如果車廠無法確保鋰電池的安全性、進口電動車勢必會越來越貴！所以要國產還要買船？

2022年2月一艘近滿載約4,000輛汽車的滾裝運車船Felicity Ace「幸運王牌號」疑似所載運之Porsche Taycan純電動車鋰電池起火且一發不可收拾，最終導致整艘船起火燃燒、船長下令棄船。之後大火雖然熄滅但船隻已失去動力與控制、艙壓平衡等能力，就在拖行返港過程中，不幸因船身傾斜加上風浪過大，最終還是葬送於大西洋海底。

這約4,000輛的各類汽車當中，大多數都是VW集團的新車，其中還包括Volkswagen ID.4純電動車，但船員指出起火點乃是停放Porsche Taycan的區域，而且船員們也曾試圖救火但徒勞無功。不意外，大型鋰電池起火本來就不是消防水管與滅火器能搞定的「重大事故」，更何況是數輛純電動車同時在海上起火「基本上不可能撲滅」只能等到燒成灰燼為止，總之這次幸運王牌號真的沒有這麼Lucky！

然而此事件隨著Felicity Ace沉沒之後也就此沉默了嗎？並沒有！目前VW集團正面臨「二場」官司，首先當然是Felicity Ace所屬的日本三井商船株式會社在一年多前提告VW集團，內容當然是Porsche Taycan電動車鋰電池起火導致Felicity Ace運車船燒毀並沉沒之財產損失。雖然說幸運王牌號已經沉入海底「死無對證」無法進專業的行火災調查，但憑藉著船員們的供詞，三井航運公司依然對VW集團提起訴訟，目前雙方正在談判，如果未能達成和解，那麼訴訟將會持續進行。

再來則是安聯（保險）集團提告VW集團「隱瞞電動車運輸之相關風險」，並且VW集團並沒有明確告知業主「電動車安全運送所需的防範措施」導致電動車起火當下無法撲滅。雖然說全世界最厲害的滅火專家對此也可能束手無策，但法律事件所爭論的當然是責任歸屬而非口頭滅火！

總而言之，就是日本三井商船株式會社和安聯保險集團不想當冤大頭就對了！即便VW集團在這次事件當中同樣損失慘重，VW集團所屬的3,965輛新車市值約4億美金，但VW集團從保險理賠中則是可以獲得約1.5億美金的補償，損失慘重但實際上並沒有這麼慘，只是這當中還包括15輛已經停產的Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae，Lamborghini原廠不得不重新啟動產線再打造15輛新車交付給這些少數但得罪不起的多金車主，不可能退錢了事。

▲2023年7月26日（三）凌晨，一艘載運2,857輛汽車的Fremantle Highway「弗里曼特爾高速公路號」運車船，在荷蘭外海起火燃燒，起火原因同樣疑似電動車鋰電池自燃，但比較幸運的是這艘船於大火之後順利拖行至港口進行起火原因調查與廢鐵回收之拆解報銷作業，但這無疑就是「每年燒掉一艘運車船」的魔咒！別烏鴉嘴...今年還沒...

然而一輛滾裝運車船造價約一億美金，算一算折舊，幸運王牌號大概也值二千萬～三千萬美金，雖然沒有比車損來得高，三井船運公司和安聯保險都還承受得起，然而這關係到未來電動車運送的風險承擔與成本問題，事實上歷經二次疑似電動車鋰電池自燃之火燒船事件後，汽車海運成本已經大幅提昇，連帶運車船的造價越來越貴、中古行情也越來越高，似乎就是覺得每年都會燒掉一艘運車船祭拜海龍王一樣！因此目前有一個趨勢～那就是車廠乾脆自己買滾裝運車船（可委外管理營運），以免被海運公司任意漲價與敲詐，而且一艘比一艘更大！幸運王牌號可以裝載四千多輛汽車並不算小，但目前最新的運車船大約可以乘載約八千～九千輛汽車。

與5年前相比，商船日租價格漲了近六倍，而且運車船更是短缺！新車如需「過鹹水」海運成本當然會轉嫁到消費者身上，或許「國產電動車」會是一個好的出路，包括減稅與減碳，因近期某些車廠都傳出風聲想要在地生產純電動車，此動機當然不單純，除了趨勢以外，海運風險與成本也是需要考慮的因素，除非更可靠的固態電池普及，否則未來高運輸成本的夢魘絕對是揮之不去。

但話說回來，固態電池何時才有機會慢慢普及？根據豐田汽車的評估少說也要等到2030年之後！因此裕隆、中華汽車為何要積極轉型為「電動車研發與製造商」？絕對不是空穴來風。

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