真的、我們不一樣！Yamaha換電式電動機車EC-05新北城郊試駕解析！

Yahoo奇摩汽車機車 2019-08-20 11:11:43

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

說句直白的，它好騎嗎？好騎，它看起來特別嗎？特別，它和做為骨架的Gogoro S2一樣嗎？不、絕對不一樣，簡短幾句說出Yamaha全新換電式電動機車EC-05與其聯盟夥伴所推出之Gogoro S2不同點，與以往YMT台灣山葉推出的車款不同，在台灣第一次以其他品牌車體結構與動力單元為本體，經由日本Yamaha改良設計後所推出，並且擔當著Yamaha電動機車命名史中EC之名，全新的EC-05絕對值得一試，並且絕對擔負得起「Yamaha」這歷史悠久的二輪招牌。

打從去年9月Yamaha宣布與Gogoro合作，採取其驅動單元、車體結構與換電系統作為主軸，要在台灣推出屬於Yamaha的換電式電動機車，就上述條件而言其實相當嚴苛，不論是在外觀造型的設計或是車體騎乘時的性格調校都會受到限制，然而在不大幅改變車體長寬高的狀態下，Yamaha EC-05的確創造出截然不同的車體風格；基於Gogoro 2系列的架構，比起原本S2蛋狀圓潤車身，EC-05已更加確實的銳邊切弧，雕塑出更加動感的車身線條，包含有著大盾牌點綴的鯊魚頭斜板H殼造型、更大面積包覆把手的龍頭以及修飾強化空氣力學的風鏡設計等等，且除了車體外觀，就連重新設計的投射式LED大燈也不只是單純的燈組造型改變，而是根據騎士視角、照射範圍與角度等因素做出更內斂的一體化風格，而絕對不只是把Gogoro的橢圓LED定位燈拆分左右那麼簡單。

與車頭設計相同的風格和做法，儘管沿襲了相同的車體結構、EC-05在車側也一改Gogoro的徹頭徹尾圓，以深淺雙色的色塊搭配凹凸肌理，除了帶出基本車體曲線外，也呼應自後輪驅動轉向力的渦旋，交匯成視覺上與整體線條更加一致的主題：「人機官能」，這不僅是日本Yamaha在操刀EC-05改造設計案時的核心，更是自1980年起始的發想、直至1997年確立後Yamaha在所有車款上貫徹的目標。

「人機官能（Jin-Ki Kanno），The seductive exhilaration of being one with the machine」在Yamaha日本官方網站中是如此介紹，將人與機械在一體化之後所產生的愉悅和感動，並在開發的過程中將其作為性能展現；人機官能的核心以及出發點在於人與機械的結合，除了在動力曲線的調教與車體結構和懸吊的設定外，最基本的騎士三角更是不可忽視的一環，從技術規格來看與Gogoro S2的差異，車長1,880mm（-10mm）、車寬670mm（+10mm）、車高1,180mm（+100mm）、軸距1,300mm（-6mm）和座高768mm（-12mm），儘管各項數字並非懸殊、僅有車高差異相當顯著，但何以車架本體相同的兩台車，不僅有著不同的軸距、甚至在車身總長與座高會有所不同？

先說點簡單明白的，EC-05採用了與Gogoro相同的電子控制系統，包含作為基底的動力核心G2S水冷永磁同步馬達與Mosfet水冷馬達控制器，藉由同一套IQ System操作控制，因此在儀表介面與手把操控都是同樣的佈局，只是Yamaha工程師藉由高度以及傾斜度的調整，讓騎乘者在可視度與操控度方面更加親切；同樣的25L車廂置物空間，打開座墊後一樣是兩顆換電式電池以及可容納一頂全罩式安全帽的大小，且基於同一套換電系統，在今年4月所發表的全新21700鋰三元電池芯電池也同樣適用於EC-05以提升更長的續航里程；方正的腳踏空間除了放下登機最大尺寸行李箱毫無障礙外，相較於Gogoro些微曲面的設計，EC-05更加平整的腳踏空間不僅有利於大型物件放置的平穩，在騎乘時腳部的舒適性也連帶做了提升，是以EC-05採用了相當大量的共通元件，卻又一定程度做出了有感差異性。

