小馬力、大樂趣Toyota AE86

提供/布蕾傑克

訓練車手的好車

原廠130hp有點軟

Toyota 4A-G為Toyota自動車雙凸輪軸性能派系列的引擎之一，1995年登場搭載於AE86 Levin＆Trueno車型上，最大出力僅有130hp/15.2kgm。而這具直列4汽缸1.6升引擎也被使用在前輪驅動車、後輪驅動車及中置引擎後輪驅動車上，並且隨著科技的進化由最早期的16氣門逐漸進化到20氣門，除了自然進氣設定外，另外也還有原廠就是「增壓設定」的4A-G版本也是相當經典。

這具Toyota製的4汽缸運動化引擎更是主力機種，最主要目的就是要取代過去1970年代開始生產的1.6升2T-G系列引擎，也是因為2T-G引擎無法對應當年車輛廢氣標準法規，加上過於老舊的設計等種種原因才促使日後4A-GE的誕生，而最早期的4A-GE引擎其實是以相同直列4汽缸，但卻僅有1.5升排氣量的3A-U為基礎，並且3A-U原本的SOHC上半座更改為DOHC上半座藉此提升性能，並且採用當年最新的進氣2氣門/排氣2氣門的每缸4汽門的高性能設計，一直到1991年AE101及AE111登場後，4A-G則是更是進化到進氣3氣門/排氣2氣門的每缸5氣門上半座，在相同的1587c.c.排氣量下，最大動力更是暴增到165hp /16.5kgm。

而玩家等級的讀者一定都知道，Toyota DOHC引擎自從在2000GT誕生以來，都是與Yamaha發動機共同開發及製作，像是本單元提到的3S引擎就是如此，所以上半座才會蓋上Yamaha標準刻印，不過歷代4A-G系列卻都是由Toyota單獨開發製作，因此不會看見任何Yamaha刻印在引擎上。

4A-G系列初期採用可變進排氣的「T-VIS」系統，採用低速僅開啟一個閥門，高速兩個閥門全開來確保全區域出力的粗糙設計，而在後期因為日本當地汽油品質的進步，無鉛汽油版本則是廢除了「T-VIS」系統，隨著AE101車型誕生後，20氣門的設計搭配上可變汽門「VVT」獲得更強大的動力輸出，並且在引擎電腦監控的進步下，AE111型上的4A-G引擎更是可榨出每公升103hp的高性能表現。

引擎代號：4A-GEU

引擎形式：L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程：81.0x77.0mm

排氣量：1587 c.c.

最大動力：130hp/6600rpm

最大扭力：15.2kgm/5200rpm

壓縮比：9.4：1

引擎代號：4A-GE

引擎形式：L4 DOHC 20V汽油引擎

缸徑x衝程：81.0x77.0mm

排氣量：1587 c.c.

最大動力：165hp/7800rpm

最大扭力：16.5kgm/5600rpm

壓縮比：11.0：1

AE92 4A-GE植入

140hp基礎日後改裝更便利

AE86在台灣本來就是相當稀有，加上因為頭文字D關係就算有錢對方也不一定願意放手，AE86在車款上可以分為固定頭燈(Levin)，及掀起式頭燈的(Trueno)兩款車型，並且除了掀背車型外也還有雙門車款，這些車型在台灣通通都有正牌車型，不過因為車輛數相當稀有下，其實很多人都會自己從日本購入車台完整車型進來改裝，至於車牌該貼哪種車款比較安全，這就是秘密不方便告知啦！

這輛車在購入同時因為年代久遠，因此在烤漆前就先施以全車的點焊來還原20多年前剛出廠時的剛性，顏色塗料部分為了展現絕佳的神祕感，因此最後決定使用黑色塗裝，搭配上Run Free四輪爆龜及全車空力套件，燈具部分也全數換上後期部品好讓車輛看起來更加有神，然而碩大爆龜下所產生的孤單，就利用前9J/後10J的SSR大凹鋁圈來填滿這一切。

引擎本體部分廢除了原本搭載擁有130hp/15.2kgm的4A-GEU本體，換上後期AE92上所搭載的4A-GEU引擎，相同81.0x77.0mm(缸徑x衝程)下排氣量依舊維持1.6升，壓縮比部分則是由一般般的9.4：1提升到10.3：1的境界，最大動力則是提升了10hp達到140hp之譜，不過扭力部分卻是小幅下滑了0.2kgm，並且出力曲線通通向後延了將近1000rpm，這個部分主要是出自於AE92 4A-GEU引擎

因為當年汽油品質由高級汽油進化到無鉛汽油關係，原廠廢除了可變進排氣的「T-VIS」系統所導致，而無可變統的設計進氣道也就更加寬廣，對於日後的動力提昇就變得相當容易，並且這具引擎的購入費用5萬元還有找，可說是相當划算，日後若是搭配4喉直噴及腹內改裝後都能輕鬆做出將近200hp的最大馬力。

改裝明細

4AG 140hp本體移植

4-2-1日製頭段

Trueno改Levin外觀

Run Free空力套件

J-Blood尾翼

SSR鋁圈

前/Tokico、後/TRD避震器