首頁車訊情報回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」，Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表！

回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」，Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表！

CarStuff 人車事 2021-10-29 02:43:42

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Written by: Jason Hu

身為 Mercedes-Benz 旗下最經典、歷史最悠久的跑車，SL-Class 每一代都令人驚嘆。不過在 R231 世代 Mercedes-AMG 推出了 GT Roadster 車系之後，搶走了許多光采，也讓 R231 成為最沒存在感的一代。不過現在局勢有所改變，第七代 SL 敞篷跑車帶回了 R129 世代的「勝利配方」：軟蓬車頂和 2+2 佈局，並獲得了四輪驅動和四輪轉向作為標準配置。

將於明年初上市的 R232 SL 由 Mercedes-AMG 部門開發，預計將與第二代 AMG GT共享其傳動系統、底盤、電氣架構和其他關鍵零組件，也就是說 SL 的推出並不會搶了 GT 車系的位置，相反的二車將會一同在高性能跑車市場上努力。

新一代SL的車體架構是由鋁、鋼、鎂以及特殊纖維材質所構成，用以在提升車身剛性的首要前提下，進一步減輕車身重量，而原廠也宣稱這個車身結構也可以完善符合2＋2的座椅佈局，並且容納品牌幾乎超過半數的動力總成；與上一代車型使用 MRA 平台相較之下，新SL在車身剛性方面增強了18%、單車體架構的淨重只有約270公斤，不過這並不含引擎蓋、門以及尾門等部件；如果與 GT Roadster 使用的平台相比橫向剛性高出 50% 、縱向剛性也高出 40%。

新平台的另一個優勢是能夠將引擎和車軸安裝得比以前更低，使得重心整體降低，以提高動態性能。

Mercedes-AMG 已經確認了兩款最初的 V8 動力 SL 車型——SL55 4Matic+ 和 SL63 4Matic+，未來還會加入油電混合動力 SL63e，並將在未來 12 個月內亮相。

自 G55 於 2012 年停產以來，這款入門車首次將“55”名稱重新命名為 AMG 車型，採用 AMG 調校的 M176 雙渦輪增壓 4.0 升 V8 引擎，最大動力分別為 469bhp 和 700Nm，比上一代多出 26bhp，扭力輸出則與 R231 SL500 使用的雙渦輪增壓 4.7 升 V8 引擎相同。結合 9G-AMG Speedshift MCT 自排和全可變 AMG Performance 4Matic+ 四輪驅動系統，0-100km/h 僅需 3.9 秒、極速則為 295 km/h 。

至於 SL63 配備了 AMG 更重調的 M177 引擎，具有與 M176 相同的雙渦輪增壓 4.0 升 V8 規格，但具有不同的內部結構、更大的空氣歧管和更大的增壓壓力，它產生 577bhp 和 800Nm 的最大動力輸出，同樣配置過相同的9G-AMG Speedshift MC（具有相同的比率）和 4.8:1 最終驅動）和四輪驅動系統，0-100km/h 僅需 3.6 秒，最高時速為 311km/h。

有五種標準駕駛模式——Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 和 Individual，如果選了 AMG Dynamic Plus 套件則會多出 Race 競賽模式。

動態表現上，全新 R232 採用全新的五連桿雙橫臂前懸吊設置，並結合了類似於現有 GT 使用的後多連桿懸吊。SL55 具有傳統的防側傾桿，而 SL63 使用液壓防傾桿來抵消車身側傾，兩者都與標準的主動可調阻尼系統相結合。SL63 擁有一個電子控制的限滑後差速器， SL55 則可以藉由選擇 AMG Dynamic Plus 套件來使用。

另外 R232 首次標配了主動式後轉向系統。與 AMG GT R使用的系統一樣，後輪以高達 10km/h 的速度與前輪相反的方向轉向，在 100km/h 以上的速度進行同一方向轉向，帶來 AMG 所描述的“既敏捷又穩定”的操控屬性。

