國產小檔車之王 顏值、內涵再進化 宏佳騰My 150 Retro

宏佳騰自從與Gogoro合作，投入發展電動速克達之後，原先的燃油機車產品線卻遲遲沒有更新的消息，甚至一度傳出宏佳騰要棄守燃油機車陣線，全力發展電動機車，不過就在這個月，宏佳騰推出全新小檔車My 150 Retro以及My 150七期版來破除謠言，雖然說不是用主力的ES或OZ這類速克達車款打頭陣令人有些意外，但在發表會上，宏佳騰也承諾在My 150 Retro之後會用最快的速度推出下一款燃油機車，並且不會放棄燃油機車。

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My 150 Retro是屬於My家族的新成員，它算是從My 150衍伸出來的新車款，因此不論是外觀、引擎以及車架等，都會看到許多My 150的元素。

車頭那組全LED大燈與包覆著它的頭燈整流罩是這次My 150 Retro的重點配備之一，LED大燈內的燈組排列，上方為近光燈，下方為遠光燈，再以周圍環狀小燈包覆，具備恆時點燈裝置，電門開啟會同步打開大燈，位於頭燈整流罩兩邊的方向燈也都是LED。

或許有人會問說：「為什麼My 150 Retro頭燈整流罩的位置與外型有點奇怪？」那是因為宏佳騰把ABS的主機收納在這邊的緣故。

前避震系統使用的是35mm正立式前叉。前輪使用的是Duro華豐DM-1092半熱熔胎，尺寸為110/80-14。前煞車系統使用單向雙活塞卡鉗搭配256mm碟盤。

把手使用寬把設計，具備可調功能，可依據騎士身形來做調整，改成寬把設計造就了與My 150不相同的騎姿，操控感也有所改變。

左邊把手開關總成為扳機式的超車燈、遠近光燈切換、方向燈以及喇叭鍵。

右邊把手總成則是引擎開關、雙黃警示燈開關以及電發按鍵。

My 150 Retro將儀表改成全數位形式，這組液晶儀表在資訊的判讀上都還不錯，甚至還有檔位顯示，是對新手非常友善的功能，唯一美中不足的是它的轉速顯示方式是用數字，目前大多數檔車騎士仍舊認為指針式的轉速表在判讀上比較直覺、快速。

在全液晶儀表的後方，可以看到ABS電腦藏在其中，宏佳騰這次使用的ABS系統，不是大家熟悉的Bosch，而是中國大陸的寧波賽博，經筆者實測，ABS作動的手感其實做得還不錯，不會讓人感覺到不適，My 150 Retro也很安穩的停了下來，至於耐用度如何？就有待日後車主們的回饋了。

油箱造型與My 150一模一樣，容量為6公升，座墊雖然為一體式設計，但前後座乘坐的區域有劃分開來，後座的泡棉還有加厚，增加舒適度。前座腳踏位置設定的非常舒適也有點怪異，因為這個腳踏位置其實是不太好夾油箱的，不過若是日常騎乘沒有激烈操駕的需求，那這一點就可以忽略不看。

全車上下唯一的「置物配備」就是這個藏在車身左側的安全帽掛勾，但使用方式較為不便，需要用鑰匙開啟及上鎖。

後避震系統為多連桿預載可調中置避震，後輪使用的輪胎一樣是華豐的DM-1092半熱熔胎，尺寸改為較寬的120/80-14，剎車系統使用單向單活塞卡鉗搭配204mm碟盤。

車尾尾燈與方向燈全部都跟頭燈一樣使用LED光源，其中LED尾燈內部還有U形導光條。

引擎的部分，為了符合台灣「先進的」七期環保法規，My 150車系引擎全面更新以符合環保法規。My 150 Retro與My 150搭載的是同一顆引擎，為四行程空冷單缸OHC引擎，排氣量150.1c.c.，最大馬力14ps/8,000rpm，使用的變速箱為國際5檔，鍊條傳動，本次試駕車型為ABS特仕版，鍊條還升級成黃金鍊條，可提高耐用度並且降低傳動噪音。

最後是試駕心得，上次筆者是在桃園大魯閣卡丁車賽道試駕My 150 Retro，當時給筆者還算不錯的體驗，但這次單車試駕是在開放道路上，市區及山路都有體驗到，在市區騎乘的時候，筆者有發現一個狀況，就是My 150 Retro的空檔經常處在「量子空間」，尤其在騎乘一段時間後，停紅綠燈時，幾乎無法排入空檔，後來發現要在停紅綠燈前，My 150 Retro處於滑行狀態時，才會順利地打入空檔。

另外，有時候明明已經排入空檔，儀表板的空檔指示燈也確實有亮起，但一放開離合器，車子卻熄火了，這樣奇特的變速箱檔位設計，其實對騎乘的體驗有非常重大的影響，而且筆者在這次試駕時，也遇到兩位My車系的車主，一位騎乘My 125，另一位騎乘My 150，在訪問過他們的養車心得之後，發現上述問題行之有年，但沒想到在新車My 150 Retro上卻沒有改進，讓人不禁想問：「宏佳騰真的有在認真傾聽車主的聲音嗎？」

接著我們來講山路騎乘，受限於150c.c.的動力，遇到坡度較大的上坡會明顯感覺到吃力，只要離開上坡的區段，進入平路或下坡路段時，My 150 Retro騎起來就是輕鬆寫意，但還是要提醒大家，寬把加上舒適的腳踏位置，還有非常容易就磨到的中柱以及舒適取向的懸吊，這樣的設定讓My 150 Retro非常不適合做激烈操駕，但看看原廠給它的配置，前後都配半熱熔胎，還有頭燈整流罩以及多連桿後避震，再加上剛性有特別強化的車架，這麼運動化的設定，沒有把它大改一波變成Café racer似乎有點可惜。

宏佳騰願意繼續推出燃油機車，而且還是小眾的輕檔車，這固然值得嘉許，但從以前My 150車型上就有遇到的問題，換到全新的My 150 Retro卻仍然沒有改善，這對於一直以來倡導求新求變、有認真傾聽車主意見的經營理念背道而馳，我們都可以在宏佳騰智慧電車的Ai-1車系上看到那樣美好的特質，包括那組會持續更新功能的CROXERA智慧儀表，那如果電動機車做得到，燃油機車就沒理由不行。期待宏佳騰繼續為我們帶來更多創新、獨樹一格的作品。

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