相對於GPX上一世代的LEGEND 200，這一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的風格，而車架也大致相同，不過因為升級了雙缸引擎所以車身比舊款稍微增大，另外座墊與上一代的仿CAFE RACER單座不同，使用了BRAT風格較為扁平的座椅。  

  而這代的LEGEND TWIN使用了新的LED大燈配以日行燈光條，儀錶板也比上代有所升級，使用圓形全彩錶版，提供時速、轉數、ODO里程數、油量功能等，外觀與色彩十分吸引，不過方向燈還是使用傳統燈泡，沒有做到全車LED稍嫌可惜。  

  在動力方面，這一次的LEGEND TWIN使用了一顆全新234c.c.油冷式並列雙缸引擎，由於原廠只提供極速數據，並沒有最大馬力與扭力數據，因此較難以直觀的方式說明，但對比同級距的油冷式引擎，以及紅區前的轉數為8000轉來估計，動力方面應與其他同類引擎表現相近，動力曲線也集中於中低轉速。   另外，由於是使用雙缸引擎，因此在震動方面也比同等的單缸引擎來得細、動力輸出也比較平順，大型油冷排也比同級車提供更有效散熱，在較為炎熱的日子與長時間運轉時能夠保持穩定的動力輸出。  

▲使用了遠比同級車為大的大型散熱器，在長時間駕駛與炎熱的天氣時能有更穩定的表現。   在避震與煞車方面，LEGEND TWIN與前代一樣，前懸吊使用倒立式前叉，但是後避震則升級為YSS治的雙槍後避震，而前後煞車皆與前代相同為前雙碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後單碟盤搭配單活塞卡鉗，如此配備在同級車款中其實十分有誠意，特別在後避震升級為YSS避震後，能夠提供更舒適的騎乘感受。  

實際騎乘

  在市區騎乘時，由於原廠五檔變速箱採用密齒比設定，因此在行駛約30-60km/h左右時需經常換檔，讓編輯一開始有些不習慣，因為像這一種動力集中在中低轉的引擎，往往使用齒比較為疏的設定，讓引擎較為集中在加速力上，因此在操作密齒比變速箱車種時，需要保持高轉速連續換檔，而當編輯習慣後，馬上感受到這種設定的樂趣，在加速時享受一氣呵成連續換檔的感覺，特別是在高速公路上需要一口氣把轉速拉上去時，確實是有其他同類車款沒有的樂趣。  

  值得一提的是，由於引擎是同步雙缸點火的原因，因此排氣聲浪意外地飽滿低沉，雖然沒有像V型雙缸般地厚重，但也讓人感受到引擎的脈動。  

  總體來說，LEGEND 250 TWIN在新一波的復古風朝成功找到了自己的定位，富有特色的車身設計，同系車少有的騎乘感覺與操控感，讓這車在駕駛時充滿樂趣，十分適合想要在日常代步的同時，又有高度的改裝空間與有趣的駕駛感受的騎士。

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資料提供「Webike 香港-F編」

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