試駕／Suzuki Vitara S Allgrip Hybrid　有「這配備」才是越野完全體！

地球黃金線 2022-07-29 08:00:00

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隨著環保法規日益嚴苛，傳統燃油引擎也面臨了前所未有的考驗，以現階段來說，輕油電動力可以說是最兩全其美的作法。一方面能夠對節能有正面幫助，同時也不會使製造成本過度提高，讓消費者依然能享有相對平易近人的入手價格。2021年12月Suzuki在台發表了搭載輕油電動力的Vitara Hybrid，這款車即是採用品牌新世代48V輕油電系統，讓原本越野色彩濃厚的Vitara車系展現出更節能的面向。

Vitara S Allgrip在靈巧的車身尺碼中依舊保留不少強悍越野氣息。(攝影/ 林先本)

Suzuki Vitara Hybrid目前在台灣提供兩款車型，分別為前驅版Vitara S以及四傳版Vitara S Allgrip，兩者的建議售價分別為94萬元以及104萬元。如果想要有2 Tone雙色車身則需額外加價1萬元。這次《黃金試車組》所借到的車型為搭載智慧型四輪傳動系統的車型，我們藉此得以體驗加入了輕油電系統之後的Vitara S Allgrip，將帶來何種程度的駕駛感受？

車頭下方兩側也具備霧燈以及LED日行燈，帶來畫龍點睛效果。(圖片來源/ 地球黃金線)

首先在外觀方面，Vitara S Allgrip在靈巧的車身尺碼中依舊保留不少強悍越野氣息，包含直柵式水箱護罩以及下方黑色進氣壩等設計看起來都十分性格。兩側LED頭燈內部也加入了藍色飾條強調節能意象。車頭下方兩側也具備霧燈以及LED日行燈，帶來畫龍點睛效果。

本次的試駕車有選配2 Tone雙色車身，因此可以見到黑色車頂的搭配。(攝影/ 林先本)

車側部分，本次的試駕車有選配2 Tone雙色車身，因此可以見到黑色車頂的搭配，帶來強烈對比效果，同時在車門鈑金線條也有立體折線創造流暢視覺感受。輪圈則是採用17吋的配置，以及前後碟煞設定，帶來穩定的制動表現。此外，雖然是強調越野性格的車款，但Vitara S Allgrip黑色防刮材質的比例卻也拿捏的十分恰當，並不會令人感到突兀。

輪圈則是採用17吋的配置，以及前後碟煞設定，帶來穩定的制動表現。(圖片來源/ 地球黃金線)

車尾部分除了可以見到垂直的後擋風玻璃搭配後雨刷設計，尾燈組也採用LED規格能夠提供良好辨識效果，簡潔的後保桿設計也帶來俐落視覺感受。而在尾門右方的鈑金上也可以見到Hybrid銘牌，代表這款車採用新世代輕油電科技。

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尾門右方的鈑金上也可以見到Hybrid銘牌，代表這款車採用新世代輕油電科技。(圖片來源/ 地球黃金線)

坐進Vitara S Allgrip依舊能夠感受到務實且人性化的設計，在中控台上也導入了銀色飾板，讓車內造型可以更加活潑。中央配備有液晶顯示螢幕，能用來連結Apple CarPlay以及Android Auto等手機連線功能，不論聽音樂或者看導航也都十分便利。

中央配備有液晶顯示螢幕，能用來連結Apple CarPlay以及Android Auto等手機連線功能。(圖片來源/ 地球黃金線)

儀表板採用雙環式的設計，在中央配備有4.2吋彩色液晶儀表，可以顯示行車里程資訊，同時車主也可以透過這組儀表了解輕油電系統目前的運作狀況。方向盤的盤徑略微偏大，不過在握感方面卻相當扎實。方向盤後方也提供換檔撥片，讓車主可以享受自主操控檔位的樂趣。

方向盤後方也提供換檔撥片，讓車主可以享受自主操控檔位的樂趣。(圖片來源/ 地球黃金線)

車上的座椅採用幾何圖形風格設計，在椅面提供類似麂皮的止滑效果。(圖片來源/ 地球黃金線)

車上的座椅採用幾何圖形風格設計，在椅面提供類似麂皮的止滑效果。座椅甚至還有加熱功能，這項配備雖然在炎熱的夏天無法發揮功效，但如果是在寒流來襲的日子，或者來到海拔較高的山區，那麼這項配備絕對會令人印象深刻。

Vitara S Allgrip依然在後座給予寬裕的乘坐感受。(圖片來源/ 地球黃金線)

Vitara S Allgrip依然在後座給予寬裕的乘坐感受，以這輛車的車身尺碼來看，乘坐空間算是相當寬敞。車上也提供了6/4分離的椅背傾倒功能，在一般的狀況下可以帶來375公升的空間容積表現。如果把第二排倒下來，那麼更能夠創造出最大710公升的空間容積表現，需要裝載行李時也會顯得格外受用。

