Racing Dynamics 335i Coupe全球僅限10輛,台灣佔1/10
德國TÜV認證的義製「Sleeper」
在歐洲坊間的BMW改裝廠如雨後春筍般的聳立,但有德國TÜV認證的BMW改裝廠只有兩家,其中一家是我們熟悉的「Alpina」(也是汽車製造商),另一家是可能沒聽過的「Racing Dynamics」。同樣以賽車運動起家,卻不像Alpina將實車量產化,而是朝向手工造車路線,並掛上自家廠徽和特殊編號來彰顯身份,是典型義大利人的精品造車模式。
圖/顧宗濤 協力/MDM‘S維修調校、Tony
Specification
RD Sport ECU Stage 2內寫
RD Sport進排氣系統
RD Sport中冷器
RD Sport RS2三片式鋁圈
Eibach防傾桿
HARDRACE後支臂
Extend R DMP單桶避震器
RD Sport外觀套件
Michelin Super Pilot Sport(前235/30 R20、後295/30 R20)
改裝界的「Sleeper」
中文譯為「沉睡者」,俗稱扮豬吃老虎。保留不太張揚的原廠外觀,卻擁有誇張的改裝性能,比起一般的改裝車更加低調,誤以為只是普通的乘坐車。
非德國TÜV改裝廠
曾是廠隊等級的高手
1978年,來自義大利米蘭的Racing Dynamics賽車工廠,是Racing Dynamics S.p.A.的商標,也是第一個打入全球市場的非德國的BMW改裝品牌,創辦人Federico Pavoncelli因熱衷於賽車運動,在90年代的BTCC(WTCC房車錦標賽的前身)、義大利和日本的Supertouring賽事中都能看見它嶄露頭角。
早期的Racing Dynamics工程師很瘋狂,曾經專門為E30 M3打造過V12賽車引擎, 並與當時的M Performance、Brabus、AMG等級的賽車廝殺,引起BMW原廠的關注,很快就取得TÜV認證,TÜV是德國的一家技術服務供應商,涉及39個領域,專為產品制定一個安全認證的標誌,而Racing Dynamics成為唯一擁有TÜV認證的非德國BMW改裝廠,不過義大利人的品牌經營模式偏向精緻化,所以無法像Alpina那樣每年可生產2000輛以上。
後來財務狀況出現一些問題,導致無法繼續支持賽車運動而引退,作品也從廠車轉為街車的改裝,由於累積非常多的賽車經驗,所以經手的改裝街車非常強悍且內斂,屬於扮豬吃老虎的類型。可惜在2003年,Racing Dynamics S.p.A.就轉賣給美國,從此產品的名稱就改名為「RD Sport」,生產線也搬到美國去了。
Racing Dynamics 335i
目的是挑戰E92 M3 Coupe
被稱為末代N/A戰神的E92 M3,搭載S65B40的4.0升V8自然進氣引擎,擁有414hp/40.77kgm的動力,而且每個汽缸內有各別輕量化的火星塞線圈和爆震感應器,使ECU對爆震感應更加的精準,加上鋁製活塞、鋼鎂合金連桿和鍛造曲軸,讓引擎只有202kg,比起直六引擎少了15kg。
向來以BMW 3系列為改裝主軸的Racing Dynamics,自從離開賽車世界後,將目標轉到一般乘坐車,而這限量台10台的Racing Dynamics E92 335i算是賣給美國後的經典之作,並沒再看到後續的改裝實車。而車主Tony透過總代理從日本引進,讓台灣有幸成為其中的1/10。
▲在維持原廠引擎下進行ECU的Stage 2內寫,增壓值設在1.3bar,並強化進排氣系統(進氣歧管進行拋光,排氣則從Down-Pipe開始直通化),也加大中冷器和用碳纖維隔熱進氣管路來確保空氣不過熱,動力為414hp/55.86kgm,已經逼近原廠渦輪TD03的進風量極限,慎選機油就非常重要。據說Racing Dynamics廠徽是創辦人的家族徽章。
