首頁車訊情報【四輪解密】電動車牌照稅怎麼收才合理？2011年增訂稅制真的貴？

【四輪解密】電動車牌照稅怎麼收才合理？2011年增訂稅制真的貴？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-04-27 23:18:01

網址已複製 ×

憑藉新世代節能科技的導入，以及Engine Downsizing的瘦身趨勢，雖然讓內燃機引擎能避免在短時間內被淘汰的命運，但隨著各國政府相繼立下禁售燃油車的時程政策，以及如同組合拳般出招的優惠補助措施，不只使得各大車廠不得不加速電動車的研發，也讓這股原本就抵擋不住的電動車潮流更加猖狂。

然而在享受政府為鼓勵電動車產業發展的利多後，面對因傳統燃油車減量而短少的稅收，最後也將必然回歸到電動車車主身上……。然而眼見著電動車成為道路主流勢在必行，按照慣例台灣政府在稅收上的超前部署也箭在弦上，於2011年便先在增訂稅制當中搬出滿滿令人咋舌的牌照稅徵收方案，不僅造成民怨四起，也等同在扼殺純電座駕在民眾心中的接受度。也因此在電動車款延至2025年才將展開收稅之際，2011年的增訂稅制也暫時回收檢討，但是否真有調整的空間就先打個問號......。

那2025年之後呢？

以現行電動自小客車稅額表而言，未來Tesla Model 3 Performance牌照稅將高達117,000 元。

事實上，儘管自2021年底立院三讀通過後，電動車減免牌照稅期限得以再次延長到2025年底，所以目前電動車車主仍不需繳交汽車牌照稅，同時也將持續享有購買140萬元內電動車免貨物稅、140萬以上享貨物稅減半的補助優惠，但2025年之後呢？

由於不像油車般具有內燃機引擎的設定，若以現行的排氣量制度去徵收電動車的牌照稅，不僅不切實際也有失公允，因此改以電動車的性能輸出課徵牌照稅，似乎也是較合情合理的做法（也許吧？）。以目前國內最具指標性的熱門電動車代表Tesla Model 3為例，在對照現行政府所規劃的電動自小客車稅額表下，未來入門標準版271ps（200 kW）將課徵15,210元牌照稅、中階Long Range版407ps（300 kW）為 28,220元，而頂級旗艦的Performance版584ps（430 kW）更將高達117,000 元。問題是，在輸出基準與燃油車款截然不同的設計下，電動車持續看漲的大馬力無疑是勢在必行，但倘若在各大車廠的科技進階外加相互競爭之下，使得推出車款的性能日益飆高，反而鮮少有小馬力的車型，那麼豈不代表變相逼著消費者只能硬著頭皮購買大馬力卻又高稅金的車款？如此對於推廣電動車又真有幫助？而且別忘了2011年編撰此表格的時空背景還未有如此豐富的電動車選擇，光Nissan願意導入Leaf就該偷笑了。不過以上問題仍是建立在現行推出車款為前提下所造成的疑惑，或許過些時日就會看到滿滿單馬達的小馬力電動車在路上行走了。

到底貴不貴？

未來Tesla Model 3 Performance需繳交的牌照稅，將比搭載V12引擎的蠻牛超跑Lamborghini Aventador S還貴。

為求客觀起見，在此也端出燃油車的牌照稅額表來進行對照，Tesla Model 3標準版的15,210元稅額對應到的是2,401-3,000cc引擎排氣量、中階Long Range版的 28,220元稅額則是對應到3,001-4,200cc引擎排氣量，至於頂級旗艦Performance版的117,000 元稅額，所對應的是6,601-7,800cc引擎排氣量。如果這樣不是很好理解的話，以更淺顯易懂的方式舉例說明，未來Tesla Model 3 Performance版所需繳交的牌照稅，甚至會比搭載V12引擎的蠻牛超跑Lamborghini Aventador S還要高上一階（Lamborghini Aventador S牌照稅為69,690元）。

那以馬力作為對照依據的話又會如何？若舉各引擎排氣量的佼佼者為例，搭載3.0L引擎的BMW M3／M4旗艦性能車型（牌照稅為15,210元），擁有高達517ps的強勁馬力（Model 3標準版為271ps）、搭載 3.9L引擎的Ferrari Roma（牌照稅為28,220元）更可爆發出628ps狂暴實力（Model 3 Long Range為407ps），至於國內搭載大於6,601cc排氣量引擎的車款簡直屈指可數，若以非競技導向的移動豪宅Rolls-Royce Phantom（牌照稅為117,000 元）為例，其核心所配置的6.75升引擎也具備570ps的慓悍性能輸出（Model 3 Performance版為584ps）。

所以單從稅制和性能角度切入來看，電動車的大馬力相較於燃油車款，雖不具牌照稅優勢但卻有明顯的價格優勢，只是就如今的車壇發展來看，在電動車上這樣的性能可能會變成生活常態，過往牛馬蛙等超跑神獸反而爭取了牌照優勢，雖然以上這絕對不是層峰買家會去在意的重點......。

不過別忘了，燃油車款在台灣除了牌照稅，還有行之有年仍不改為隨油徵收的燃料費......。

👉 【2022 UCRA華盟拉力賽】澎湖相隔近30年再度舉辦拉力賽，打龜英雄南霸天郭國信、名車評朱嘉偉、拉力皇后沈佳穎與藝人竇智孔參戰！

究竟繳多少才合理？

綜合上述對比，若按照政府現行規劃的電動自小客車稅額表課稅，對電動車而言看似稍微有點吃虧，但事實真的就是如此嗎？可別忘記燃油車除基本的牌照稅之外，還有附加的燃料稅需繳交。以傳統的汽油車為例，2,401-3,000cc引擎排氣量燃料稅為7,200元（加牌照稅為22,410元）、3,601-4,200cc引擎排氣量為9,810元（加牌照稅為38,030元），而6,601-7,800cc引擎排氣量車款，則至少需負擔14,910元的燃料稅（加牌照稅為131,910元），在牌照稅與燃料稅兩相加總之下，燃油車似乎也佔不到什麼便宜，特別是在國際油價高漲的情況下，如今加滿油也變成一種奢侈的享受？

距離2025年電動車減免牌照稅期限雖說還有一段時間，但面對一點都少不得的國家重要稅收，只能說該來的總是會來，只是屆時是否會再次評估電動車發展情勢，進而重新調整電動自小客車稅額，甚至再次延長減免牌照稅期限，其實都有可能發生。畢竟若是以汽車工業大國－德國為例，在2030年前電動車都是呈現減免不收稅的狀態，並這段期間並未像台灣超前部署給自己難堪的詳細稅制表；相反地在這段時間卻不斷討論電動車該以何種基準進行徵收，包含從車重著手等等，而這不僅值得省思，相信最終的結果也值得思考，甚至是否趁此機會通盤調整台灣行之有年但不符合時宜的詭異稅收制度，應該都有極大的調整空間，只能說姑且就讓我們繼續看下去……