如果把第二排倒下來，那麼更能夠創造出最大710公升的空間容積表現。(圖片來源/ 地球黃金線)

安全配備方面，Vitara S Allgrip車上配備有Suzuki Safety Support系統，包含有ACC主動式車距巡航控制、BSM盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving Alert駕駛疲勞警示，能夠降低意外發生的可能。同時車上也具備HDC斜坡緩降以及HHC斜坡起步功能，讓車主能夠更愜意地遊走在山林之間。

車上也具備HDC斜坡緩降以及HHC斜坡起步功能，讓車主能夠更愜意地遊走在山林之間。(圖片來源/ 地球黃金線)

Vitara S Allgrip車上配備有Suzuki Safety Support系統。(圖片來源/ 地球黃金線)

動力方面，Vitara S Allgrip車上搭載一具1.4升Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，同時車上也導入了48V輕油電科技。汽油引擎部分可以提供129.2匹的最大馬力，以及23.9公斤米的扭力輸出。同時加上ISG整合式啟動發電機，在起步時可以提供輔助力道，當煞車時又能夠將減速時所產生的動能回充，成為下一次起步的能量。在這一來一往的過程當中就能夠省下不少力氣，也因為如此Vitara S Allgrip雖然是四輪傳動車型，卻能帶來17.9km/L的平均油耗水準。

Vitara S Allgrip車上搭載一具1.4升Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，同時車上也導入了48V輕油電科技。(圖片來源/ 地球黃金線)

藉由中央儀表板的顯示，我們可以發現其實48V輕油電系統一直在背後積極運作。(圖片來源/ 地球黃金線)

而Vitara S Allgrip實際開起來依舊充滿樂趣，車上所採用的渦輪動力在輕油電系統的輔助之下，從起步加速到巡航速度的過程中，變得比先之更加順暢，有種一氣呵成的滑順感。藉由中央儀表板的顯示，我們可以發現其實48V輕油電系統一直在背後積極運作，各種情境下都能調整出最適合的輔助。雖然加速反應和先前相比少了點澎湃與激情，但是在加入了輕油電系統之後，對於加速的處理卻也變得更加成熟且舒適。

Vitara S Allgrip向來有著接近歐化的底盤設定，帶來具有駕駛樂趣的操控感受。(攝影/ 林先本)

在加入了輕油電系統之後， Vitara S Allgrip對於加速的處理變得更加成熟且舒適。(攝影/ 林先本)

至於操控表現部分，Vitara S Allgrip向來有著接近歐化的底盤設定，雖然車身重心比傳統掀背車要來得高一些，卻透過不錯的底盤設定帶來具有駕駛樂趣的操控感受。值得一提的是車上所搭載的Allgrip智慧型四輪驅動系統，也有多重模式可以讓車主選擇，在Auto模式之下主要以前輪驅動為主，帶來輕鬆的加速感受，以及良好的燃油經濟性。當面臨溼滑路面時，系統也會主動調整抓地力，帶來穩定的行車品質。

車上所搭載的Allgrip智慧型四輪驅動系統，也有多重模式可以讓車主選擇。(圖片來源/ 地球黃金線)

而在Sport模式之下，除了允許車輛以較高的轉速行駛之外，還會以四輪驅動為主要驅動方式提高加速效率。甚至在轉向過程中，系統也會偵測方向盤角度，適時給予輔助調整後輪輸出，帶來更流暢的過彎反應。尤其當以較快的車速入彎時，更可以明顯感受到差異。

在加入了輕油電系統之後，經濟的油耗表現相信會讓車主在都會代步也十分有感。(攝影/ 林先本)

Snow雪地模式則是在溼滑或者積雪路面上可以使用，使用時系統將會主動調配抓地力，提供最穩定的行車感受。另外在泥濘路面或者險惡地形下還可以使用Lock模式，此時系統將會確保前後動力分配比例為50:50，保持最佳的抓地力。同時當偵測到車輪空轉的狀況將會給予抑制，並且將動力提供給有抓地力的車輪，讓脫困更有效率。

Allgrip智慧型四輪驅動系統，讓車主在面臨各種情況下都能找到相對應的模式。(攝影/ 林先本)

整體來說，雖然Vitara S Allgrip具備了濃厚的越野色彩，優異的體質深受不少玩家肯定，但在加入了輕油電系統之後，除了使動力銜接變得更加順暢之外，經濟的油耗表現相信會讓車主在都會代步也十分有感。Allgrip智慧型四輪驅動系統，可以提供聰明且便利的調配與選擇，更少去了傳統四輪驅動車型在低速時的粘膩感，同時也讓車主在面臨各種情況下都能找到相對應的模式，輕鬆享受愜意的用車生活。