首頁車訊情報預售價 120 萬元起、雙動力四規格，Mazda 「大型車商品群」第一彈 CX-60 預售起跑！

預售價 120 萬元起、雙動力四規格，Mazda 「大型車商品群」第一彈 CX-60 預售起跑！

CarStuff 人車事 2023-10-12 09:32:29

網址已複製 ×

Written by: Jason Hu

身為品牌「大型車商品群」第一號作品：Mazda CX-60，是品牌首款搭載直六動力系統、同時採用後輪驅動組合的全新世代車款。更是 Mazda 是否能夠「品牌升級」的關鍵。

隨著海外市場上市將近一年，台灣馬自達於今日 (10/12) 正式展開 ALL-NEW MAZDA CX-60 四款車型預售，其中三款搭載 2.5L 縱置直列四缸引擎的 25S Elite 預售價 120 萬元、25S Elite Plus 預售價 130 萬元與搭載 i-ACTIV AWD 智慧四輪驅動系統的 25S AWD Exclusive 預售價 140 萬元，而搭載 3.3L 縱置直列六缸渦輪增壓引擎及 48V 輕油電技術的 33T AWD Exclusive Sport 預售價為 169 萬元！至於大型三排座規格 CX-90 部分則要等到明年才會導入台灣市場，也就是說在 CX-9 販售完畢之後會有一小段空窗期！

CX-60 具備革命性十足的「魂動美學」，「Noble Toughness」將 SUV 的強韌風格與 KODO 特有的知性優雅完美融合，同時創造 0.29Cd 極低風阻係數，讓空氣力學與美學完美融合。車頭七角形的水箱罩現在與大燈融為一體，左/右/下邊框處配備銀色飾條，提升車輛的精緻感，另外全新的頭燈組也不是採用銳利的矩形，與品牌旗下的在售車型有著明顯的差異化風格。

車側更修長的車頭（Dash to Axle 長比例）、短車尾的架構完全能辨別出他是一台後驅車款，葉子板頗具力量感的線條設計，讓 CX-60 的運動屬性得到充分展現。車尾更為修長凌厲的樣子相當吸睛，內部的光源佈局擁有較高的辨識度，後保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板，讓視覺上更顯寬扁。

而 33T AWD Exclusive Sport 在配備上更有其專屬之豪華氛圍，包含首度導入的雙模式大型全景天窗，外觀亦提供不容錯認的 INLINE 6 專屬車側銘版及車身同色環車護板。

內裝部分CX-60 採用對稱佈局的中控台，以駕駛人為中心採用懸浮式中控螢幕設計，同時 12.3 吋全數位多功能儀錶與 12.3 吋中央資訊顯示幕配置也沒有缺席。就像前面所提到的，CX-60 並沒有放棄人因工學的便利性，因此保留了諸多傳統物理按鍵提供駕駛人與乘客進行控制，另外 CX-60 為乘客提供了更高水平的舒適度和空間，而 570 公升的行李箱空間確保了實用性。

除了標配雙區獨立恆溫空調與後座出風口，能為車內乘員帶來舒適的乘車環境，諸多嶄新科技配備包含 12.3 吋全數位多功能儀錶與 12.3 吋中央資訊顯示幕的雙大型顯示幕配置，不僅能完整呈現行車時所需資訊，也讓車載娛樂裝置 Android Auto 與無線 Apple CarPlay 的操作更為清晰。

👉 延伸閱讀》2023 Toyota Yaris Cross潮玩版試駕！豈止高腳鴨，根本是為台灣而生的跨界特有種？

CX-60 全車系標配超越當今市場主流駕駛輔助系統的完整 i-ACTIVSENSE 主動安全技術，能有效將無論是駕駛者、乘客或是行人可能發生的交通事故風險降到最低，讓駕駛樂趣得以紮實地建立在安全的基礎上。

Exclusive 車型以上更搭載具 12 支揚聲器的 BOSE® 環繞音響系統與可投影智慧型手機導航方向指引的大型前擋投影式全彩抬頭顯示器，科技與獨有的精緻質感交織出 CX-60 由外而內的雅緻品味，MAZDA 引以為傲的魂動設計更是將「以人為本」的設計思維融入每一處細節，讓日式工藝躍升至全新境界。

另外 Mazda 也導入所謂的 Kaichou 理念 - 一種混合不同材料和紋理的元素。在旗艦級 Takumi 中，楓木、Nappa 皮革等材料與獨特的日本紡織品和鍍鉻細節相結合，一些中控台飾板與車門飾板也使用 Musubu 與 Kakenui 縫合技術打造而成，這些努力也讓 CX-60 明顯有著更高的檔次感和豪華感。

33T AWD Exclusive Sport 則是配有觸感溫潤細緻的 Nappa 皮革座椅搭配雙前座導流式通風功能，而雙前座十向電動調整與四向可調電動方向盤更可為駕駛者及乘客提供最細膩貼心的乘坐體驗。

動力系統部分，台灣市場的 CX-60 採用 2.5 縱置直列四缸引擎與 3.3 縱置直列六缸渦輪增壓引擎搭配 M Hybrid Boost 48V 輕油電系統，而 e-SKYACTIV PHEV 部分目前由於定價問題，先期並不會考慮導入。

其中前者最大輸出192ps/6000rpm，最大扭力250Nm/3000rpm，變速箱則為 8 速手自排設定；後者 3.3 直六引擎具備 M Hybrid Boost 48V 輕油電系統，透過設計於變速箱內的馬達，可於引擎極低轉速時提供 16.9ps/15.6kg-m 的動力輔助，藉此提升起步時的能耗表現及換檔平順度; 此外，引擎、馬達和變速系統位於同一軸的設計，能直接提供電能予全車電系裝備，並更具效率地進行電力回充以有效降低引擎負載，整體動力表現為 284ps/5,000-6,000rpm、45.9kg-m/2,000-3,000rpm，同時達到 14km/l 的最佳油耗表現。

當然 CX-60 配置了全新縱置引擎、後輪驅動的 SKYACTIV-CHASSIS Scalable 架構下，藉由MX-5專案部門全程調校，採用前雙A臂、後多連桿的結構之餘導入 KPC車身平衡控制技術，可有效抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向G值超過0.3G時，系統會開始對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的反抬升效果，下拉車輛抑制側傾以穩定車身，增加過彎的穩定性。而高壓電池放置在前後輪之間，讓車軸盡可能低趴，進一步幫助 CX-60 的重心和穩定性。

除了入門等級採用後輪驅動以外，其餘三款規格都採用 i-ACTIV AWD 、為基於後輪驅動的系統。i-ACTIV AWD 是傳統的 4WD 機構，通過 PTO 從前驅動力中取出驅動力，並通過 JTEKT 電子控制 4WD 聯軸器 (ITCC) 控制驅動力以將其引導至後方，而在後驅結構為主的狀況下，前後扭力可以從0：100變為50：50。

為什麼 Mazda 現在還敢開發新的FR平台？由於 Mazda 為了與其他車廠走出差異性，專注於直6動力與後輪驅動結構，除了應對更嚴苛的安全撞擊測試、動力平順性以外，更是在「追求經濟理性和原創性的過程中，延續堆疊基石策略的自然結果」。目前屬於第二階段的「大型車商品群」便是處在純電車、內燃機車種的發展過度期，Mazda 希望藉由與眾不同的產品設定來取得優勢、進而讓「品牌高級化」的策略能夠站穩腳步，如此一來到第三階段的「純電」領域下才能獲得更高的品牌價值。