科技質男與鄉民正義！2019 Ford Mondeo Wagon EcoBoost 240都會試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

「出碗公我就買」、「出手排我就買」，順從民意是眾家車廠服務消費者的一致共識，但咱們做為汽車媒體的，曾幾何時認真面對鄉民的嘴砲過？尤其在看過Ford Mondeo Wagon後，內心不由得想對福特六和的服務熱情送上最誠摯的熱烈掌聲。但不論是車廠或鄉民，始料未及的是幾年後的小改款之際，除了內外多處的質感升級和Co-Pilot360 Technology加身，文質彬彬的它卻倒成了國內唯一販售的Mondeo車系！

只能說世道不一樣了，這些年Mondeo Sedan及隔壁棚的Passat Sedan相繼退場，Toyota Camry也不再國產，中大型房車反倒成為小眾市場，目前大多僅剩日系品牌撐起一片天，而德系豪華品牌依舊咬牙苦撐著；請原諒咱們篇幅有限，今日若要談論房車就有點遠了，但此一消勢必另有所長，在咱們眼前、這擁有長4,869mm、寬1,852mm，以及高1,506mm身型尺碼，藍色橢圓底下留有濃郁西班牙血液的Mondeo Wagon，除了外型討年輕人喜愛，涵蓋一票歐陸原生種在內，老一輩眼裡視同廂型貨車的旅行車，管它被稱作Wagon、Estate、Variant、Avant等云云，何德何能在歐洲如此大行其道？

看過幾種不同的論述，說操控、重駕馭感的鄉土民情或甚至美感考量，老實說都覺有失公允，就咱們的觀點來看，普遍存在於歐陸各國大小都會區，除了道路規劃蜿蜒限制著車型尺碼，再者舊城區的老式建築更讓停車規劃有著先天的高度極限，也因此，論空間機能上旅行車除了能做到「一車打全場」外，不受都會區地域限制的特性自然較SUV更討喜。倘若還無法感同身受的話，看看台北中山堂停車場和眾機械車位的限高，甚至停滿機車的單行道就能理解，休旅車可是不敢越雷池一步！

不過，上述都是旅行車如何成為歐陸有產階級最愛的論證，而在台灣呢？屏除身而為旅行車的機能和尺碼優勢，以咱們人眼視覺所能感受的，進入21世紀後的旅行車，看著看著是越來越帥與漂亮了！以小改款Mondeo Wagon為例，Kinetic Design再次進化，將面部五官重新調整，水箱罩看著更細緻，下方的氣壩除了樣式更簡單，鋼琴烤漆和金屬飾板的搭配也豪氣了些，搭配這名為「Ford Dynamic LED智慧頭燈」遠近光燈和日行燈，銳利雙眼直視前方道路，還附帶光感應啟閉、AHB自動遠光燈及AFS主動轉向等功能，序列式的LED方向燈給予其他用路人多一個眼神交流的理由。

蹬著18吋的鋁圈，原廠表示這是新的樣式，但若不定睛觀察還真看不出差異，尺寸依舊為235/45R18，搭配著Mondeo Wagon簡潔的車側線條，深刻的肩線和稍向往後方上揚的腰線，C柱刻意向下的斜角收尾，搭配鍍鉻窗框及鋁合金行李架，簡單且百看不膩。移個車讓車尾面相陽光，旅行車的迷人臀部才得以示人，至於映入咱們眼簾的，便是這如緞帶般的鍍鉻飾條，橫亙左右且深入燈具，整合式的排氣尾飾管也同樣施以相同材質點綴，和目前德系高級車的布局有著幾分相似，無謂對錯或跟風與否，但看著是更雅緻洗鍊。

開啟尾廂門，極低的開口距地高、平整的置物空間才是旅行車理應存在的核心價值。以咱們一整日的試車行程來說，隨意放置個人小包、攝影器材不在話下，Mondeo Wagon那500L的基礎容積可是輕輕鬆鬆，對應出差行程，極限1,605L的胃納量都不成問題，而若家中小孩個個都想要有自己的空間？搭配由滑軌、掛勾及格板組成的管理套件組，相信都能處理的服服貼貼，剛起鍋的林東芳牛肉麵也能給它找到舒服的處所。

稍向外觀做個小結論，小改款Mondeo Wagon給咱們的第一印象便是跳脫運動化、變得更精緻洗鍊，這和日前國產上市的Focus相同，呈現整個Ford品牌朝向高級化的產品策略。入Mondeo Wagon車室前，最讓人開心的接近直角的車門開口，孝敬家中長輩最貼心了；說到內裝，老實說整體架構和先前並無二致，但畢竟是小改款，咱們也不允許大家這樣的無限上綱。不過真要說可惜的，則是在台販售的版本依舊維持6速手自排變速箱，因此也沒有與柴油8速系統搭配的旋鈕式排檔桿，質感的營造上只差了最後一哩路。

同樣的SYNC 3娛樂通訊整合系統，在小改款後廠方也新增了整合式的衛星導航，加上原有對車載通訊系統的支援，Apple CarPlay及Android Auto等等，圖形化介面涵蓋電話和空調系統的操作，用起來相當順手，加上同樣由Sony所提供的12隻揚聲器環繞音響系統，功能與音質的強大咱們認為就不用再做二次升級了。

