堅持RX-8原創精神 自然進氣高轉速設定

圖片來源web option
 
這輛紅色的RX-8是由車主與RSPAMTERA兩人三腳，不斷進化而來的一輛車，擁有富士賽道(Fuji International Speedway)1分58秒的實力的賽道式樣RX-8。
 
這具引擎的製作目標，是以10000rpm作為日常使用的版本，除本體的進氣道的加工外，前後兩具轉子本體的配重及曲軸(eccentric shaft)的輕量化，都必須徹底執行才行，目前的狀態下進行馬力測量，已經可以獲得輪下230ps/24.0kgm的誇張性能，另外控制燃料狀與點火系統的電腦部分，則是來自於RSPAMTERA的T-ROM。
 
為了提高後輪的循跡性能，移植了後期型的連桿類產品，變更本來的Roll center。避震器的部分則是RSPAMTERA自家技術注入的產品，彈簧則是搭載上大家熟悉的HYPERCO產品，磅數則是為前18kg/mm、後14kg/mm的組合。
 
制動系統保留原廠的卡鉗設定，另外替換上強化的ID來令片及碟盤。Rays G25輪圈前後都是採用10J規格，輪胎倒是沒有令人感到誇張的寬度，前後則是以A050 245/40R18的一般規格而已。
 

引擎本體的部分沒有施以渦輪的追加，或是直接更換成RX-7的雙渦輪本體，而是保留原廠的自然進氣設定，透過進氣道的加工與腹內套件的精緻平衡化製作，輪下的最大出力則是已經有著230ps的威力，且看起來就像原廠一樣原。
 

懸吊的部分為RSPAMTERA自家的產品，彈簧則是選擇了國際知名的HYPERCO產品，磅數則是為前18kg/mm後14kg/mm的組合。
 

制動系統拜車體大幅度輕量化所賜，原廠的卡鉗搭配上強化的來令片與碟盤即可對應目前的狀態。輪胎的規格則是相當一般的245mm規格(A050有紋熱熔胎)。

內裝部分則是直接將地毯與不必要的座椅等部分全部拆除，14點式的防滾架雖然是採用對鎖的方式，不過在A柱與B柱的部分，還是透過鋼板與車台結合進行補強。原廠儀錶前方則是置入了AIM的賽車液晶儀表，將所有的資訊做統一集中管理。
 
另外為了在賽道內擁有更好的加速/彎道及煞車能力，RSPAMTERA將車門/後桶及屋頂等產品更換成碳纖維的材質外，就連玻璃的部分也換成了壓克力材質施以徹底的輕量化。目前台灣其實已經有很多輛RX-8在賽道內擁有不錯的成績，其實這輛車的二手價格還算親民，買回來施以改裝後，大約抓個50萬元左右似乎是個不錯的新選擇。
 

內裝的部分已經將地毯及後門版等不需要的東西拆除掉了，防滾架的製作則是在AB柱的部分施以鋼板，將防滾架與車體做融合的強化處理，原廠儀表前方則是置入了AIM的賽車液晶儀表，將所有的資訊做統一集中管理。
 

車身部份透過了大量的碳纖維套件與壓克力取代原本的玻璃，車身重量由原廠的1300多公斤瘦身到1100公斤，對於車輛的整體運動能力都有著正面的提昇。
 

全覆式前下擾流與尾翼都是由RSPAMTERA所製作的產品，在國際賽道內實測後完全沒有強度上的問題，輕量化高耐久的碳纖維材質果然夠水準。
 

這次在鈴鹿賽道（SUZUKA CIRCUIT）進行的車手柴田選手表示:「自然進氣的轉子引擎，在轉速的攀升上果然相當有魅力，搭配輕量化卻又相當堅韌的車體，整輛車的運動均衡度相當棒，最後2分25.011秒的成績似乎還有著進步的空間，建議可以考慮將制動系統做提昇，細部再重新設定後，一定能有更好的成績」。


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