不要說這叫休旅 BMW X5 M(F15)

S63T2徹底吞食路面

同級車最誇張的575hp/76.5kgm最大輸出!!

一般來說會購入休旅車的車主多半都是以家庭為出發點，不過X5加了個M，那個性卻是有了720度的轉變，有什麼休旅車會把動力做到500hp以上？動力、底盤及制動無懈可擊的戰鬥力，瘋狂的進出彎極限，除了正副駕的可調賽車座椅搭載外，這輛車該改的首先就是後座乘客的賽車椅了...

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/汎德汽車

X5 M SPEC

引擎形式：S63T2

總排氣量：4395c.c.

最大馬力：575hp/6000rpm

最大扭力：76.5kgm/2200rpm

變速系統：M款運動化8速手自排

0～100km/h：4.2秒

安全末速：250km/h

懸吊系統：前/雙A臂

後/多連桿附防傾桿

全 長：4880mm

全 寬：1985mm

全 高：1717mm

軸 距：2933mm

車 重：2275kg

建議售價：628萬元

X6 M SPEC

引擎形式：S63T2

總排氣量：4395c.c.

最大馬力：575hp/6000rpm

最大扭力：76.5kgm/2200rpm

變速系統：M款運動化8速手自排

0～100km/h：未公布

安全末速：未公布

懸吊系統：前/雙A臂

後/多連桿附防傾桿

全 長：4909mm

全 寬：1989mm

全 高：1689mm

軸 距：2933mm

車 重：2265kg

建議售價：658萬元

M Drive模式切換

延後煞車毫不腳軟

8速手自排驚人的換檔速度，怪獸般的出彎加速!!

M Power的威力對於試駕過無數車輛的媒體來說依舊是充滿魅力，不過休旅車筆者可是頭一遭，到達停車場牽車時就覺得這輛車好大，坐進車內更是覺得視野好好，不過到了發動引擎瞬間，引擎室內全新研發的S63T2 4.4L雙渦輪引擎的聲浪可不是鬧著玩的，這就是M Power的聲音，渾厚的聲浪跟去年試駕的M4如出一轍，踏下油門駛出車庫一點也不像是一輛超過2噸的傢伙。

這輛全新改款的X5 M(F15)，所採用全新型號為S63T2的4.4L雙渦輪引擎與上一代X5 M(E70)所搭載的N63B44不同，HPI缸內直噴、汽門可變揚程及Double-VANOS雙可變汽門正時系統的輔助下，不僅擁有較上一世代X5 M(547hp/69.3kgm)，更猛的575hp/76.5kgm動力表現，並且廢氣排放量及油耗表現都更好。

M Drive模式除了可透過方向盤左方的M1、M2來切換自己設定好的方向外，排檔座旁也可單獨針對動力反應、懸吊阻尼、方向盤回饋及換檔速度做單獨改變，另外在動態防傾操控系統、DPC動態控制系統及後軸自動水平懸吊系統的輔助下，這輛重達2噸以上的大傢伙，在106的山路上表現更是猶如一輛3系列般靈巧，不過較高的車高設定，前對向6活塞卡鉗前大的制動力道，在大腳煞車時還是能感受到前輪較大的瞬間下壓幅度，不過只要放掉煞車，轉動方向盤補下油門這一切都不重要，油門一但全開就算是AWD設定，前295mm/後315mm的寬胎依舊可以豪邁的四輪橫移來通過刁鑽低速小彎。

不過內裝部分為了休旅的舒適設定，前座的M款電動座椅，原廠居然還有開孔的運動設定看似相當不錯，腿部方面可透過電動延長外，腰部也可依照每個人身材不同而夾緊，而唯一較可惜的就是大腿的支撐性，這個部分可能跟車高較高有關係，如果腿部支撐要好，想必上下車就會較為困難，這也是必須取捨的點之一，方向盤兩邊的鋁合金換檔撥片一旦介入，除非撥動排檔桿才會跳回自排模式，這一點與一般常見要利用排檔桿才能強制切換不同，只要習慣後基本上不會有太大問題，而這具M款運動化8速手自排變速箱，在全油門加速換檔時，排氣管會發出與雙離合器相同的碰碰碰聲浪，銜接的速度也是毫不含糊，106的小直線更是能輕鬆將2噸的X5 M帶上180km/h。