避震器幾Way到底差在哪？(下) 就用德國KW閥門技術來介紹

3 Way調整漸成主流

應付激烈操駕所需

有了2 Way雙向阻尼可調功能後，然後還不夠用嗎？竟然還有3 Way的阻尼可調技術？這是要調什麼呢？沒錯目前市面上少數頂級的改裝避震器上，例如KW V4避震器，確實搭載3 Way三向阻尼可調功能，能調整的項目除了「回彈阻尼」外，還把「壓縮阻尼」分成「高速」與「低速」兩種，之所以要這麼做，多半都是要應付激烈操駕的賽事需求。

減震筒會出現低速壓縮的時機，多半都是在面對路面碎震或高速過彎車身側傾時，如果可以適度調整軟硬，將可以讓車身更穩定且不易震動，同時擁有良好的側傾抑制效果，至於減震筒高速壓縮的發生時機，則在輪胎突然壓到賽道上的路沿石或馬路上的大坑洞時出現，如果高速壓縮阻尼可以調整的話，就能讓避震器對這些路況有更好的處理方式。

反應在實際開車體驗上，可以允許車輛擁有極佳的高速行駛側傾支撐性下，還能應付輪胎行經路面凸起物時的吸震效果，不會讓輪胎騰空飛起，讓車輛高速行駛時有更優異的穩定性，這就是將「壓縮阻尼」分成高/低速可分開調整的目的，

還有4 Way/5Way技術

客製化競技部品

而KW避震器除了上述提到的3 Way可調功能外，其實還有4 Way/5Way的技術，都是應用在客製化競技賽車上的產品，並未量產於街道型展品上，除了價格太高昂外，強大的功能在街道上也用不太到。其中4 Way阻尼調整技術，目前應用在名為KW Variant 5和KW Clubsport 4-way的產品上，此技術是從GT3賽車中研發而成的，內部採用複雜的固體活塞技術，具備高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能，之所以要將回彈阻尼也新增一個高速反應的調整功能，目的在於讓減震筒控制彈簧的能力更好，使避震器的作動速度更快速，以應付不同的賽道類型。

至於最高階的5 Way技術，大家可能會想壓縮與回彈阻尼都分成高低速可調整了，那還有什麼可調的呢？跟4 Way比起來，5 Way多出來的一段是新增所謂的Blow-Off階段的強弱，什麼是Blow-Off階段？簡單來說就是避震器在遇到強大衝擊時，內部阻尼油壓快速洩壓的階段，通常出現在賽車快速壓過路沿石時，導致輪胎快速向上彈跳，同時擠壓彈簧與減震筒，這時如果避震器內部的油壓沒有快速洩壓的話，減震筒芯就無法壓縮，導致車身被避震器頂飛起來，如果可以快速洩壓的話，就可以讓輪胎更好的吸震性，但又不可以過度洩壓，要不然避震器就會太軟，而這第5 Way就是在調整洩壓強弱之用，可因應不同的賽道路沿石高度或壓過時的速度高低，調整避震器要不要洩壓，或洩多少壓力。

看完以上的介紹，大家對避震器的阻尼調整設計，應該有更完整的輪廓，筆者只能說一山還有一山高，競技避震器的技術層面真的太高了，當然功能如此複雜，除了展現德國KW領先全球的閥門技術外，也是KW之所以能成為Nurburgring北賽道常勝軍的原因，希望透過此篇報導能幫助大家更加了解改裝避震器的奧妙。

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