Peugeot 準備了 V6 雙渦輪引擎油電系統來積極備戰 2022 年的利曼大賽

Peugeot Sport 在大約三個月前的時間正式宣布參戰 2022 FIA 世界耐力錦標賽（World Endurance Championship─WEC）的 Le Mans Hypercar（LMH）組別，為了這場戰役，Peugeot 精心準備的賽車會用什麼動力系統迎戰呢？

答案是全新開發的 2.6 升 V6 雙渦輪內燃機引擎與電動馬達，引擎本體設置在駕駛座後方的車輛中央，值得一提的是 Peugeot 原本打算使用的是單渦輪系統，但設計沒辦法讓車輛重心調整到完美中央，為此遂改用對稱布局的雙渦輪系統，光是這具引擎本身就足夠爆發出 500 kw 的最大輸出給後軸，而這具 90 度夾角的 V6 引擎也只有 165 公斤重而已。

電動馬達部分，Peugeot 將其設置在前軸，這是一組功率達 200 kw 的馬達，會直接驅動前輪，能讓賽車做到四輪傳動系統的設置，另外，變速系統則為一顆七速序列式變速箱，車手可透過方向盤上的換檔撥片操作。

為了符合 LMH 組別的規範，Peugeot Sport 的賽車在 120 km/h 以內的時速都只會依靠 V6 引擎輸出動力，也就是說，靜止狀態下的起步都必須單靠內燃機引擎完成，然後才能讓電動動力系統加入輔助，當時速超過 120 km/h 之後，雙渦輪引擎的功率則會被限制在 300 kw，然後再視電動馬達的輸出功率據以調整，這個調整的方向基本上是看車上電池的剩餘電量而定，總體來說，綜效輸出峰值不能超過 500 kw。

賽車用完電池電力之後，車輛會回復到後輪傳動模式，而內燃機引擎的最大輸出也會恢復到 500 kw，車上有充電插孔，會在賽事開始之前替電池組完成充電，不過一旦開賽之後，車隊唯一能替電池充電的手段，就只剩下車上的動能回收系統了。

不過規範也有一些例外狀況，像是若在最後關頭的直線上用盡電池電力，則內燃機引擎的最大輸出被允許能調升 3%，也就是 515 kw，也有一些時候能在 120 km/h 以下能使用油電系統的狀況，例如回到維修區的時候、或者是其他最高速限為 60 km/h 的地區。

Peugeot Sport 的 LMH 賽車目前仍在開發當中，預計在明年上旬替動力總程進行基準測試，工程團隊也會進行評估調整，若計畫順利，就會在 2021 年底之前開始賽道走行測試，正式的亮相時間為 2022 年。

這部法國賽車會碰到的勁敵，還有 Toyota 與 GR Super Sport 合作開發的賽車，賽事規定在賽車正式推出的兩年內必須生產 25 輛同樣有油電動力系統的道路版車款，不過量產車型不用與賽車版本擁有相同的規格。

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