揮軍海外跨足SEMA 台灣柏釧戰略新布局

文、圖/李林樹

協力/台灣柏釧

作為全球三大改裝展之一的SEMA Show，現場除了有令人目不暇給的歐、

美、日、韓等緊繃改裝車，外加上千家參展廠商的投入，其豐富的內容及話題性絕對能夠吸引全球改裝車迷的關注，同時也帶起新一波改裝流行風潮。然而進入業界將近十年的筆者今年更有幸受BC台灣柏釧的邀請，除了首次前往號稱改裝天堂的美國SEMA進行朝聖之旅，同時也深入了解台灣廠商如何在相對劣勢的條件下努力開拓業績。

成功跨足美國改裝市場的BC台灣柏釧，為了接待來自美國與全球各地經銷商的到來，肩負台灣大廠的責任之下當然要大手筆規劃出參展攤位，與國際品牌正面對決。

海外參展花費驚人

外國廠商不易發揮

這次進行完為期五天的SEMA改裝展採訪之後，自己除了終於親眼見識到老美瘋狂而前所未見的改裝手法之外，筆者更是相當好奇對於這次BC台灣柏釧跨足海外的參展需要多少花費？關於這個敏感問題雖然並沒有直接回答，但是從現場所觀察到的攤位大小與位置，另外稍微打聽其他參展的台灣廠商後還是能夠初步推算。放眼望去SEMA四個大型展館裡，除了美國車廠Ford與Chevrolet因為需要展示旗下各式車款會有超大室內面積的參展攤位，而其他車廠最大的規模只有其1/2實在難與其相抗衡，多數參展廠商其實並不太可能有太大空間可以發揮，主要原因除了SEMA本身相當保護美國廠商，一但不是美國人申請攤位時，要不是發配邊疆或者就是直接限制攤位大小，這樣一來就算想要爭取更多曝光量的廠商也很難發揮。

簡單素雅的裝潢布置不僅能夠襯托出避震器與鍛造鋁圈的高質感，同時也讓觀眾能夠一眼就抓到產品重點，不過這兩面「白牆」筆者推估應該就要花費上百萬台幣了。

此外，以往國際展會所需租借面積的花費也是相當可觀，以這次BC台灣柏釧所展示的面積為30*10m的大小來看，初估光是場地的租金就要花費超過200萬台幣，加上美國相當昂貴的人工裝潢與布置費用，一場展覽至少要花費超過500萬台幣才能夠有眼前所見的「規模」，要努力在海外拚外銷確實很花錢。雖然這樣的花費對於一般人言相當可怕，不過為了持續擴張海外銷售市場，並且力抗國際品牌，同時替台灣製造打響名聲，因此BC台灣柏釧才會不斷參加海外國際展覽，而這次在BC美國總代理的協助之下更是延續BC Racing Suspension的成功模式，將BC Forge Wheel推廣至美國市場。

要在寸土寸金的SEMA展覽會場中「插旗」，除了相關的花費非常驚人之外，產品本身的品質與質感更是重點，唯有受到消費者高度的認同才能夠站穩銷售市場。

囊括歐美日改裝

成功營造台灣精品

作為台灣懸吊與鍛造輪圈製造大廠的BC台灣柏釧，近年來除了成功將BC Racing Suspension與BC Forge Wheel推廣至全球市場，為了在美國市場持續向下紮根並且奠定品牌形象，這次大手筆的參展更是讓美國消費者對於產品有更進一步的了解，尤其眼見為憑的改裝方式已經是目前改裝市場上不可或缺的要素，為了讓買家能夠了解實際改裝的差異性，因此可以看到偌大的展覽會場特別找來多達六輛Demo Car，透過美系、日系、歐系、超跑與比賽車，充分展示各系產品最終的改裝效果。

歐、美、日、超跑與廠車，透過六輛Demo Car的直接展示，清楚讓消費者知道BC Racing Suspension與BC Forge Wheel優異的產品實力。

已經成功跨足美國避震器改裝市場的BC Racing Suspension，憑藉著其優異的品質與質感，目前已經是當地相當具知名度的台灣改裝品牌，而BC Forge Wheel則是作為搶攻美國鍛造輪圈市場的新產品。

