2024 MG MG4 XPower中彰試駕！電動車創造的平價暴力世代終於到來？！

【攝影/撰文：Derek Chung】

理論上能更簡單直接創造性能的基礎一直是電動車令人嚮往的一環，馬達驅動的直接動力、電池結構帶來的低重心、更簡潔的底盤配置以及更直接高效的循跡控制，實用性固然重要但能兼顧浪漫不是更好？在電動車終於商轉實用化進入台灣多年以後，消費者終於是等到了已在世界各地發酵已久、也是MG品牌回歸台灣市場後眾人最為關注的車款之一，400ps以上的平易近人頂規車款—MG4 XPower試駕體驗。

簡潔幹練

早已不是首度亮相的MG4依循著市場對於電動車的喜好與近代MG品牌的美學，簡約的線條搭配尖銳指向創造濃厚運動感，不過度追求繁複但有著明確的肌理起伏並能藉由光影變化帶出車身層次，講求性能方面的個性而在前保桿、側進氣簾造型與燈組樣式等處提出相應樣式，同時MG也為車身加入了AGS主動式進氣格柵設計以追求進風散熱與整車風阻的平衡度，在選擇XPower專屬消光銀石綠車色後則又更進一步增添近似軍裝或者古典英式的美學。

同樣簡潔的車側線條主要依靠自頭燈燈組起始向後延伸的肩線、下方腰線、側條向上延伸的Two Tone設計與連接車尾的線段創造明暗起伏，本身作為Hatchback掀背車車型的MG4並未過度強調額外的飾板或者色彩變化，真正意義上帶出XPower性能版本的反而是18吋輪圈內卡鉗作為跳色的飾蓋強化，可以說尚屬低調？又或者說這仍是基於電動車Less is More範疇的詮釋。

比較有趣的當屬MG4車尾線條的雕琢，不同於車頭以及車側，MG為其賦予了更多的層次堆疊並包含立體感十足的LED尾燈架構、貫穿式燈條造型以及上方俯瞰方可一窺樣貌的鷗翼狀尾翼造型，根據MG的說法是希望根據MG4瞄準性能車款的目的性打造充滿跑格、運動感的樣貌，並且針對電動車所需的特點精心雕琢細節，車頭的扁平造型、側邊的簡練甚至是尾部短促且直接的斷面，再到每一個溝槽與開口的設置，除了讓MG4外型出眾，兼容駕駛穩定性與巡航節能表現的0.279Cd風阻係數也都是為此而生。

源於電、生而電

空間議題自然會是購車時必不可少的重點，原生純電平台最大的優勢在於底盤高度整合且更有利於結構規劃，電機系統、電系配置再到被視為根本的電池模組，凡是會佔據底盤空間的重點都能從初始階段妥善安排，確保車輛正常運作且保有駕駛根本的同時也能做到最大化空間利用，在這樣的前提下，MG4車長雖僅4,287mm但卻具備2,705mm的軸距而己乎可與4米5左右車款相比，後行李廂在座椅常規配置且底版下潛後440L的置物容積比起市售許多Hatchback或者CUV都相當有競爭力，後排座椅全數放倒後更可拓展至1,165L而對於多數日常使用更是游刃有餘，雖說考量到中小型車格而鮮有餘力在車前方創造Frunk置物空間，又或者說因MG4本身較為濃厚的跑格且車高相當的低趴，在集中車體機能部件得狀況也就更合情合理了。

說低卻並不太影響MG4在乘坐空間的表現，模組化的電池排列加上更有效的空間組合能有效將車踏板位下沉，配合向上推高的空間拓展以及相比同級距車更長的軸距，MG4實際上有著相當優異的後排座椅舒適性，此外，前排駕駛座艙也依循著簡潔空間規劃的方針做安排，以10.25吋觸控式中央懸浮液晶顯示幕為操作主要介面切換各項機能設定，似Android的系統介面與分明的功能區塊設定讓MG4車用系統有著相當好上手的親切度且同樣支援Apple CarPlay與Android Auto兩套主流智慧型手機連接系統，足以對應多數使用者的日常需求。至於多數消費者關注的駕駛螢幕較小，依照目前主流電動車設計理念來看主要是希望降低駕駛者分心的程度、能減少對下方的關注而將視線著重於上半前方留意路況，也因此MG4選擇以較小的7吋方形全數位儀表為主要駕駛儀表介面並非無法理解，但若是能配合不同的使用需求提供HUD抬頭顯示器的選配或許能更加完美一些。