E92 335i搭載N54B30的3.0升直六雙渦輪引擎改裝潛力大,HPI缸內直噴、Bi-VANOS可變氣門正時等科技,達成10.2:1的壓縮比設定,讓渦輪幾乎沒有遲滯的問題,能像NA引擎那樣的高效率燃燒,低轉速也有不錯的扭力表現,但缺點是引擎得承受巨大的高壓,原廠工程師將渦輪增壓值設在0.6bar,動力輸出為306hp/40.8kgm,尤其最大扭力在1300rpm就全數爆發到5000rpm後,仍維持如此高亢的強悍扭力。
▲為了減少排氣干涉的問題,排氣管路設計成左右獨立;除了有防傾桿和下拉桿之外,車主Tony也更換強化支臂來提昇路感。
因此,以美國RD Sport名義來改這台E92 335i,在維持原廠引擎下進行ECU的Stage 2內寫,同時強化進排氣系統(排氣頭段維持原廠,從Down-Pipe開始直通化),將原廠兩顆TD03渦輪提昇到1.3bar,加大中冷器來控制進氣溫度,看起來沒什麼特別,但油水溫在激烈操駕下都能維持約100℃,溫控的穩定性相當好,提昇後的動力為414hp/55.86kgm,馬力跟E92 M3匹配,扭力卻遠勝於它,讓5000rpm之後的平原扭力值繼續延伸。具體的加速時間就不得而知,但網路上有一支10年前E92 M3決鬥Racing Dynamics 335i的影片,M3的直線加速輸給它一半的車身,極速能到330km/h,戰力非一般的強悍。
▲RD Sport原本是配Bilstein避震器和自家的防傾桿,或許是不對味,因此前日本車主已將它們換成單桶身的R DMP避震器和Eibach防傾桿。
RD Sport原本是配Bilstein避震器,或許是前日本車主將它換成單筒身的R DMP製品,具備2-Way的能力,前後輪的阻尼係數設定在30段,搭配前12kg/mm、後14kg/mm的彈簧磅數,加上車頭降低25mm、車尾20mm的高度,非常適合歐洲腹地和日本的道路,但對台灣的道路品質來說就不太妙,而前後防傾桿採用RD Sport的E92 M3製品,Option採訪的實車還是日本車主時已換成Eibach產品。另外採用自家的RS2三片式鋁圈,重量在10kg以下,而原廠煞車力道經RD Sport的測試還能應付400hp左右。
▲前保桿的氣霸比原廠縮小一些,並有線條修飾外緣,而且車尾僅增添小鴨尾和碳纖維分流器,後保桿也跟前保桿是一樣的內斂風格,搭配自家RS2三片式鋁圈20吋,仔細看葉子板有點小爆龜,感覺就像精品咖啡。
內裝從中控檯、變速箱周邊到內門飾板都採用碳纖維打造,踏板和手煞握桿都換成鋁合金製品,而儀錶、方向盤、排擋頭、頭枕和地毯都標註「Racing Dynamics」廠徽,還有TÜV認證的「R35 Biturbo Coupe」標籤,算是義大利人親自調校的335i Coupe,展現該民族的超跑工匠態度,但賣給美國後的品牌風格開始走調,至今沒有代表作,說白一點就是停滯了,相當可惜。
▲中控檯、變速箱周邊到內門飾板都採用碳纖維打造,而方向盤、排擋頭、頭枕和地毯都有傲人的廠徽,儀錶內也刻上「Racing Dynamics」字樣,並有TÜV認證的「R35 Biturbo Coupe」標籤,代表其改裝技術是被認可的,標籤上有註明Racing Dynamics S.p.A.的商標而不是RD Sport,算是義大利人親自調校的335i。
▲Racing Dynamics替改好的Coupe 335i引擎取名為「R35 Biturbo」,即R= Racing Dynamics、35=335i、Biturbo=雙渦輪。
▲採用前235/30 R20、後295/30 R20,比原廠多出100mm的胎寬,能應付55.86kgm的強大扭力,還有犀利的過彎性能。
▲完全看不出車齡已有10年載,可見前日本車主把車照顧得非常好。
▲MDM‘S維修調校是雙B的改裝專門店,喜歡工業風的您,這裡的創意設計顛覆一般改裝店的格局。