擁有2,850 mm軸距的Mondeo Wagon，放在中大型旅行車中其實算是優等生，但軸距長短是否關係到乘坐舒適？咱們認為這並非正相關。乘坐於內，前座電調功能使人輕易找到最適坐姿，泡棉的使用和上一代同樣出色，舒服的相當適合來一場公路旅行，座椅加熱在台灣還須待12月寒流來襲時派上用場，但此時此刻消費者最想要的恐怕還是透心涼的通風機能。

旅行車因車體結構的造型使然，後座視野和房車自然是另一個時空的存在，加上所謂「天幕式」的全景電動天窗，坐在後座真的是一件相當享受的事，不過在椅面的設計上，咱們認為大腿的撐托仍可加強就是，而且後座出風口不具備溫度調節機能。此外，即便Mondeo Wagon擁有超過2米8的軸距和4米8的車長，膝部空間表現仍與Passat Variant相當，但對方在各個數據的表現上都不及本文的主角，除了乘坐、就連置物容積也略落於人後，結構性上的問題還得要到下一世代才能獲得解方。

所幸，空間上的不足，Ford選擇透過國內消費者最想要的主動式駕駛輔助系統進行彌補，引進Co-Pilot360 Technology的同時雖然和正宗的Co-Pilot360仍有稍稍距離，但這套系統卻已經整合了不少當代常見的主動安全機能，包含30km/h以上開始作動的ACC主動式定速巡航系統，PCA前方碰撞預警系統，以及連自行車都可偵測的AEB輔助煞停系統，車偏警示、車偏輔助，倒車警示和自動停車輔助等等，轉轉手指在方向盤或排檔周圍的控制間都能輕鬆操作，加上駕駛膝部等7顆氣囊和強大的車體剛性，誠意與否，咱們認為很可以！

先前提到，咱們認為旅行車會如此風行的原因，首推空間機能、二推車高優勢、三則是更協調的設計比例，而衍伸出的操控與動力，難免還是要實際上路走一遭，測試一下！Mondeo Wagon動力組成和上一代相同，為2.0升Ecoboost四缸渦輪增壓引擎，以及6速SelectShift手自排變速系統，150kW（240ps）/5,300rpm及35.2kgm/2,300-4,900rpm輸出依舊，前麥花臣、後多連桿的懸吊設計給予更穩定的操駕感受，並且新增CCD可變式阻尼懸吊系統，提供運動、標準、舒適等3模式選擇。

同樣的動力系統，驅策起近1.7噸的車身，極為順暢的加速反應十分熟悉，著實難以讓咱們認為Mondeo Wagon是輛擁有240ps的準性能旅行車，不過沉穩的動態反應，正當行經積水路面時給予咱們相當強大的自信心，需要每日跨縣市通勤的爸爸們無須擔憂；對比其他同級車款，縱使Mondeo Wagon轉向並非十分靈敏，但至少也無愧於它所賦予的高乘載天賦，新增的可變阻尼懸吊系統讓行經坑洞、橋接縫有更細膩的處理過程，雖然沒有專屬的按鍵進行切換還是麻煩了點，但透過整合於方向盤的按鍵進入儀表選單進行控制也還算乾乾淨淨，然必須要提及的一點是，在與現行3種操駕模式整合的懸吊反應下，舒適模式在過彎時的側傾確實是較為明顯的，但面對市區爛路來說又不可否認對應得當；但儘管如此在切至標準模式時，側傾方面的抑制雖然有明顯的增長，但基於方向盤的重手加成略顯不足，以及懸吊彈簧本身並不會因為阻尼可變使之磅數有所提升，因此搭配上似乎仍有進步的空間。也因此真崇尚熱血，何不一開始就直接運動模式催下去，反而在整體上才真正展現Mondeo Wagon該有的本事，等要準備停車或真緩慢行駛之際再行切換回，或許這正是Ford為所有熱血車主們在考量家庭的同時在這款車上刻意隱而未顯的真實性格。

話說回來，若問Mondeo Wagon是否完美？其實這答案咱們是否定的，所謂完美會因人、因使用目的而異；若以機能為優先，肯定有更好的選擇；若以性能為優先，肯定有更好的選擇；若以ADAS系統為優先，肯定會有更好的選擇；但若將各項指標做綜合性的權衡評比？咱們認為不妨將Mondeo Wagon列入首要考慮的對象，132.9萬元的付出可說是物有所值。當然，成交前也莫忘謝謝廣大為Wagon不斷敲碗的鄉民們，因為沒有在鍵盤後方的默默付出，今時今日Mondeo車系將不復存在！

2019年Ford Mondeo Wagon基本規格如下：

引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：150kW（240 ps） / 5,300 rpm

最大扭力：35.2 kgm / 2,300 ~ 4,900 rpm

變速箱：6 速手自排變速系統

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

更多詳細資訊

詳細規格（電腦版）：https://pse.is/JKAH2

詳細規格（手機版）：https://pse.is/KA79Z

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