為了應付激烈的甩尾賽事，這輛Silvia S13特別採用倒插式設計的RM Series避震器，搭配魚眼上座可滿足操控玩家所需，而輪圈方面則是選擇18吋RS43單片鍛造品。

既然在美國SEMA主場展示改裝車當然不能缺少最佳改裝代表「野馬」，透過單筒設計的DR Series避震器降低車高之外，採用雙片鍛造的輪圈配上糖果紅漆面更顯搶眼。

相當受到熱血玩家所喜愛的BMW M4，為了獲得更好的操控表現特別換上專為賽道設計的ER Series單筒身避震器，同時搭配20吋HCS01雙片鍛造鋁圈，藉此有效降低重心與重量。

事實上價格偏高的鍛造鋁圈其實本來就適合高單價的跑車，尤其對於重量錙銖必較的超跑更是重要，而品質優異加上售價合理的BC Forge Wheel當然更受買家所喜愛。

歐系車市場似乎在美國同樣很吃香，為了打響品牌名氣，剛剛上市不久的M.Benz C63同樣換上HCS02S雙片鍛造鋁圈，藉由藍色螺絲的配色來輕微點綴其獨特性。

BC Forge Wheel首重品質

一條龍生產嚴密把關

為了喝牛奶而養一頭牛，這句話聽起來似乎有些不切實際，但是為了追求產品品質能夠獲得最嚴密的流程把關，所有生產流程均由自家生產線一手包辦，這就是BC台灣柏釧對於BC Forge Wheel的堅持，為了提供消費者換裝鍛造輪圈時能有最高的安全標準，因此從購買鍛胚後開始的精密加工完全不假他人之手，就算是輪圈烤漆也要吹毛求疵，因為唯有如此才能夠在眾多國際一線輪圈品牌中站穩根基。

BC台灣柏釧公司概況

BC台灣柏釧企業股份有限公司創始於1999年，致力於專業改裝避震器的開發、設計與製造；多年來的專注發展與堅持高品質的製造理念，將BC避震器的優良品質介紹至世界各國。

BC台灣柏釧於2003開始以自有品牌BC行銷全世界，其優異的品質與先進的設計廣受各國車手與消費者喜愛，每年快速增加的銷售額與廣大客戶群更讓BC成為世界知名品牌。

BC系列避震器以其30段阻尼可調及全長可調的特性深受全球汽車改裝市場喜愛，其創新設計能同時兼顧絕佳車身調整、卓越操控性能與乘坐舒適感；所有BC避震器皆在日本及美國通過各種路面測試與安裝準確度，確保行車安全與百分之百的安裝相容性。

BC全系列避震器皆可依您的需求特製阻尼力，再根據阻尼搭配適合的彈簧係數，打造專屬於您的高性能避震器。BC避震器在製造中不僅堅持高品質製造過程，更致力於提升駕駛樂趣與操控性能表現，立即裝上BC避震器，與世界同步感受BC避震器的優異性能。

在未來，我們持續開發更多的新車款、提供更好的產品品質以及服務品質，讓全世界分享來自台灣柏釧的專業技術；也歡迎全球各地對BC產品有興趣的皆能成為我們的合作夥伴。

未來，我們將持續開發更多的新車款、提供更好的產品品質以及服務品質，讓全世界分享來自台灣柏釧的專業技術；也歡迎全球各地對BC產品有興趣的皆能成為我們的合作夥伴。

BC於2008年計劃投入生產二片式鍛造式輪圈，並於2010年5月正式上市。

BC於2014年計劃投入生產15、16吋單片鍛造式輪圈，並於2015年5月正式上市。

BC鍛造鋁圈，堅持高品質的製作過程，達到幾乎完美的平衡度，兼顧強度和輕量化，並可依不同車種，製作符合您愛車的規格；對特定車種更能提供最夯的"前後配"規格配置！立即下訂您喜歡的BC鋁圈樣式，讓您的愛車呈現出與眾不同的視覺特色！