在歐洲坊間的BMW改裝廠如雨後春筍般的聳立,但有德國TÜV認證的BMW改裝廠只有兩家,其中一家是我們熟悉的「Alpina」(也是汽車製造商),另一家是可能沒聽過的「Racing Dynamics」。同樣以賽車運動起家,卻不像Alpina將實車量產化,而是朝向手工造車路線,並掛上自家廠徽和特殊編號來彰顯身份,是典型義大利人的精品造車模式。
圖/顧宗濤 協力/MDM‘S維修調校、Tony
Specification
RD Sport ECU Stage 2內寫
RD Sport進排氣系統
RD Sport中冷器
RD Sport RS2三片式鋁圈
Eibach防傾桿
HARDRACE後支臂
Extend R DMP單桶避震器
RD Sport外觀套件
Michelin Super Pilot Sport(前235/30 R20、後295/30 R20)
改裝界的「Sleeper」
中文譯為「沉睡者」,俗稱扮豬吃老虎。保留不太張揚的原廠外觀,卻擁有誇張的改裝性能,比起一般的改裝車更加低調,誤以為只是普通的乘坐車。
非德國TÜV改裝廠
曾是廠隊等級的高手
1978年,來自義大利米蘭的Racing Dynamics賽車工廠,是Racing Dynamics S.p.A.的商標,也是第一個打入全球市場的非德國的BMW改裝品牌,創辦人Federico Pavoncelli因熱衷於賽車運動,在90年代的BTCC(WTCC房車錦標賽的前身)、義大利和日本的Supertouring賽事中都能看見它嶄露頭角。
早期的Racing Dynamics工程師很瘋狂,曾經專門為E30 M3打造過V12賽車引擎, 並與當時的M Performance、Brabus、AMG等級的賽車廝殺,引起BMW原廠的關注,很快就取得TÜV認證,TÜV是德國的一家技術服務供應商,涉及39個領域,專為產品制定一個安全認證的標誌,而Racing Dynamics成為唯一擁有TÜV認證的非德國BMW改裝廠,不過義大利人的品牌經營模式偏向精緻化,所以無法像Alpina那樣每年可生產2000輛以上。
後來財務狀況出現一些問題,導致無法繼續支持賽車運動而引退,作品也從廠車轉為街車的改裝,由於累積非常多的賽車經驗,所以經手的改裝街車非常強悍且內斂,屬於扮豬吃老虎的類型。可惜在2003年,Racing Dynamics S.p.A.就轉賣給美國,從此產品的名稱就改名為「RD Sport」,生產線也搬到美國去了。
Racing Dynamics 335i
目的是挑戰E92 M3 Coupe
被稱為末代N/A戰神的E92 M3,搭載S65B40的4.0升V8自然進氣引擎,擁有414hp/40.77kgm的動力,而且每個汽缸內有各別輕量化的火星塞線圈和爆震感應器,使ECU對爆震感應更加的精準,加上鋁製活塞、鋼鎂合金連桿和鍛造曲軸,讓引擎只有202kg,比起直六引擎少了15kg。
向來以BMW 3系列為改裝主軸的Racing Dynamics,自從離開賽車世界後,將目標轉到一般乘坐車,而這限量台10台的Racing Dynamics E92 335i算是賣給美國後的經典之作,並沒再看到後續的改裝實車。而車主Tony透過總代理從日本引進,讓台灣有幸成為其中的1/10。
▲在維持原廠引擎下進行ECU的Stage 2內寫,增壓值設在1.3bar,並強化進排氣系統(進氣歧管進行拋光,排氣則從Down-Pipe開始直通化),也加大中冷器和用碳纖維隔熱進氣管路來確保空氣不過熱,動力為414hp/55.86kgm,已經逼近原廠渦輪TD03的進風量極限,慎選機油就非常重要。據說Racing Dynamics廠徽是創辦人的家族徽章。
E92 335i搭載N54B30的3.0升直六雙渦輪引擎改裝潛力大,HPI缸內直噴、Bi-VANOS可變氣門正時等科技,達成10.2:1的壓縮比設定,讓渦輪幾乎沒有遲滯的問題,能像NA引擎那樣的高效率燃燒,低轉速也有不錯的扭力表現,但缺點是引擎得承受巨大的高壓,原廠工程師將渦輪增壓值設在0.6bar,動力輸出為306hp/40.8kgm,尤其最大扭力在1300rpm就全數爆發到5000rpm後,仍維持如此高亢的強悍扭力。
