首頁車訊情報 Yamaha YZF-R9實車鑑賞！小改款MT-07、R3、TMAX 560台灣或許！應該！全都有！？ | 2024米蘭車展

Yamaha YZF-R9實車鑑賞！小改款MT-07、R3、TMAX 560台灣或許！應該！全都有！？ | 2024米蘭車展

Yahoo奇摩汽車機車 2024-11-08 10:45:40

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大陣仗車系改款的發佈與全新YZF-R9的亮相為2024 EICMA米蘭車展Yamaha陣營帶出浩大聲勢。

於數日前以線上發表型式釋出消息的MT-09孿生車款YZF-R9在第一時間就已由YMT台灣山葉確認導入，後續接連釋出了多款車系更新的消息，包含了等待許久的MT-07、R3的小規模更新以及全新樣貌的TMAX 560，也因為上述車款目前皆包含在台灣山葉銷售列表當中，合理的期待改款同樣會導入也是正常的吧？！

【攝影/撰文：Derek Chung】

YZF-R9

以現行MT-09為基礎所打造的TZF-R9早已是市場謠傳將會發表的全新Supersport全球戰略車款，以CP3引擎打造的輕量化車型除了有著更親切的配備與售價，針對更嚴苛的環保排放與耗能等相關規定也都讓車迷們所喜愛的YZF-R1逐漸離開量產市售舞台，當Yamaha需要為它找一個接班人且R7看似獲得前所未有的成功，YZF-R9的出現也就更加的理所當然。

納入MotoGP闈場技術的空氣力學造型賦予Yamaha YZF-R9具有侵略感且運動性格十足的視覺造型。

簡潔有力的車尾線條與尚屬輕量化的車體仍是Yamaha YZF-R9本身為Supersport車款的重點要素。

比起現行R World/ R-DNA的所有在售車款，Yamaha全新YZF-R9在造型上是最具戰鬥感且有最完整仿賽風格的一款Supersport車型，除了是秉持過往YZF-R系列競技血脈的傳統，來自MotoGP闈場研發空氣力學的成果回饋市售車，以及預定參加FIM WorldSSP並取代已轉為賽道專用的YZF-R6，這些都是讓YZF-R9具備比現行R World車款有著更濃烈肅殺氣息的原因，而不免俗的，用上現行R7所使用暱稱『口球』的LED魚眼頭燈或許仍是無可避免，但看向賽道改裝競技的GYTR版本，少了頭燈似乎也更加耐看且更符合車款本身帶有Motorsport的設計初衷。

與當初R7不同的是，YZF-R9採用了Yamaha全新開發的Deltabox鋁合金車架而非沿用MT-09架構，除了強調此為品牌Supersport車款中最輕量化的版本外，由於產品設計過程即考量到R9參加相關賽事的需求，包括所需的車身剛性、騎士三角等也都同步納入，再結合原有的CP3引擎後將可創造富有樂趣的騎乘體驗與潛力十足的運動性能。

全新世代Yamaha Deltabox車架的優異基礎，加上不俗的懸吊配置與來自MT-09的CP3引擎，賦予全新YZF-R9可觀的改裝潛力與賽道騎乘操控上限。

除了有著優異的體質，Yamaha也為YZF-R9配置了來自R1的頂級電控而成就更完整的Supersport車款潛力。

同樣是CP3引擎，為了符合車型需求且更加著重在加速性的延伸與整體可控性，890 c.c.並列三缸引擎最大馬力119ps（87.5kW）/10,000rpm、最大扭力9.5kgm（93Nm）/7,000rpm的輸出藉由ECU調校具備更和緩的且順暢的動力曲線，結合齒輪比的調整而更加適合Supersport騎乘，此外，電控方面也效法了老大哥YZF-R1具備基於6軸IMU感知元件的可調循跡控制與關閉後輪介入的ABS，加上Launch Control、滑動控制等，懸吊則使用了Kayaba製Ø43mm全可調倒立式前叉搭配中置多連桿單槍全可調後避震，制動系統再次看到了Brembo體系的使用Stylma前輻射卡鉗搭配後單活塞Nissin，預期即便是娛樂型賽道玩家也能輕易享受YZF-R9帶來的愉悅並以此彌補轉型為賽道專用的YZF-R1 Race Base不再市售上路的遺憾。

小改R3

堪稱黃牌入門檔車常青樹的YZF-R3也再次迎來了改款，上一次有感小改包含外觀與懸吊相關升級之後又隔了5年，本次針對的是又一次的風格轉變並且與R7、R9同樣加入了口球LED造型，並且整流罩也較為低調地融入空氣力學設計且宣稱高速行駛狀況下有著更好的穩定度，此外，終於配置了PASC滑動式離合器，而Y-Connect系統的加入也更進一步提升R3在日常騎乘的便利性。

大改款MT-07

全新大改款Yamaha MT-07將現行MT家族、MT-09所採用的車頭視覺主體換上並象徵新世代的到來。

YCC-T電子油門與各項電控的加入讓MT-07大改款看起來更加吸引人且感受到Yamaha的誠意。

Yamaha全新自動變速科技Y-AMT如今也宣布裝載於大改款後的MT-07之上。

中量級街車中堅份子MT-07在EICMA米蘭車展前也迎來了較大幅度的改款升級，車頭造型轉為新世代Yamaha MT家族的鋼甲風格而告別口球，Ø41mm倒立式前叉與預載、回彈可調的後避震則是車迷們引頸期盼的升級重點，此外，由於改款中加入了YCC-T電子油門，動力模式、循跡控制等電子項目，且在發表時明確敘述將包含Y-AMT自動換檔科技，也終於讓MT-07在中量級車款這個紅海市場中再展鋒頭，有趣的是，MT-07也加入了MT-09先前改款後加入的聲學傳導技術，這意味著即便排氣管會受到法規限制而無法像過去那樣震撼，透過這項聲學傳導技術也還是能讓騎士本人直接感受來自車身的音感回饋而沈浸於其中。

MAX家族

再次迎來主視覺調整的Yamaha TMAX 560 回歸過往眾人所熟悉的樣貌且顯得較為親切。

7吋全彩數位TFT液晶螢幕的升級附帶了My Ride智慧型手機聯通功能，更重要的是全新Yamaha TMAX 560 也具備了Cornering-ABS而更能展現運動羊皇的性能本色。

EICMA米蘭車展展前同樣公佈了全新年式TMAX 560的改款消息，再次換上全新車頭造型並捨棄過去更前衛、侵略感更強的風格，較為圓滑的結構在當中利用進氣口與LED日行燈燈條等元素而保有過去的X字樣貌，而在動力維持相同水準的前提下，Yamaha為全新TMAX裝載了性能更為強悍的Cornering-ABS以符合其運動風格與車款一直以來的形象意象。

歐規版本的2025 Yamaha NMAX也同步換上了與東南亞規相同的新世代外型，更富科技感的車頭設計比起過往的圓潤風格也更偏向運動化描述。

線條狀LED尾燈結構除了與頭燈有著呼應，對於全新世代Yamaha NMAX也有更完整的詮釋。

MAX家族小排量成員的NMAX也在EICMA米蘭車展中推出歐規版本全新年式的視覺設計，如今的車頭造型在重新詮釋LED頭燈組後有了較為濃厚的科技感，尾燈也相應的以LED燈條方式呈現以符合全車較為統一的風格，有趣的是，2025年式的NMAX改款中Yamaha並未將所謂的Turbo或者YECVT加入車款、而與東南亞規格的NMAX Turbo有所不同，未來台灣所導入的版本會以何款為主要選項，則須待台灣山葉進一步的消息確認。

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