大車能跨、小車更要跨一下！ Prius C Crossover跨界車型81.9萬正式上市！

為什麼這年頭什麼車都要Crossover一下呢？買車講求多用途，想要小車的靈活度，又希望同時有好的視野和操控性，同時還希望有超漂亮的油耗表現，Toyota當家油電混合動力車型Prius C幾乎滿足了大部分的需求，就剩下駕車視野以及更多一點點的可能性了，怎麼辦？除了再往上一個級距找老大哥Rav4 Hybrid外，Toyota現在提供了一個全新選擇—Prius C Crossover。

基礎上仍以現行Prius C為模組，針對更多樣化的用車需求所打造的Prius C Crossover，自從去年在日本推出以來，跨界車概念搭配原有Prius C的便利性與高油耗表現，火速席捲觀望入門油電車消費者的心，創造極優的銷售數據，時過一年，台灣Toyota總代理和泰汽車終於成功引進，為台灣汽車消費市場帶來更多樣化的油電車選擇。

同樣是基於這個世代Toyota強調的Keen Look式樣，不論是原本的Prius C、Yaris、Vios還是Auris，都在車頭堆砌出流線動感的造型、搭配銳利的線條變化以做出梯形（或是倒梯形）的下進氣壩造型，然而強調更多用途車格的Prius C Crossover整體車頭調性卻更加圓潤，水滴狀的車頭燈造型像一對沽溜大眼，六角型蜂巢撞水箱護欄則不走扁平細長的銳利風、改以更加圓潤收邊的梯形呈現，下方則為了強調Crossover的跨界車格泛用性，不以車身鈑金做線條雕塑，反倒是以霧黑防撞塑料材質突起呈現，與前方銀質護欄一起帶出Crossover的狂野性。

動力中樞方面則同樣採用全新世代Toyota HSD（Hybrid Synergy Drive）油電複合動力架構，汽油動力來自代號1NZ-FXE、1.5升直列4缸自然進氣引擎，這顆引擎最大的特點在於與一般注重馬力表現的Otto循環形式不同、採用Atkinson循環運作，雖然動力表現僅有最大馬力73ps/4,800rpm、最大扭力11.3kgm/4,000rpm，但搭配永磁馬達可輸出的61ps/17.2kgm動力，依舊可帶來綜效馬力101ps的表現，且搭配E-CVT的順暢動力輸出與PCU動力控制模組，更可達到綜合測量油耗26.5km/L的極佳表現。

與現行Prius C相比，離地車高多出20mm、總車高多出45mm，主要來自底盤懸吊的設定與車頂架的加裝，加上前後銀質護欄的裝置，全車尺寸皆較Prius C有些為成長，來到車長4,060mm、車寬1,715mm、車高1,490mm，軸距則同樣維持2,550mm，從車側便可以發現即便維持與一般版Prius C相同尺寸的15吋輪圈和相同的175/65R15輪胎規格，輪胎與輪拱間的間距增加便是Crossover版本提高懸吊的最好證明，而與車頭的可愛不同，方正的車尾設計也多了一些硬派及未來感。

車內座椅仍然採用Cool Tech皮質覆面，刻意削薄的海綿與椅背正中央的透氣打孔為乘客帶來更輕盈無負擔的感受，並且多少能換得一些車室空間，而前座極簡的座椅造型雖不花俏、卻也有良好的包覆性與支撐性，可惜的是仍需手動調整、並未導入前雙座電動可調機制；另一方面，內裝維持與Prius C相同佈局，階梯式排檔桿已成為本世代多數Toyota車種採用的型式，包含手機藍芽連結的Drive+影音中控雖陽春、但同時也保留給其他想自行升級車機的車主寬裕多元化的選擇，而Prius C另一個明顯的特色在於駕駛儀表板，與傳統位於駕駛座正前方不同，Prius C的儀表採用全數位設計、且置於中控台正中央，明確好辨識的時速表現與檔位顯示搭配4.2吋TFT多功能資訊螢幕，讓Prius C的儀表不僅易於檢視、同時也充滿科技感，而這些特色同樣全數沿用於Prius C Crossover上。