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你有Freestyle嗎？Audi Q2 35 TFSI

購車誌BuyCarTV 2017-08-12 21:48:00

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近年來C/P值當道，越來越多消費者在購買產品的時候，都希望一個產品能夠同時具備多功能性，汽車消費市場也是如此，如近幾年在全球興起的SUV熱潮，也在短短幾年就衍生出許多不同的車型，從正統的SUV到具跑格的SAV，這些車型的出現不只讓車界變得更加繽紛，也讓消費者們更容易找到符合自己需求的車款。

而Audi Q2正是在這樣的時空下所誕生的產品，擁有A1敏捷靈活的操控特性、接近和A3相同的車室空間，以及希望與Q3媲美的輕度越野能力，可說是集結了Audi最年輕車系精華之大成，讓Audi Q2在年輕動感的形象之餘，在車格上卻又多了無限可能。

Audi Q2在外觀上走的是特立獨行的風格，跳脫以往的設計框架，改走粗獷且富有肌肉線條的風格，完全跟上最近流行的健身、健美風潮；在原廠規劃下，台灣引進的車型提供入門版、Luxury版，以及Sport運動版車型，在頭燈的部分，台灣這次所引進的車型都將LED頭燈組列為標準配備，另外雖然Audi Q2設計上有許多標新立異的手法，但在車頭視覺上還是保有Audi的經典元素—盾型水箱護罩，且內柵特殊的設計手法，還創造出類似方格旗的視覺效果。

從車側看過去，其實Q2的尺碼並不小，搭配上鈑件營造出的大量肌肉線條，讓Q2成了不容忽視的存在，尤其是腰線中央的刀削曲線，更有相當豐富的層次感。另外一個重點就是大面積的C柱飾板，這個地方是可以做客製化設定的，如果選用黑色鋼琴烤漆，還能創造出懸浮式車頂的效果，而原廠也有多種顏色可以讓車主選擇，如果你還是不滿足，覺得原廠給的選項無法凸顯個人特色的話，其實這一整塊是可以單獨拆下，不管你是要做水轉印、用別的材質重新打造，甚至要烤成土豪金也沒問題，整個C柱飾板都是你個人的畫布。

在輪圈的部分，本次我們分配到的試駕車款搭載的是選配的19吋Audi Sport輪圈，入門版標配16吋，其餘都是17吋，想要往上升級當然也沒問題，原廠提供相當多款式的輪圈供消費者做選擇，最大可達19吋。

車尾部分也是Q2最具話題性的地方，有的人說它像Mercedes-Benz 的A-Class，有的人說它像Volkswagen的全新Polo，筆者認為那都是幻覺，乍看之下很像，但如果你把這幾台車的車尾照片擺在一起看的話，你絕對認得出誰是誰，完全不會搞混。何況Q2的LED後尾燈組還具備動態指示方向燈，辨識度極高！至於在後保險桿的部分，下緣則採用黑色鏡面烤漆與霧銀飾板混搭，排氣尾管為單邊雙出的設計。

目前引進國內的Q2採用1.4 TFSI單一引擎規格設定，最大馬力可達150hp/5,000-6,000rpm，最大扭力則是25.5kgm/1,500-3,500rpm。

另外，1.4 TFSI車型還搭載Audi主動式汽缸管理系統，在低負載或巡航的狀態下會進入兩缸休止模式，以達到省油效率最大化的目的。變速箱搭配的是S-tronic七速雙離合器自手排系統，Sport車型還附有方向盤換擋撥片。

但在國外，其實Q2有許多動力系統可做選擇：1.0 TFSI、1.4 TFSI、1.6 TDI和2.0 TDI，其中1.0 TFSI和1.6 TDI甚至有6速手排變速箱可以選擇，2.0 TDI還有quattro的版本，至於未來有沒有機會在台灣看到其他的動力規格，就目前的風向來看，下一波導入2.0 TDI的機率應該是最大。

在空間機能方面，雖然不是Q2強調的特長，但行李箱標準容積依舊有405公升的水準，6/4分離椅背傾倒後為1050公升，且傾倒後的平整性相當好，相信足以應付一般都會使用需求。而在棧板下方配有打氣機和補胎劑，如果有選配B&O音響的話，還會安裝一具重低音喇叭。

Audi Q2在外觀上特立獨行，但內裝的擺設上面卻維持Audi一貫的作風，就是那種一坐上駕駛座就知道是Audi的那種感覺。但這當中當然還是有加入新的元素進去，像是我們這次試駕的車款是Sport版本，其內裝飾板就是使用陽極電鍍處理，有紅色和黃色可做選擇，和其他版本使用銀灰色菱格紋飾板相比起來，真的增添許多年輕的氣息。

如果覺得紅色陽極電鍍飾板不夠炫，那原廠還提供室內照明套件可供選配，除了氣氛燈以外，副駕駛座前方的飾板以及前座膝部的靠墊都嵌入了LED光源，還可以從MMI系統中切換顏色，有10種顏色可供切換，這項配備在晚上使用起來真的是非常的賞心悅目。

儀表板是傳統指針式，搭配中央有一個3.5吋的彩色資訊幕，可以顯示里程、油耗等多樣資訊。至於Audi最近強力主打的Virtual Cockpit數位儀表則是列為選配，和導航系統是同捆包。