▲為了減少排氣干涉的問題,排氣管路設計成左右獨立;除了有防傾桿和下拉桿之外,車主Tony也更換強化支臂來提昇路感。
因此,以美國RD Sport名義來改這台E92 335i,在維持原廠引擎下進行ECU的Stage 2內寫,同時強化進排氣系統(排氣頭段維持原廠,從Down-Pipe開始直通化),將原廠兩顆TD03渦輪提昇到1.3bar,加大中冷器來控制進氣溫度,看起來沒什麼特別,但油水溫在激烈操駕下都能維持約100℃,溫控的穩定性相當好,提昇後的動力為414hp/55.86kgm,馬力跟E92 M3匹配,扭力卻遠勝於它,讓5000rpm之後的平原扭力值繼續延伸。具體的加速時間就不得而知,但網路上有一支10年前E92 M3決鬥Racing Dynamics 335i的影片,M3的直線加速輸給它一半的車身,極速能到330km/h,戰力非一般的強悍。
▲RD Sport原本是配Bilstein避震器和自家的防傾桿,或許是不對味,因此前日本車主已將它們換成單桶身的R DMP避震器和Eibach防傾桿。
RD Sport原本是配Bilstein避震器,或許是前日本車主將它換成單筒身的R DMP製品,具備2-Way的能力,前後輪的阻尼係數設定在30段,搭配前12kg/mm、後14kg/mm的彈簧磅數,加上車頭降低25mm、車尾20mm的高度,非常適合歐洲腹地和日本的道路,但對台灣的道路品質來說就不太妙,而前後防傾桿採用RD Sport的E92 M3製品,Option採訪的實車還是日本車主時已換成Eibach產品。另外採用自家的RS2三片式鋁圈,重量在10kg以下,而原廠煞車力道經RD Sport的測試還能應付400hp左右。
▲前保桿的氣霸比原廠縮小一些,並有線條修飾外緣,而且車尾僅增添小鴨尾和碳纖維分流器,後保桿也跟前保桿是一樣的內斂風格,搭配自家RS2三片式鋁圈20吋,仔細看葉子板有點小爆龜,感覺就像精品咖啡。
內裝從中控檯、變速箱周邊到內門飾板都採用碳纖維打造,踏板和手煞握桿都換成鋁合金製品,而儀錶、方向盤、排擋頭、頭枕和地毯都標註「Racing Dynamics」廠徽,還有TÜV認證的「R35 Biturbo Coupe」標籤,算是義大利人親自調校的335i Coupe,展現該民族的超跑工匠態度,但賣給美國後的品牌風格開始走調,至今沒有代表作,說白一點就是停滯了,相當可惜。
▲中控檯、變速箱周邊到內門飾板都採用碳纖維打造,而方向盤、排擋頭、頭枕和地毯都有傲人的廠徽,儀錶內也刻上「Racing Dynamics」字樣,並有TÜV認證的「R35 Biturbo Coupe」標籤,代表其改裝技術是被認可的,標籤上有註明Racing Dynamics S.p.A.的商標而不是RD Sport,算是義大利人親自調校的335i。
▲Racing Dynamics替改好的Coupe 335i引擎取名為「R35 Biturbo」,即R= Racing Dynamics、35=335i、Biturbo=雙渦輪。
▲採用前235/30 R20、後295/30 R20,比原廠多出100mm的胎寬,能應付55.86kgm的強大扭力,還有犀利的過彎性能。
▲完全看不出車齡已有10年載,可見前日本車主把車照顧得非常好。
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Apr
30
30
Honda HR-V Mugen無限版登場!國產油電新車有望25年在台亮相
地球黃金線
小改款日規Honda HR-V 4月下旬在日本以2,648,800日圓 (約55.3萬新台幣) 的價格正式開賣,當然相關的改裝配件也紛紛登場,繼本田自家的Honda Access推出了原廠改外觀部品後,御用改裝廠無限Mugen也出手推出了小改款HR-V專用改裝套件,從外觀到內裝甚至是性能操駕層面也有相對應產品可供小改款...
