三缸渦輪搶先搭載，試駕Peugeot 2008 PureTech 1.2L Grip Control

Peugeot 2008這部來自法國的跨界休旅車源自於2012年巴黎車展所發表的Urban Crossover Concept設計概念來，「2008」顧名思義延伸自208車系的基本設計架構，從原有的動感車身造型、小獅王操控性、法式風情設計再加入了寬敞車室空間，其獨特風格成功的擄獲了不少獅迷的心。

Peugeot 2008小改款車型已在日內瓦車展上正式發表亮相，小改款車型也確認會搭載1.2L 渦輪增壓引擎，但此次所試駕到的2008 PureTech 1.2L車型並非全新小改款車型，僅是在動力編成上做調整，將以往的1.6L自然進氣引擎更換為全新的1.2L 三缸渦輪增壓引擎，不僅在低速時擁有更優異的扭力、在油耗上更是有著大幅度的進步，汽油動力車型規劃從原先的3種車型縮減至兩種，分別為售價93.9萬的1.2 Pure Tech Active以及售價108.9萬的頂級1.2 Pure Grip Control車型，整體售價微幅上漲4萬。

Peugeot 2008車身長寬高分別為4159mm x 1739mm x 1560mm，在長寬尺寸上與同級距車型相比並沒有太過突出，在車高部分有刻意將車頂拉高來製造出更良好的車內空間，不過在設計師的巧手下並沒有因此打壞車型外觀比例，2008的車身外觀看起來相當順眼，比例剛剛好。

盡管2008在2014年時就已導入國內，時不時的也能在北部的街頭遇上，不過當天前往試駕時，第一眼看到2008還是有一種微妙的新鮮感，從2008上可以明顯發現Peugeot過去以貓科動物為概念的設計已漸漸淡去，取而代之的是獨特的法式精緻簡約，車身線條帶點前衛感，均勻的外型比例，大量使用的鍍鉻飾條，在滿是日本車與德國車的國內街頭上，擁有獨特法式風情的2008成為相當亮眼的存在。

獨特的設計概念不獨留車輛外觀，車室內空間依然散發著濃濃的法式設計感，而同樣簡單地T型中控台設計，藉由上下分層手法製造出層次感，打開車門首先發覺到，車室內空間相當的明亮，完全拜車頂大面積的全景天窗所賜，而全景天窗也一向是Peugeot車款所獨特的設計之一，讓人不需要開著敞篷車也可以將陽光灑在身上享受。

而特別的是，若是覺得當天太陽太毒辣，可將天窗關閉，而天棚處的材質選用透光的材質，因此就算是關閉天窗的情況下仍有淡淡的光源流過，車室內依然保持明亮，既可保留陽光也可有效隔熱，是個相當特別的設計。

車載娛樂系統搭載7吋全彩觸控螢幕，操作方法類似於手中的智慧型手機，有著不錯的順暢度，而現今常見的音源規格也都可支援，如USB、AUX-in、Bluetooth藍牙等，不過唯一的小缺點就是操作介面沒有中文顯示，對於一剛開始使用這系統的消費者需花點時間適應。

值得一提的是，2008在方向盤以及手煞車握把都有著相當特別的設計，方向盤有別於常見的多功能方向盤，整體外型偏向橢圓形，且在盤徑上也選用較小的350mm，設置的位置較低，對於操盤來說更為輕鬆，不過也因此容易遮蔽住科技感十足的懸浮式抬頭顯示儀錶板。

而在手煞車部分外型也十分特別，有別於以往傳統的手煞車形式，握把直接設計成類似於「獅掌」外型的握柄，使用起來並不會感到不順，且外觀質感一流。

座椅可說是內裝相當搶眼的項目之一，椅面使用布質與皮質各半打造而成，在擁有設計感的外觀下也擁有乘坐時的透氣性，整體椅面較為寬大，不過卻具備了臀部與腰部的支撐，日常生活時的使用並不會太過硬派，而在想稍微熱血的時候便能感受到不錯的支撐性。

