VOLVO 純電科技再進化 XC40 Recharge/C40 Recharge 全新年式抵港電量更大、效率更高、續航力超過 500 公里 打造電能移動新視野
SiCAR愛車酷
2023-09-13 17:23:15
・2024 VOLVO Recharge Twin Motor 在電池容量方面由 78kWh 提升至 82kWh，直流快充最大功率進化為 200kW，10% 至 80% 快充時間也由 37 分鐘縮短 28 分鐘，在總電量加大的情況下縮短充電時間，為日常用車更添便利性。
・全新年式的 Single Motor 車型的由前驅設定改為後驅、換上第二代永磁同步馬達後同時最大出力亦由 170kW 提升至 175kW (動力增加 7hp、9.2kgm)，擁有 50：50 的前後配重帶來更好的動態操控反應。
・Twin Motor 車型在全新年式車款上亦換上前軸感應非同步馬達與後軸第二代永磁同步馬達，總輸出功率 300kW/670Nm，感應非同步馬達不作用時能降低阻力損失，節省電力增進效能，同時減重 18 公斤，優化總續航里程。
・VOLVO 換上第三代半導體──碳化矽（SiC）和氮化鎵（GaN），以其適合高功率、高頻率及高溫度環境的應用，可減少 50% 電能轉換損耗、降低 20% 電源轉換系統成本，進而優化 WLTP 續航里程，讓最大巡航里程來到 550 公里。
・XC40 Recharge/C40 Recharge 的 PA II 智能駕駛輔助系統新增緊急停止輔助功能，若車輛感測到駕駛在啟用 PA II 過程中並無將雙手放在方向盤上，即會發出警告聲提醒，若兩階段多次提示後駕駛仍無任何反應，系統便會介入並逐步減慢車速，直至車輛停下，並隨即主動啟動危險警示燈，在極端情況下，提升駕駛者與用路人的安全性。
無論是 XC40 Recharge 或 C40 Recharge，皆以純電車格本位打造電動車專屬外型，諸如取消傳統水箱護罩改為空氣力學設計前飾板、車頭內置 31 公升前行李廂置物空間，並擁有更低車身高度與專屬 19 吋空氣力學鋁圈造型。內裝則以結合生活為主要設計概念，充滿巧思的置物空間與 Google 車載資訊娛樂系統，搭配 Google 電力里程智慧助理，依據個人駕駛習慣與使用狀況，即時預測可行駛里程或到達目的地剩餘電量，甚至能適時提醒充電並搜尋最近的充電樁，打造貼心的電動用車生活。
2024 VOLVO Recharge 車系迎來電池、電機、與電控系統三電升級，以更高效的動力組合，帶來嶄新的電動車駕乘體驗。首先在電池規格方面，XC40 Recharge 與 C40 Recharge Twin Motor的電芯電量從 194Ah 提升為 202Ah，在同樣 27 個模組數量下將總電量由 78kWh 提升至 82kWh(Single Motor 仍維持 69kWh)，同時快充電流由 400A 提高至 500A、OBC (車載充電器)直流快充最大功率由 150kW 進化為 200kW(Single Motor 仍維持150Kw)，10% 至 80% 快充時間也由 37 分鐘縮短 28 分鐘，在總電量加大的情況下縮短充電時間，為日常用車更添便利性。
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而在驅動車輛的電動馬達，VOLVO 透過自主研發來讓馬達功率與效益更適切的配合電池與電控，帶來更自在快意的電車效能。「與其從供應商那裡購買零部件相比，VOLVO 汽車自 2018 年起自行設計開發電動馬達等關鍵部件具有明顯優勢，因為此一安排除能讓我們控制和優化系統的各個方面外，新的動力總成佈局意味著我們可以透過自己的軟體控制來優化新後輪驅動設計的動力傳輸。」VOLVO 汽車電能驅動硬體產品經理 Johan Andersson 表示。
全新年式的 XC40 Recharge 與 C40 Recharge Single Motor 車型的由前驅設定改為後驅、換上第二代永磁同步馬達後同時最大出力亦由 170kW 提升至 175kW (動力增加 7hp、9.2kgm)，如此將驅動輪與轉向輪分開後能減少前軸負擔、降低扭力轉向情況外，亦擁有 50：50 的前後配重，帶來更好的動態操控反應。
Twin Motor 車型在全新年式車款亦換上更有效率的配置，由過往前、後軸各一具 150kW 的電動馬達，改為前軸 110kW 感應非同步馬達與後軸 190kW 第二代永磁同步馬達，總輸出功率 300kW 不變、但受惠於第二代永磁同步馬達扭力輸出更大助益下，總合最大扭力提升為 670Nm。如此前後配置除可享有 Single Motor 車型降低前軸負擔、增進操控反應外，不作用時也能降低阻力損失，於高速公路巡航或一般路況能節省電力增進效能，同時重量亦減輕 18 公斤，進而增進總續航里程。
而為了增進續航里程，VOLVO 更是在三電之一的電控系統上精心設定與調校，其中尤以功率半導體元件 (IGBT) 應用的整流 AC/DC、變頻、變壓、功率轉換、電源管理範圍等相關的半導體元件為重，優良的功率半導體關乎著電動車的效能、節能和可靠度。在既有半導體材料如矽 (Si)、砷化鎵 (GaAs) 已近材料極限情況下，VOLVO 換上第三代半導體──碳化矽 （SiC） 和氮化鎵 （GaN），以其具有耐高壓、大電流衝擊、高飽和電子速度、以及高散熱係數，更適合高功率、高頻率及高溫度環境的應用，可減少 50% 電能轉換損耗、降低 20% 電源轉換系統成本，進而優化 WLTP 續航里程，讓 XC40 Recharge Twin Motor 與 C40 Recharge Twin Motor車型分別擁有 541km、550km 的最大巡航里程。
為提升電能使用效益，VOLVO Recharge 車系單踏板駕駛模式 (One pedal drive)也隨之升級，除加、減速皆可透過油門踏板進行操作外，新增 Auto 功能允許當前方未偵測車輛時會以滑行姿態、若偵測前方有車立即啟動動能回收機制，進而減少使用煞車機會，減少煞車盤磨損，同時優化電能回充效益，增加續行里程。
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