Apr
24
24
大改California露營車預告5月7日發表,最終版T6.1加州號限量上架
地球黃金線
福斯商旅確認使用Multivan技術平排的新世代California將在5月7日正式發表,而在大改款加州號發表之前,更推出1,500輛植入「Last Edition」貼紙的最終限量版T6.1 California,為新一代California露營車倒數。
Apr
30
30
Toyota 越野新休旅勢不可擋!Land Cruiser 250 換上省油動力展開攻勢
自由時報汽車頻道
自 Toyota 全新 Land Cruiser 250 陸續在全球各市場現身之後,其人氣也跟著水漲船高,成為越野 SUV 界的當紅炸子雞,趁著 2024 北京車展的機會,原廠也宣布 Land Cruiser 250 以 Pardo 之名在中國展開預售,當地開價 45.98~54.98 萬人民幣,約台幣 207~247 萬元。至於在台灣方面,和泰汽車...
Apr
30
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Subaru Crosstrek GT Edition 5/4 進駐全台展間,建議售價 121.8 萬起!
2GameSome
為了使喜愛CROSSTREK的消費者們加倍敢動,SUBARU正式推出CROSSTREK GT EDITION,超動感專屬GT套件點綴風格潮旅CROSSTREK,打造出更吸睛、更熱血的姿態。本次SUBARU與全台最時尚的風格路跑活動—「2024 ELLE Run With Style」共同合作,將在5月4日(六)於活動現場驚艷亮相CROSSTREK GT EDITION,...
Apr
30
30
停車時你習慣「車頭朝外」還是「車頭朝內」?到底哪種停法好?有什麼差別呢?
Yahoo奇摩汽車機車
只要把汽車開上路,經常要面對停車問題,除了路邊的停車格,駕駛最常遇到的就是各種停車場了,那麼問題來了,當你在停車場停車時,你習慣「車頭朝外」還是「車頭朝內」呢?
Apr
29
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【油耗測試】2024 NISSAN SENTRA 改款重點整理 高速油耗表現超優!?
SiCAR愛車酷
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Apr
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30
【鏡車試駕】異軍突起 AUDI A3 Sportback 35TFSI Advanced進化版
鏡車誌
在休旅車成為顯學的時代,小型掀背車儼然成為了浪潮當中被犧牲的一員,但今天的主角,雖然貌似是時代的眼淚,但卻在品牌當中異軍突起,成為了純電車、休旅車這倆者除外的最暢銷勝利者。
Apr
30
30
保時捷大膽投資未來,持續強化產品陣容與服務創新!2024年旗下四款車進行大幅更新!
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保時捷以旺盛的企圖與前瞻的視野開啓啟充滿挑戰的 2024 財務年度。在這個產品推陳出新的年份,保時捷將針對旗下六款車型中的四款進行大幅更新。今年第一季中,隨著第三代 Panamera 和新款 Taycan 於第一季度間產能的提升,保時捷集團更加重數位化與研發等相關領域的大規模投資,因此第一季度...
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30
Ford 每賣 1 輛電動車就虧損 400 萬元!各車廠大打價格戰是關鍵
自由時報汽車頻道
隨著電動車市場需求降溫,再加上龍頭 Tesla 以及大量中國電動車廠引發的價格戰,讓許多品牌苦不堪言,Ford 電動車部門 Model e 公布第一季虧損 13 億美元,並且每售出一輛電動車就損失超過 13 萬美元(約 402 萬元台幣)。
Apr
30
30
業界首創!日本普利司通利用AI感測器捕捉輪胎軌跡創作藝術作品
CarStuff 人車事
Written by: Bear日本普利司通亞太區(含中印地區),推出了「掌控極致性能的藝術」Potenza系列輪胎活動,透過創新的方式記錄極致駕馭體驗的輪胎軌跡,創作成為獨特的藝術作品。日本普利司通大膽地提出一項核心命題:「輪胎能創造藝術嗎?」為了探索這個問題,日本普利司通團隊與不同背景的藝術...
Apr
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瀕臨破產倒閉的Fisker突然變搶手,現正有四家公司欲收購
Carture 車勢文化
股價過低、財務危機與Nissan協商破局,Fisker已在日前於紐約證券交易所下市,而這也代表Fisker幾乎瀕臨破產倒閉,但黑暗盡頭終見曙光,近日Fisker表示目前有四間公司表示有興趣要收購。不少新創公司爭先進入電動車市場,看似有龐大商機與獲利,但殊不知得需付出龐大資金,因此很多公司便後繼...