Peugeot 2008的軸距為2537mm，一樣是個不太突出的大小，以身高170的小編實際乘坐下發現，其實空間規劃相當得宜，縱像空間不會感到壓迫，膝部空間雖然無法翹腳，但若好好坐著也不會覺得狹窄，頭部空間離車頂還有一個拳頭的距離，整體表現尚可，唯一的缺點大概就是後座椅背略顯陡直，對於乘客長途乘坐下來或許會有些不適。

行李廂容積部分，基本為350L，並可藉由後座椅背翻倒擴充到1194L，再加上後車廂平整化設計，有著不錯的運載機能，一般日常需求已十分足夠。

這具由PSA集團所研發製造的小排量1.2L 三缸渦輪增壓引擎來頭可不小，曾榮獲2015國際引擎大賞International Engine of the Year Award所頒發的1.0 ~ 1.4升級距年度最佳引擎，並且符合Euro6歐盟六期環保法規，在僅1.2L的排量下可產生110hp / 5500rpm最大馬力，最大扭力則有著20.9kgm / 1550rpm這樣不俗的輸出，經過濟部能源局檢測過後更是有著20.8km/l這樣優異的油耗，成為「要馬兒跑，真的不用吃太多草」的最佳寫照。

另外在頂級車型標配的Grip Control系統提供相當豐富的路面模式選擇，讓車主能夠開著2008來進行一些輕度越野，共有標準、雪地、泥地/草地、沙地、ESP全關閉等5項模式可供選擇，不過盡管有了Grip Control系統，但並不表示2008搭載AWD全時四輪驅動，其作動原理是利用ESP電子車身穩定控制系統來加以控制當時的輪速，有效輔助駕駛應付各種不同的摩擦力之路況，較適用於輕度越野以及脫困等情況。

而盡管與先前所搭載的1.6自然進氣引擎相比，在馬力上從120hp些微下降至110hp，不過受惠於渦輪增壓系統的導入，最大扭力部分從16.3kgm成長至20.9 kgm，另外在油耗部分更是從15.38 km/l一舉耀升至20.8 km/l，再加上1.2L的排量在國內稅制上的優勢，相信能夠獲得許多經濟型買家的青睞。

而兩具引擎的差別不僅只於此，在原本的1.6L自然進氣引擎時要產生16.3kgm的最大扭力得將引擎轉速拉升至4250 rpm才會輸出，而在這具全新的1.2L渦輪增壓引擎，20.9kgm最大扭力在引擎轉速1550rpm時就可全部爆發，因此在加速上比以往的1.6L自然進氣引擎更為有力、飽滿，同時與這具引擎相互搭配的6速手自排變速系統也是首度搭載於2008上，綿密的換檔齒比設定駕駛起來頓挫感相當細微。

Peugeot所推出的車款一直以來都具有著相當程度的操控樂趣，就連今天定位在跨界休旅車的2008也同樣如此，先從駕駛視野開始說起，由於2008給予駕駛人較高的座椅，因此有著良好的駕駛視野，搭配小盤徑的方向盤，兼顧了輕巧與操控路感，就算是女性來駕駛也不會難上手，至於車身操控方面2008承襲了Peugeot的優良血統，在蜿蜒的山路上轉向既精準又穩定，盡管有著較高的車身，側傾卻處理的相當優異，在山路上駕駛著2008感覺不出是一部跨界休旅車。

而值得一提的是這具6速手自排變速箱雖然在換檔速度上並沒有雙離合器變速系統的迅捷，但換檔邏輯卻相當接近純手排變速系統，例如直線上進至三檔，而在減速入彎後系統將會自動將檔位退至二檔並保持在約2000rpm的位置，因此在入彎時駕駛人並不需要再做出退檔的動作，出彎時系統早幫你退好檔位，踩下油門便可獲得出彎時的最大牽引力。

整體來說，在原本為1.6L自然進氣引擎配置時的時候，由於產品力並不顯眼，因此在售價方面消費者難以接受，而現在藉由導入全新小排量動力配置來一舉加強稅制以及油耗上的競爭力，雖然在售價方面因此微幅上調了一些，不過從更換為全新的動力單元來看，4萬的漲幅其實並不算過分，再加上頂級車型在維持4萬漲幅的同時將Grip Control系統列為標配項目，可說誠意十足，再者全新小改款2008發表在即，以目前的局面來說此時趁勢入手一部法系進口CUV無疑是一個相當好的時機。