BC Racing首站即傳捷報 再度挑戰Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽

車訊網 2024-05-23 11:18:23

想要考驗一位車手的實力,把他丟到原廠舉辦的統規賽事,是最有效的辦法,因為統規賽的參賽車輛戰力都相當平均,想要脫穎而出,只能靠車手的實力才行,而在眾多高手環伺下,BC台灣柏釧車隊再度挑戰2024 Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽,並且在首戰就站上頒獎台,還是由一位年輕車手奪下,我們就來回顧這場精彩賽事吧。

世界三大統規賽事

每回合為50分鐘

若將範圍限縮到超跑等級的統規賽事,目前全球知名的比賽主要有三個,都是分庭抗禮的品牌組成,分別是Porsche Carrera Cup、Ferrari Challenge,與BC台灣柏釧車隊所參與的Lamborghini Super Trofeo,這三大統規賽事各有其特色,唯一相同的都是採用單一車種參賽,且車輛購買來源也幾乎都是由車廠指定的協力改裝廠提供,因此想要針對車輛動手腳的機會幾乎是不可能。

Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽,每年都要跑六站賽事,依序有馬來西亞-雪邦賽道、澳洲-本德賽車公園、韓國-麟蹄賽道、日本-富士賽道、中國-上海賽道,與西班牙赫雷斯賽道,每站賽事各有兩回合,每回合都為 50 分鐘的正賽。

而所謂的統一規格賽事,指的就是所有的參賽車輛,不論是在馬力、底盤、煞車、輪胎與動力等,幾乎都相同的情況下進行比賽,當然更不能有後續改裝的機會,車隊與車手只能針對車輛的底盤定位、胎壓設定等進行調整,目的是讓所有參賽車手的車輛條件都相同下,單就駕駛技巧進行較量,而非砸錢改車就可以得名的賽事,如果是單一車種統規賽事的話,那車輛條件就更一致了。

而這次BC Racing所參加的Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽,每年都要跑六站賽事,每站賽事各有兩回合,年度合計12回合賽事,每回合都為 50 分鐘的正賽,並且於賽程中都有一個強制進站環節,能進行更換車手的流程,所有每部賽車都可以由兩位車手來組成。至於車手共分為四個組別競逐總冠軍頭銜,包括分為 PRO、PRO-AM、AM 和 Lamborghini Cup 等四組記分,每回合比賽前十名的將獲得積分,從15分到1分,每個組別中的竿位將額外獲得一個積分。

每位駕駛的參賽車輛都是Lamborghini Squadra Corse賽車運動管理部門於2022年推出的統規賽車–Huracan Super Trofeo EVO2,動力部分則搭載5.2 升V10 自然進氣引擎,可輸出馬力620 CV ,並採用後輪驅動設定,並配有X-Track 6 速序列式變速系統。

而賽事舉辦地點依序有馬來西亞-雪邦賽道、澳洲-本德賽車公園、韓國-麟蹄賽道、日本-富士賽道、中國-上海賽道,最後則是位於西班牙的赫雷斯賽道。其中前五個分站從5月開始,隔月就舉辦一場,最後收官站則是安排在11月,也就代表參賽車手的狀況都要保持得非常好,才能連續獲得佳績。

Huracan Super Trofeo EVO2已進一步優化車輛空體力學效應,以嶄新車頭設計、高強度的六邊形LED燈組、碳纖維尾翼和更強悍的制動系統,提供駕駛以及車隊極高效率的專業賽車。

至於每位駕駛的參賽車輛都是Lamborghini Squadra Corse賽車運動管理部門於2022年推出的統規賽車–Huracan Super Trofeo EVO2,這部正規賽車已進一步優化車輛空體力學效應,以嶄新車頭設計、高強度的六邊形LED燈組、碳纖維尾翼和更強悍的制動系統,提供駕駛以及車隊極高效率的專業賽車。動力部分則搭載5.2 升V10 自然進氣引擎,可輸出馬力620 CV ,採用後輪驅動設定,並配有X-Track 6 速序列式變速系統。