踏入正題，Yamaha EC-05正式發表後，最先受到關注的不是那顆鯊魚車頭、不是採用阻尼可調的懸吊、也不是前制動系統的輻射式對向4活塞卡鉗，而是座墊造型，要說美型，Gogoro無處不強調設計感的車身曲線或許已臻爐火純青，但講到人體工學以及協調性，Yamaha或許是目前全球二輪品牌之中最強，藉由重新雕塑座墊曲線，適當削薄前座大腿支撐部位並推高中央支撐鞍部後，得到的是更完整的支撐性和更舒適的服貼包覆性，不僅減少了中央造型對大腿內側的壓迫感，也更進一步固定騎士的重心位置，除此之外，適當的調整車體懸吊幾何除了乘坐的舒適性外，「人機官能」的出發點—人車一體更藉由一系列的調校優化，使Gogoro 2系列這個架構有了最大限度的提升。

自地面而起適切的離地座高、自然曲折的膝部角度乃至於保持微彎可收斂的腰部、輕鬆掌握龍頭把手且無過多肩肘壓力的手臂線條，向上集中的則是開闊的視野與操控上半身起點的頸部，騎車最重要的三個重點：身體放鬆、人車合一以及自腰與肩頸出發的重心操控，Yamaha將所有設計精華集中於這三點之上，藉由貫徹人機官能這個理念打造出舒適且毫不費力的操控感受。

於此之上的是，這組用於Gogoro S2的前後阻尼可調懸吊不僅有著相當優異的支撐性，視負載與個人喜好調節之後，配合車架本身適中的剛性以及優異的騎士三角設定，不僅對於路面的震幅吸收有著相當出色的表現，面對更加激進的騎乘也是易如反掌，能以自身腰部作為出發點操控整台EC-05，甚至是活用這台車兩側皆大於40度的傾角空間，藉由調整至更強的阻尼設定而有出色的彎中穩定性與出彎車體協調性。

G2S馬達的出力在EC-05上也是毫無保留的，最大功率7.6kW（10.33ps）/3,000rpm與最大扭力2.65kgm/0-2,500rpm的動力輸出在帳面數字大小已是為人所熟知的，且電動機車的重點並非最大功率最大馬力的數值高低，而是活用馬達從轉動油門把手後便可全扭力輸出的特性，優異的起步表現加上中速域加速的恆定，套用在市區騎乘本就輕鬆，搭配一個協調性十足的車體懸吊，更可以在傾斜狀態、出彎準備回正車身之時，以大扭力在最短時間復位並且換取最好的出彎表現，如果要說Yamaha二輪最為共通的特性，那絕對不是動力，而是只要動力對了、車體永遠能給予最充滿信心的回饋，這樣的調性搭配電動馬達更可以說是一絕。

然而較為可惜的是，即便在制動方面搭載了前輻射式對向4活塞卡鉗與後單活塞卡鉗，但在整體系統卻仍然採用著同一套CBS前後煞車連動系統，而非更進階的ABS煞車防鎖死系統，儘管CBS能在一定程度帶出整體煞車系統的表現，但對於追求操控的玩家而言，或許他們更喜歡一切掌控在自己手中的感覺，而對於普羅大眾來說，ABS又比CBS更加值得信賴，或許有朝一日Yamaha會將ABS帶入EC-05以及下一款電動機車，為這個市場帶入更為完善的使用者體驗。

對於Yamaha在電動機車的做法可以說是眾說紛紜，有人說YMT（台灣山葉）已放棄了自主研發的積極，有人說這只是不重視台灣市場所做出的次級方案，還有的人說那就是Gogoro一統天下的棋子，從名稱看來，EC-05沿用了Yamaha車款歷史中具有相當重要性的「EC」之名，並且在外觀上一定程度承襲了當年經典跑速樂的身影，說它不是Yamaha正宗？EC-05絕對夠格，並且分量十足；在車體調性方面，與全球Yamaha一致的協調性至上，即便搭載了Gogoro所出的電動馬達，在日本Yamaha本社工程師精心設計與調校之下，走出與Gogoro截然不同、符合自己「人機官能」的中心思想，EC-05真的與Gogoro一樣嗎？不，它們絕不相同。