充沛動能

堪稱是性能車款當中最低門檻的MG4分作較為入門的EV旗艦版與頂規XPower兩個版本，雖仍在摸索階段但MG Taiwan台灣總代理台灣英倫摩里斯表示XPower的定位基本如同Hyundai N、BMW M或者Mercedes-AMG之類的性能子品牌規劃，也因此在設定上MG4 XPower就會有更為激進的表現，由前後軸各一具電機馬達組成的四輪驅動系統提供最大功率320kW、等效最大馬力435ps與最大扭力61.2kgm（600Nm）的輸出可在Snow、Eco、Normal、Sport或者使用者自定義等模式下駕駛，且針對特定情境與需求還可開啟Launch Control模式以最大化起步加速的表現，數據方面0-100km/h加速僅3.8秒的成績並搭配由寧德時代供應的三元鋰電池，除了具有相當穩定的使用表現外，140kW的DC直流快充可在半小時內將10%電量回充至80%並保有更好的使用壽命。

435ps聽起來相當誘人、0-100km/h加速3.8秒更是聽得令人心癢癢，但MG4卻不若帳面數據那樣的暴力、反而超乎想像的好上手好駕馭，不論是為求謹慎以Eco或者Normal模式開始熟悉，又或者直接切換選用Sport模式解放動力，循序漸進的加速體驗能感受到MG4本身充沛動力的底氣，中後段加速的推力也確實出色並基本能滿足對於435ps想像的實現，不同的是，在燃油車款可能會因為增壓值滿足獲得瞬間推力提升、又或者說依靠檔位的漸進而持續向上，但電動車本身不論是加速方式或者速度控制都仰賴著電機馬達在MCU的控制，要像過去的渦輪或者Supercharger機械增壓那樣不是無法實現，反而說是意義不大或者少了點友善度而增加了點風險吧？

前麥花臣後多連桿的懸吊組合搭配相當低的重心配置，短車長卻有著較長的軸距比例，試駕前或許會思考MG4是不是會因此有著較長的迴轉半徑而影響靈活度，而結論是：「無傷大雅」從封閉場地內的繞錐前進再到一般道路的常態駕駛、高速公路時速破百狀況下的車道變換，MG4依然展現中規中矩且並不會讓人失望的操控本質，且由於是XPower版本，懸吊設定相比入門的EV旗艦版有著更好的支撐性也直接提升MG4的性能潛力，真要說有什麼可以更精進的部分？在期望性能與日常通勤兼備的情況下，採用傳統阻尼油形式的減震筒總會有一邊是相對犧牲的，但要期望一台120萬以內的車還提供電子阻尼？那是真的有點想太多，如果真要較多的舒適、還是考慮EV旗艦版比較實際一些。

超值？

放眼過去十年的台灣車市、可曾想像有一天能在120萬以內換到400ps以上動力且操控不俗的車款？標準放低一點在200ps左右可能有，但如今仰賴電機馬達的先天優勢、MG4 XPower給出了可以說無可挑剔的表現，是，MG4確實本身依舊屬於C-Segment級距的小車而不若SUV那樣泛用，但同樣是電動車的先天優勢、空間表現上在C中已屬上乘，是，看著駕駛座艙確實有那麼點太過簡潔而少了點豪華質感，但這是講求性能與日常實用的120萬等級、對多數消費者來說有Apple CarPlay就已是滿分，想要的更多不如看看MG Taiwan之後會不會預期導入Wagon車型的MG5，畢竟那是一分錢一分貨的事，預算有限內想要達到超一流的水準、MG4 XPower已經太對得起他的定價了。

2024年式MG MG4 XPower基本資料如下：

動力形式：雙永磁同步馬達

最大馬力：435ps（320kW）

最大扭力：61.2kgm（600Nm）

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

續航里程：NEDC 491km

建議售價：NTD 1,189,000

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