檔3檔4檔之間不斷變換而徹底享受打檔車最原始的快感，專注在眼前彎道的攻克而無暇低頭觀察轉速是否已達換檔區間？那一點都不是問題，自6,500rpm後的引擎運轉反應就像是脫韁野馬一般，因接近扭力高點而開始完全發揮出這顆125 c.c.單汽缸引擎全數扭力，並以飛快的速度掠過最大馬力峰值、直衝破萬轉的斷油時點，新手會忘記換檔沒關係，Duke 125自然會以引擎渴求油料與更多齒的反應提醒你，且由於最大馬力僅有接近15ps，善用煞車減速與退檔補油，出彎盡情全油門也不怕太過猛烈的動力輸出反噬，儘管配備6檔齒輪箱，一日的試駕過程卻僅有2次切入終傳巡航檔，原因無他，2至4檔之間來回已是暢快、市區平路騎乘攀至5檔更已輕鬆應付所需，能夠如此盡情享受全油門的暢快卻不擔心過高速的負影響的，也只有玩樂至上的輕檔車才辦得到了。

較長行程的彈簧壓縮以及偏高的坐姿設定，原點為Off-road、Enduro與Super-motard的血脈絕對影響了Duke 125在騎士三角的塑造以及車體騎乘調性的走向，830mm的座高乍看之下令人怯步，但坐上車後懸吊些微下沉恰恰補足調整至適合區間，在面對較多凹凸坑洞的一般市區道路時便能感受相當的舒適感，即便在懸吊壓縮的前段偏軟，但在阻尼油路開始減緩俯衝並且進入彈簧較硬的支撐段時，優異的穩定性依舊能給予騎士相當的信心回饋。

進入較為刁鑽的山區道路後，懸吊良好的支撐性開始發揮作用，自入彎前的減速開始、彎中維持油門的穩定與油門全開快意劃上出彎路徑，這組前43mm的倒立式前叉搭配後中置單槍避震都能在理性騎乘下優異把持住車身，不會有偏軟造成的過多垂直晃動或者偏硬導致後輪負擔增加而出現外拋，且較為直立的騎士三角設定賦予Duke 125較為輕鬆的騎姿，雙腿夾住油箱創造更為一致的人車協調後，無須刻意以核心肌群拱背或者貓背支撐也能放鬆肩頸，極為舒適的操控感受，即便是隨意的出腳入彎，也能藉由Duke 125本身騎姿設定而有相當的穩定性；又或者說那Bybre所製的前輻射對向4活塞卡鉗搭配後單活塞卡鉗配置，本身有著源於Brembo的優異制動力不說，手感偏軟卻舒適，在使用上也能夠藉由較精準的力道控制減速節奏，即便是不小心過了頭、或者是在路上遇到前方緊急事故，雙迴路的Bosch 9.1MB ABS煞車防鎖死系統也能在限度內安全降速，提供最即時的行車輔助，在這個級距所需的一切表現，Duke 125都能夠完美演繹並且精準呈現。

人生有太多追求CP值至上的事物，每天吃飯不能多花錢、買件牛仔褲還要考慮舒適與耐穿兼具，手機最好能用超過3年不會壞，多少事情讓你煩心？倘若骨子裡流著熱愛騎車的血液，就那麼一次放棄CP值追求至上的騎乘樂趣又有何不可？沒有公升級洶湧的動力，4缸車綿密轉速聲浪以及仿賽俐落的車體懸吊性能，KTM Duke 125絕非划算，但騎上它卻能找回忘卻已久的沸騰熱血，就算每天上班工作辛苦無比，下了班穿著襯衫照樣能享受騎車的快感，CP值固然重要，買不到快樂又有何用呢？