首頁車訊情報 2022 Indian Motorcycle FTR1200 S北山路試駕！錢買得到的自由是快樂的？！

2022 Indian Motorcycle FTR1200 S北山路試駕！錢買得到的自由是快樂的？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-04-30 15:39:55

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還是美式風情、還是浪漫的追逐，百年老牌Indian Motorcycle印第安重機給人的印象或許還是以Chieftain、Challenger與Scout這類的風格強烈美式機車為主，可在車系發展以及品牌歷史當中，操控從來就不是被放棄的一環、競技更是深耕於DNA中的老靈魂，不信？FTR1200 S的體驗就是最直接的證明。

經典

外型中規中矩自然是意料之中，FTR1200車系本身的定位並不像是品牌中其他Touring、Bobber等樣貌的車款會具備相當出眾的特色，採用貼近Dirt Tracker沙地滑胎競賽的樣式，簡約短尾造型以及與座墊曲線完美融合的油箱，儘管可以解釋為外露桁架式鋼管車台賦予更多粗獷樣貌，但或許這些僅關乎造型的瑣碎煩事本就不是FTR1200應該考慮的煩惱。

煩惱什麼？或許是車款的親民度，在2022年式改款前FTR1200有著更接近沙地滑胎的設定，但為了更多普及性與尋常消費者的使用習慣，改款後皆採用前後17吋鋁圈而僅有Rally版本維持前19吋後18吋的配置，除了在車高與操控方面會更好上手外，輪胎選擇與後續更換也都有更大的空間可用。

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S的價值

從2022年式車系編成來看，過去的FTR1200 SR取消而新增R Carbon車型、維持Ohlins懸吊與加入大量碳纖維元素以創造頂規運動車型的性能價值，然單就配置來看，FT1200 S採用的Sachs前後懸吊本身就具備全可調機制，制動系統維持Brembo且連同排氣管也都為Akrapovic，視覺看來少了前方金筷子與後方金黃澄亮的彈簧線圈但性能卻未見妥協，或許SR版本身價格也不是太過驚人，但對於預算內想追求最高CP值的消費者來說，從FTR1200跨到S版就已經能擁有最划算的近頂級性能配置。

控制

沿用了改款前的儀表配置，4.3吋液晶顯示包含螢幕左側按鍵、把手左側操作以及液晶螢幕本身的數控功能而有著相當便利的使用性，且在Menu配置方面也清晰好上手，不論是動力模式、循跡設定或者更進階的功能開啟都相當好找，且由於儀表本身帶有藍牙連接模組與GPS訊號接收，包括智慧型手機連接，通話、音樂播放等功能也符合近幾年騎士對於車輛機能擴充性的需求。

雙缸動力

V-Twin雙缸或許是美式機車定番中的定番，原始來自Scout車系動力調整後的設定來到1,203 c.c.，最大馬力124.7ps（91.7kW）/7,750rpm、最大扭力12.36kgm（120Nm）/6,000rpm的輸出相比19/20年式有了微幅調整與強化，且包含本身具備的Standard、Rain、Sport三動力模式，以慣性Sensor為基礎的傾角偵測ABS、具備TCS循跡的穩定控制與彎道控制系統等，都賦予FTR1200更多可控性與操控方面深不可測的潛力；

以Rain模式起手應當是絕佳選擇，試駕當天依稀記得是個陰雨綿綿的情境且略偏濕冷、路面狀況更稱不上是理想，由系統本身限制的輸出讓FTR1200在印象上就是一頭溫馴的綿羊，起步後充足但不算洶湧的扭力推動整備重量233kg的車身是輕而易舉，中段加速也順暢延伸直到主觀認為雙缸引擎可以進檔的條件，但、一切都是錯覺⋯⋯

放下心防認為可以往上一階，進入Standard或者Sport模式以後，初段仍是溫順可控的樣貌卻在接近5,000rpm左右開始完全變樣，如浪般的扭力襲擊推動車身向前，縱使有著大排量雙缸引擎較無法避免的共振，但過程中的注意力卻完全不會被分心而僅止於集中抓握固定騎姿、避免被那如狂暴鬃馬般的性子甩離車身，尾段加速自是不用多談的超出道路法規限度，但在Sport模式底下的加速感、以及源於V-Twin引擎深不見底的扭力特性，永遠不用懷疑專注於打造美式機車的品牌能在動力輸出方面展現的能耐，它們不是不能快、只是快的時候或許會遠超乎期待。

自由感

更想聊聊的是車身幾何與懸吊設定，FTR1200本身接近Dirt Tracker的血緣讓騎乘姿勢相比傳統街車與StreetFighter會有著更加直立的上三角，於此同時下身在確保對車身固定性的同時、也允許了更多一點的自由度，而在前懸吊設置方面，Rake前傾角25.3°與Trail拖曳距99.9mm的設定一方面維持軸距1,524mm所需要的轉向靈活度，一方面則又要兼顧大扭力車款所需要的操控穩定性，再考量到22年式之後對於輪圈尺寸的變更而帶來的懸吊內設定調整，FTR1200單就數據面的分析就已是相當特異；

偏軟的性格取法自滑胎本色、也更多考量的是道路騎乘所需的舒適性，但在逐漸加快騎乘節奏的過程中，17吋胎本身的靈活度也好，780mm座高的親切感也好，FTR1200帶來的操控感確實是相當輕盈且充滿暴力，很多時候在轉向時所要考量的精細操作在某方面來看是可以忽略的，簡化為「進彎前確實減速」、「確定通過Apex點車身安全後暴力加速」這兩個步驟，原因無他，初現柔韌的懸吊在有速度負荷的情況下卻依舊能給予車體相當充足的支撐性，且基於充沛扭力而換取的截彎取直性能，更可以在不講究出彎路線的同時依舊縮短彎中時長並達到最快通過的目的，儘管許多時候仍會在意是否會因為動力操作失誤而帶來的驚嚇，但同時可信賴的TCS、Wheelie Control等電控輔助系統也依然能讓一切維持在可控狀態下，最多是讓背上多幾滴冷汗以及褲底可能出現一小包之類的，要超出限度？別不自量力、剩下的絕對都好商量好解決。

為了誰又追求什麼？

Indian Motorcycle在台灣消費者的心中或許從來就不是一個性能車品牌，也許在更多虎迷心中既定的印象仍停留在Challenger那樣的大型巡航車款，又或者是如Chief、Scout等美式風格濃烈的車款，在考量運動性街車之時更鮮少能直覺聯想到這個百年美國老字號，但陌生不代表不存在，正如同滑胎車的分支沙地滑胎、在台灣的玩家也少之又少一般，FTR1200本身所具備的樂趣不僅止於今日所流行的StreetFighter車款所能及，在S版精良配備的輔助下要挑戰滑胎本就是可能性中的其中一環，若想要嘗試複合路面所組成的公路Rally之旅，FTR1200也依舊保有Rally版提供選擇，而建構起這些騎乘風格的，也是來自本身優異的車體條件與卓越動力輸出，誰說美國車沒有操控？看過《賽道狂人》的虎迷們就會知道沒有什麼是美國人做不出來的、沒什麼挑戰是美國人無法達成的，只是重點在於，是否有給他們一個機會、體驗看看這些車的美好與精妙？看著價格與配備、FTR1200 S很吸引人，想起騎乘體驗、它又更加超值了。