最後煞車系統均採用前六活塞卡鉗、390 mm通風煞車鋼製碟盤，後煞車則採用單活塞卡鉗搭配 360 mm 鋼製煞車碟盤，覺得不夠還可以選擇前 402mm、後 360 mm碳纖維陶瓷煞車碟盤。

至於外觀部分，由於 SL 放棄了沿用二個世代的電動硬頂，因此全車比例恢復到 R129 世代的均衡感；而與較小的 GT Roadster 的相似之處在於整體輪廓，儘管設計團隊試圖通過使用獨特的細節來賦予新 SL 自己的個性化外觀，包括修長的引擎蓋雙氣泡式樣、更傾斜的擋風玻璃角度、誇張風格的前保險桿、AMG 標誌性 Panamericana 直瀑式樣水箱罩、類似 CLS 的倒三角形主動 LED 大燈等，只是在新世代 Sensual Purity 設計語彙加入下，與上一代車款帶有點修長風格的優雅截然不同。

為了幫助減少高速行駛時的前揚升力，R232 配備了主動式前擾流板。隱藏在引擎室前面底部的碳纖維元件能以 80km/h 的速度自動向下延伸 40 mm以產生文氏效應，而大型主動尾翼整合在行李箱的後緣，一樣從 80km/h 時速下以五個不同的角度展開以增強下壓力。

自 R129 SL 以來，SL 歷經二代的試驗總算回歸傳統軟蓬硬頂，比上一代使用的金屬車頂輕 21 公斤，它通過中控台上的開關或 MBUX 介面進行操作，在顯示螢幕上有動畫顯示升降操作的進度。帶有加熱玻璃後擋風玻璃的新型絨布車頂存放在行李箱專用空間中，據稱需要 15 秒才能完全折疊；而 2+2 的座椅也讓實用性大幅提升，頭枕後方就是自動感應傾斜彈出的防滾桿。

新 SL 的後部不再需要容納更佔空間的金屬車頂，其外觀比最近幾代車型更加勻稱，只是行李箱部分開蓬為 240 升、關蓬為 213 升，比起上一代相差一點。

尺碼部分，R232 長4705mm、寬1915mm、高1359mm，分別較 R231 增加了88mm、38mm、44mm。軸距則是增加了 117 mm至 2700 mm 以容納新的後排座椅。儘管採用了新的鋁製平台，但由於採用4MATIC 系統，讓車重微幅增加。

R232 SL 的內裝當然也不免俗的提供與 S-Class 相似的11.9 吋中控多媒體螢幕，但仔細看會發現並沒有與中控台融合一體，反而使用懸浮式的設計，這是因為敞篷車有很大機率會開蓬駕駛，當行進間陽光照射下來很有可能什麼都看不到，因此 Mercedes-AMG 刻意讓螢幕能自由調節垂直角度，以躲避陽光的反射。而 AMG 的渦輪式通風口、電動可調運動座椅和 Airscarf 功能，可將溫暖的空氣引導至前排乘員的頭部和頸部，以對抗車頂朝下時的任何晃動。

此外12.3吋的全液晶儀錶被包裹在一個造型獨特遮陽板中，提供平面玻璃加內凹式的設計，同時配有3D景深視覺功能，方向盤也是最新的雙三輻式多功能運動方向盤，並配有底盤動態調整、駕駛模式選擇旋鈕以及“AMG” 的特別式樣。

環繞在螢幕周圍的是一塊裸露的金屬飾版，整體造型類似戰鬥機的進氣口，位於扶手和多媒體觸控螢幕之間。當然 S-Class 開始使用的第二代 MBUX 系統更聰明，說明「你好，賓士！」之後可以操作許多功能鍵，就算沒說明也能直接語音控制特定功能。主動環景式內裝照明延伸在渦輪式樣的出風口，出風口在吹出不同的溫度時，會展現藍色或者紅色，細節非常到位；另外客製化 AMG 模式與軟蓬顯示模式也是特別為 R232 SL 所增加的。

而可選的AMG Track Pace 能讓車主充當“虛擬賽車工程師”，啟動後可以記錄80多組數據，包括速度、加速度、轉向角和製動力，在賽道上每秒最多 10 次。