方向盤按鍵總成，左邊為負責控制儀表板的彩色資訊幕的切換，右邊則負責控制音響、語音及藍牙系統，方向盤的左下方則有定速巡航的撥桿。

車載娛樂系統搭載的是有7吋螢幕的MMI radio plus，除了可以選配導航系統以外，也支援Apple CarPlay。

中控台按鍵總成，由左至右為：可程式車身動態系統、自動停車熄火開關、駐車雷達開關、駐車燈開關、循跡防滑系統開關及MMI螢幕開關。

空調系統為雙區獨立恆溫空調。

排檔桿後方為MMI的操作介面，具備手寫功能。

在MMI操作介面的後方為電子手煞車和Auto Hold的按鍵。

中央扶手附有置物空間，內有USB插槽及Aux-In，另外，國外可以選配無線充電面板就是放在此處，但台灣目前並沒有這項選配。

後座的乘坐空間其實還算可以接受，以筆者身高170公分入座，膝部空間還有一個拳頭，頭部空間則有一個拳頭又一個指頭，整體乘坐起來雖然頭部空間有一個拳頭以上，但由於類Coupe的外型的關係，坐在後座的壓迫感會比較重。原廠所鎖定的客群為單身的年輕人、年輕情侶或是家中小孩為學齡前的小家庭，就以上這些消費族群來說，Q2的空間其實已經相當夠用了。

座椅的部分全部都是純手動，有依等級劃分，入門版是織布座椅，Luxury版改為真皮與透氣皮包覆，Sport版使用的皮質和Luxury版相同但改成跑車化座椅。

在主被動安全方面，被動安全全車系6顆安全氣囊，主動安全則有ABS/EBD/ASR/ESC/EDL，高科技主動安全則有Audi車道變換輔助系統及pre sense basic預警式安全防護系統可供選配，但Audi Taiwan有提供限量150台的早鳥專案可以免費擁有這兩套系統。

最後就來和大家分享試駕心得吧！嘉偉哥一年前在蘇黎世試駕Q2時，就有提到原廠一直強調Q2的操控非常的接近Go-Kart，到我們實際在台灣試駕的行前簡報也一直都有提到這個重點，這讓筆者不得不特別放大這個特性去體驗Q2的操控性；以往講到「有如Go-Kart般的操控特性」時，我們會想到Mini，因此Q2所設定的同級對手已經非常明顯，但它真的能挑戰Mini在操控上所設下的里程碑嗎？筆者認為如果是挑戰Mini一般的三門車款或許有點誇張，但是如果是同樣跨界設定的Mini Countryman，可能就會難分軒輊了。

這次試駕的時間大部分都在北宜公路上，所以對於Q2在彎道上的表現可以說是有非常完整體驗。老實說，它的極限真的很高！拜短軸距之賜可說是頭過身就過，搭配方向盤左右死點只有一圈的跑車式轉向系統，讓車頭的指向性精準而犀利，面對髮夾彎總是能讓駕駛人充滿信心而不會手忙腳亂，而且重點是每過一個彎，信心就會逐漸增加，它彷彿有一種魔力，每一個彎都在催逼著要你「給它多一點」！如此一來也讓筆者已經開始期待2.0 TDI quattro的彎道上表現，畢竟有了四驅系統的加持肯定是如虎添翼！

引擎和變速箱兩者的默契其實不錯，但單獨檢視他們兩個時，其實會發現他們各自都有一點小缺憾；這具1.4 TFSI引擎有稍微明顯的渦輪遲滯，每當需要即時動力時，油門踏下可能會遲疑一下，接著才會給你強勁的爆發力。至於在變速箱的部分，在Sport模式下的換檔時機還是有點太早，必須進入M模式才能將每一檔完整的發揮。至於在性能表現方面，原廠公布的0-100km/h為8.5秒、極速可達212km/h，在台灣這種多彎的山路上，其實已經非常夠用。

至於全車系標配的可程式車身動態系統，在每個階段都表現得非常分明，節能、舒適、自動、動態這四個模式，都能忠實呈現出四個不同的調性、各司其職。而在個人化模式中，也能特別針對轉向特性和變速模式下去做自己喜好的調整。

我想稍微熱血的車迷，或許會對於Q2扭力樑的後懸吊設定有些疑問，因為扭力樑對於操控來說當然有它的樂趣，但較有疑慮的可能是舒適度，畢竟Q2還是要兼顧到後座載人的需求，總不能讓親朋好友坐你的車變成是一種災難吧？原廠表示，為了成就更好的舒適性，Q2透過使用長行程的避震器來平衡原有的物理現象，但其實這也是有個限度的，以我們這次試駕的車型為例，選配了19吋的圈胎後，似乎已經有點逼近這組避震器可以負荷的範圍，雖然在彎道上當然能獲得更好的抓地力與循跡性，但相對的後軸較明顯的彈跳感，就可能會讓一些人無法接受，年輕人可能還可以，但如果載著長輩可能就會有點吃虧，因此筆者認為配上17或18吋的圈胎會是最Q彈均衡的的選擇。

就Audi Taiwan目前的策略來看，國內所引進的Q2彷彿是在試水溫，但放眼未來，這個市場的競爭會越來越激烈，光目前所知就有BMW X2、Volvo XC40以及Lexus UX這三款同級豪華小型跨界車款將在不久後相繼投入市場，每一款都是來勢洶洶，每一款都主打運動與空間機能兼具，筆者相信Q2絕對有和這些對手拼鬥的實力，而Audi Taiwan也應該利用這個其他對手的空窗期，好好的把所有面向都經營好，不管是產品陣容或是後勤保養維修，以及最重要的消費者對品牌支持度，若是提早搶得先機備戰完畢，接下來戰局再怎麼腥風血雨都不會是太大的問題了。