今年前五個分站從5月開始,隔月就舉辦一場,最後收官站則是安排在11月,也就代表參賽車手的狀況都要保持得非常好,需要適應全球各地的氣候環境與賽道情況,包含炎熱氣溫與雨戰濕地賽道,才能連續獲得佳績。

碳纖維材質的進氣系統與賽車排氣裝置交互運作,完美演繹Lamborghini Super Trofeo車系經典的V10引擎轟鳴聲浪,帶來更令人振奮的賽場樂趣,相較於對手Ferrari 488 Challenge Evo2的V8引擎來說,V10引擎所帶來的更渾厚的排氣聲浪,更能喚起觀眾的熱血。

培養年輕好手參賽

神奇少年不負眾望

事實上,Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽,過去曾因為疫情而停辦三年,在眾所期待下,於去年2023年5月重新舉辦,BC台灣柏釧車隊也在第一時間報名參加去年的整場比賽,並且由董事長–黃錦章,偕同飄移魔術師–戴曉祥,取得年度第三的優異成績,而今年則是再接再厲,再次參與2024 Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽的賽事,並且帶著自家公子–黃軍智,分別駕駛兩部賽車同場較勁。

今年參賽的車手除了亞洲各地的好手外,連義大利,紐西蘭與澳洲等各國的冠軍車手,都跑來亞洲賽區比賽,使得奪勝的難度大增,去年相同的單圈秒數,排位成績卻倒退3名,可見競爭確實激烈。

說到黃軍智,大家可能比較陌生,但這位17歲年輕車手,其實已在BC台灣柏釧車隊的培訓多年,從小就接觸卡丁車賽事,這幾年則開始接觸房車賽事,分別駕駛過Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR、Honda Civic FL5 TCR與Mclaren Artura GT4等多款正規賽車,並且於這場Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽前,就在國內STS賽事最高等級的TCR組別中,以參賽只有三次的經驗,便擊敗多位沙場老將,奪得TCR組別的冠軍名次,早已證明其實力。

黃軍智車手(圖中者)已在BC台灣柏釧車隊的培訓多年,從小就接觸卡丁車賽事,這幾年則開始接觸房車賽事,並且於這場賽事前幾天,就在國內STS賽事最高等級的TCR組別中,奪得TCR組別的冠軍名次,早已證明其實力。

不只如此,在去年的Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽第三站–日本Fuji富士賽道,與第四站韓國INJE麟蹄賽道中,黃軍智便以練兵的方式參賽過,在準備不足的情況下,不只完賽還奪得最佳第4名的成績,而有了去年的經驗後,今年則是以充分準備的姿態下,再次報名挑戰2024年的賽事,而且報名的組別還是難度最高的Pro組。

在去年的Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽第三站-日本Fuji富士賽道,與第四站韓國INJE麟蹄賽道中,黃軍智(右三)也以練兵的方式參賽過,在準備不足的情況下,不只完賽還奪得最佳第4名的成績。

或許是因為該賽事舉辦得相當成功,因此今年參賽的車手除了亞洲各地的好手外,連義大利,紐西蘭與澳洲等各國的冠軍車手,都跑來亞洲賽區比賽,使得奪勝的難度大增,去年相同的單圈秒數,排位成績卻倒退3名,可見競爭確實激烈,不過即使如此卻也難不倒這位神奇少年,在第一回合的排位賽時就已取得第二名起跑位置的好開始,並且在50分鐘的激烈正賽後,以落後第二名7秒多的時間,取得第三名的佳績,順利站上頒獎台,把獎盃抱回台灣,為國爭光,而這樣的成績對於首次完整準備參賽的黃軍智來說,實屬難得,畢竟他才17歲而已,在BC Racing車隊強大資源的培訓下,未來發展令人期待。

黃軍智在第一回合的排位賽時就已取得第二名起跑位置的好開始,並且在50分鐘的激烈正賽後,以落後第二名7秒多的時間,以17歲之姿取得第三名的佳績,順利站上頒獎台,把獎盃抱回台灣,為國爭光。

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