Porsche 718 Boxster GTS 不只拉風，還給你壯遊的感動
2GameSome
2020-01-27 15:16:04
有些事物是：你不知道它的美好，不知道人生一定要擁有它，直到與它邂逅的那天；Porsche 718 Boxster GTS 就是這般存在。
提到 Porsche，你可能先想到它的 911；提到 911，你可能因為動輒 600 萬的身價而望之卻步。其實 Porsche 的中置引擎雙座跑車 718 三百至四百萬的價格帶，就能給你德意志的駕馭感動。而今天的 Boxster GTS，是 718 車系除了特殊的 718 Spyder、Cayman GT4 之外，最頂級的選擇。
至於「GTS」為何物？前兩個字母源自於早期「Gran Turismo」賽事，也就是 Targa Florio 之類的長途公路耐力賽；至於「S」，原廠並沒有明確說明，但可以合理推測是「Sport」運動的縮寫。由此可知，GTS 在 Porsche 的字典裡，代表經得起惡劣氣候、艱難駕駛環境的長時間荼毒，同時又能輕鬆解決髮夾彎。而 Boxster GTS 可是將這般「壯遊」精神發揮得淋漓盡致。
不久前，Porsche 才發表了搭載水平對臥六缸自然進氣引擎（與 718 Spyder、Cayman GT4 同款）的 718 GTS 4.0，光想就知道這兩款 Cayman/Boxster 在 7,800 rpm 紅線聲浪是有多澎湃激昂。但澎湃激昂的，不只是 4.0 的新車款，即使拿掉 4.0 身份，搭載 2.5 升「平四渦輪」的 Boxster GTS 就足以給你最美好的駕馭時光。注意！我說的是 Boxster GTS 而非 Cayman GTS，但這不是因為 Cayman 不好，其實先前體驗 Cayman GTS，它早已給了我 718 的感動。而是因為 Boxster 稍待 9 秒開啟頂篷後，你與身後的引擎和周遭有著更放大的緊密連結，那種人車一體的駕駛樂趣是敞篷雙座才能給予的體驗。
然而這樣的緊密連結，並非任何敞篷車都能達成的境界。與對手相比，Porsche Boxster GTS 在規格表上可能不是最亮眼的車款，但為了承襲 1957 年 718 中置後驅賽車的功勳彪炳，Boxster GTS 一經 Porsche 調校，加上七速 PDK 雙離合器自手排變速箱、VTG 可變渦輪葉片幾何技術、PASM 保時捷主動式懸載調整系統、PTV 保時捷扭力分導系統這些黑科技，規格表早已成浮雲，因為上述科技可以在不過度輔助駕駛的前提下，讓 Boxster GTS 仍給予駕駛全權操控的原始駕馭感。尤其在試駕當天霧濛濛、雨綿綿的山路中，Boxster GTS 的優良體質還是讓我得以盡情攻下每一處濕滑彎道，這不就是「GTS」精神的最佳體現？
你可能想嘴我：「說得好像買保時捷不用管數據一樣」。但我想表達的是，即便 4.3 秒破百，擁有 290 km/h 極速、365 匹馬力、420 Nm 扭力，Boxster GTS 可以給你的肯定比帳面上多。當天同事正好試駕 Toyota GR Supra（敬請期待深度文），即便動力相近，Boxster GTS 在駕駛與機械的參與度又更加深切，那是一種「你在開車，而非車在開你」的感覺。
尤其 PDK 劍及履及的換檔速度，其直覺反應已經無可挑剔；再加上標配的 Sport Chrono 跑車計時套件，速度狂熱者可以透過「起跑控制」完全發揮 PDK 與平四渦輪的潛能，4.1 秒就能突破國一速限。
雖說 911 是 Porsche 的金字招牌，你可能也認為「有錢就是要攻頂」。但這不代表 718 僅僅是「比較便宜的小跑車」。日前我體驗了 992 世代的 911 Carrera S（敬請期待最新影片），對比今天的 Boxster GTS，我認為這兩個車系吞噬道路的方式南轅北轍。911 是 Porsche 工藝的集大成之作，後置引擎的先天劣勢被各種「巫術」彌補，彷彿是帶領你體驗 Porsche 心目中的完美路線。反之，718 因為中置後驅的先天優勢，與生俱來的穩定度讓你盡可能探索每一個彎頂點，一步步地試出車輛極限，抑或是你的極限。簡言之：你的道行多高，718 就給你多高境界的樂趣。
不論 911 或 718，Porsche 總能找到速度與操控的甜蜜點，證明跑車不是快就是好車，而是要讓駕駛盡可能參與輪胎所壓過的每一吋道路。而這份作業，Porshce 718 Boxster GTS 毫無疑問是拿了高分。
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