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2024年5月新車預告:Toyota Corolla Altis GR Sport、BMW i7 M70 xDrive、Škoda Scala、Audi Q4 e-tron…全面登場!
Yahoo奇摩汽車機車
總算,在過完農曆新年以後可以見到車市概況是越來越熱鬧,並且一路延伸到民俗月前夕!緊接著來到2024年5月,也是各家車廠推出全新產品的高峰時期,這次咱們就來盤點一下該月份品牌們的動作為何?可以說從國產到進口、平價到高階都很有看頭!
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油與電的終極對決!2024 SYM Jet SL+158 TCS VS2024 Gogoro Pulse標準版假如有10萬你會買哪台?
Yahoo奇摩汽車機車
假設你今天準備換機車,預算大約10萬元,選項分別是有賽事DNA的「競者之王」2024 SYM Jet SL+158 TCS、以及Gogoro全新高階旗艦車款2024 Gogoro Pulse標準版,可以說是油與電的終極對決,究竟該選擇哪一台好呢?
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更大、更有個性!MINI Countryman C 有史以來最大台的 MINI 來了!
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全新世代 MINI Countryman 帶來品牌史上最大的車格,並於內外重新設計,不論外觀、內裝都顯著具備新世代語彙。除了純電車型的加入外,Countryman 同樣擁有三款汽油車型,包含入門的 C、中階 S ALL4 及性能化 JCW 版本。內裝最引人注目的相信還是全新 OLED 中控螢幕,其不僅負責行車資訊顯示,...
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補足配備清單能增添購買誘因嗎?|Audi A3 35 TFSI advanced 進化版試駕
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按照 Audi 原廠的產品規劃,其實 A3 車系已經完成小改款工程,並且陸續推行市場,但由於這項產品線並非是目前市場上列為主流體系的休旅車種,故在產品規廣上的速度也就不若休旅積極。
Apr
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29
【一手試駕】豪快跑格 Audi SQ8 Sportback e-tron
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除了一身惹眼的Ultra Blue眩亮藍車色與S line外觀套件之外,此次試駕的SQ8 Sportback e-tron...
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福斯在中國推出子品牌ID.UX 將於2030年推出30款新車
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今年的北京車展當中,Volkswagen福斯帶來了全新的ID.Code概念車,不過他們對於中國的計畫不只是這樣而已,現在福斯將要全力在中國市場發展,因為從全新的計畫當中可以看到他們將於中國市場成立全新的電動子品牌ID.UX,而且直接誇下海口將會在2030年之前在中國推出超過30款全新車型,其目的就...
Apr
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Michelin e-PRIMACY每年可讓電動車額外增加1000公里里程
CarStuff 人車事
Written by: Bear研究表明,平均而言,電動車輪胎可以將單次完整充電250英里的續航里程(WLTP)的續航里程延長7%,相當於每次充電可多出額外18英里(29公里)。這意味著每年約可以額外增加700英里(1,127公里)的里程。
Apr
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寧德時代發表全新神行Plus電池 續航破千公里、快充速度超強
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在北京車展上我們看到了許多全新車款的發表,其中也包含了諸多品牌的未來電動車計畫,而在電動車的零組件當中,電池是非常重要的關鍵,中國CATL寧德時代是許多電動車的電池供應商,而現在他們推出了全新的神行Plus電池,其能量密度達到了每公斤205Wh,將可以讓車輛擁有破千公里的續航里程,而...
Apr
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比亞迪割韭菜割到牆外去?出口至海外車價是中國的兩倍以上
Carture 車勢文化
你以為中國車廠址會削價競爭嗎?中國電動車龍頭BYD比亞迪,電動車的出口後價格可是中國價格的兩倍以上,除了關稅,這也是比亞迪賺大錢的途徑。在此之前,中國在政策支持下,眾多車廠推出大量平價電動車,加上一波波的削價競爭,打得如Tesla等國外車廠灰頭土臉,同時也已相對低價之優勢,開始...