不假他人之手的鍛造輪圈生產流程才能完全確保產品品質。

重金設備採購

開拓鍛造圈市場

成立於1999年的BC台灣柏釧自2003年起發表自有品牌「BC」後便成功將BC Racing Suspension外銷至全球，而發展將近十年以來的改裝避震器更是隨著市場逐漸飽和而趨於穩定成長，雖然目前BC台灣柏釧的避震器外銷訂單已經維持一定水準，但是為了開拓更大消費市場，同時提供車主有更優質的鍛造輪圈作為選擇，因此自2008年起便著手計劃投入生產二片式鍛造式輪圈，而經過兩年的設備添購與產品測試，終於在2010年5月正式上市，藉此提供消費者有更合理價格與優質產品的新選擇。

不過向來以消費者使用安全為第一優先考量的台灣柏釧，為了確實掌握產品本身的品質，因此所有生產流程均由BC台灣柏釧位在台中南崗廠的生產線一手包辦，相較於許多鍛造輪圈品牌採用完全外包的製作方式，BC Forge Wheel所堅持的一條龍生產，雖然製造成本會因為機器設備的採購而大幅增加，但是實際上不只品質獲得嚴密把關，市面上所販售的產品價格仍是相當親民，這也難怪以往鍛造輪圈只有少數層峰買家能夠享有，直到近幾年來鍛造輪圈在改裝市場的接受度逐漸加溫，有效擴大市佔率與普及性。為了因應鍛造輪圈的市場所需，目前除了最大宗的18、19、20、21吋鍛造產品，針對小尺寸15及16吋特殊規格也接受訂做，至於動輒20吋輪圈起跳的美國改裝市場，22吋鍛造產品已經在進行生產規劃，相信明年就能夠與消費者見面。

生產重鎮大公開

首重高精密加工

相較於傳統鑄造輪圈而言，採用鍛造工法的輪圈除了身價高出一般鋁圈許多之外，事實上鍛造材質的輪圈其最大優勢在於「輕」，有效減輕簧下重量能使車輛擁有更快的加速性、更靈敏的操控性。並且由於鋁圈結構透過高壓鍛造，因此強度還會比鑄造輪圈來得高，可承受更大的撞擊力而不易變形，因此可說是同時具備輕量化與高強度的雙重優勢，在此前提下製造輪圈時就能使用更細的「輪輻」為造型，打造出俐落且充滿視覺張力的輪圈，讓輪圈能為車輛外型的性能氣息添加更多分數。而為了讓各位讀者能夠更加了解鍛造輪圈的價值，以及生產過程所需的精密度， 因此編輯部特別首度深入BC台灣柏釧位在台中市南崗廠的鍛造鋁圈生產重鎮，透過簡單圖說導覽來了解其中奧妙。

精準度的優劣絕對是影響輪圈平衡的重要關鍵，採用自動化車床做二次精密加工可以確保重量獲得有效控制。

相較於一般鍛造輪圈廠向外採購Rim的省工方式，BC台灣柏釧則堅持自己生產，相關機台與技術都是累積更大輪圈尺寸開發的關鍵。

影響輪圈造型最重要的關鍵就是「輪輻」的製程，而透過CNC機台超精密加工後大約三~四小時就能看到半成品。

要完成漆面毫無瑕疵的輪圈，真空電鍍前素材的表面處理就格外重要，透過專業技術人員仔細檢查作最後把關才會進入真空電鍍機。

要將輪圈漆面噴出類似糖果漆面的效果就需要真空電鍍機輔助，藉由完全真空的鍍膜施工過程，徹底隔絕水或氫氣產生化學變化。

輪圈算是車輛行駛中必要的部品，為了確保產品能夠達到最高安全標準，所有開發產品都會先經過衝擊試驗機來檢測輪圈強度能否通過嚴苛試煉。

輪圈彎曲耐久測試機可以模擬輪圈行駛狀態，藉此測試運轉過程中是否出現金屬疲勞裂縫甚至破壞的現象，如此才能符合輪圈外銷所需的法規與標準。

隨著輪圈尺寸愈來愈大，要如何兼顧造型與重量就只能依靠鍛造工法來達成最終目標。