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插電再上 MG真要捲土重來？

車訊網 2021-02-19 10:01:56

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在國內，一提到MG這個擁有近百年歷史（from 1924）的英國汽車品牌，資深一點的Carnews讀者第一個想起的，應該就是在1990年代時期、當年代理BAe英國航天集團的汽車事業部門，旗下包括Land Rover、MG、Mini、Rover等四大品牌，後來儘管因為經營權一度易主成為BMW AG麾下的英國汽車品牌，但再度回歸英國本籍則已經是鳳凰集團（Phoenix）旗下MG-Rover雙品牌的其中之一。先不論是其他與Rover共用平台的大小乘用車款，MGF這輛MR（中置引擎後輪驅動）敞篷小跑車，以其前後均衡配重與帥氣的外觀，一直都是不少品味買家與小跑車迷的最愛。而在2005年MG-Rover全資轉手至中國南京汽車，2007年再度因為上汽集團併購南京汽車，正式成為上汽集團成員，重新翻修中英二國境內的研發生產佈局之後，Rover改以全新品牌「榮威Roewe」瓜代，而MG則正式以「名爵Morris Garage」之名，先在中英二國重返車壇，再來藉由原有MG在海外的通路，成為上汽集團正式進軍國際市場的跳板，這次傳出MG將重返國內車壇，當然就是以「上汽名爵」的身份來台，而且6月份更掛上試車牌在國內實地測試。

MG ZS在上汽名爵重起名號改變定位，但在鳳凰集團旗下最後一款MG ZS其實就是國人比較熟悉的Rover 2 Series中型房車，其實與Honda Civic有相當的血緣，因為當年英國BAe汽車部門可真的與Honda擁有合作關係。

1970年代的MGB跑車就已經聞名全球。

將以純電SUV搭新能源熱潮華麗轉身

當然，在目前國內法規限制下，掛著試車牌上路測試的MG eZS絕對不可能由上汽名爵中國廠整車進口來台，若要說可能性只有二種，上汽名爵接手英國、泰國整車廠外銷，其實就目前的財稅架構來說在成本上絕對不符合效益；當然，也可能比照「先賢」—裕隆通用的模式，轉以第三地出口的SKD全散件來台在地組裝成車，但重點來了，在地組裝就符合「國產化」定義，據聞首批叩關的eZS因為是純電定位，所以可符合「免貨物稅」條件，目前這輛適用中國政府補貼後建議售價為11.98～14.98萬人民幣的純電SUV，就算是在國內以國產車組裝成車方式課稅，據聞在母廠大力支援之後，新車上市的終端零售價可能控制在台幣120萬元（英國當地入門售價為25495英鎊，約合台幣94.7萬元），若考量到其幾乎與Honda HR-V、Nissan Kicks車格相當的大小，競爭條件比起整車進口純電掀背車Nissan Leaf（建議售價149萬元）來說絕對有其殺傷力。

就以目前傳聞中將引進的同類型純電小型運動休旅，可能暫時僅有南陽實業進口、韓製的Hyundai Kona EV是唯一對手，不然其他對手非富即貴，打著MG英國近百年歷史品牌背景，切入目前正夯的產品類型，還有純電零排放的技術成分，至少確定短時間內「電車王」Tesla旗下可還沒有這樣體型、這等價位的運動休旅應對。目前Tesla短期內消化Model 3、Model X，還有尺碼跟Lexus NX相當的Model Y、純電皮卡Cybertruck都來不及了，業者若能夠在明年正式上路，無論走傳統零售、共享租賃、企業長租、營業自小客……方式，光是話題絕對不可能少，一改過去MGF雙座小跑定位，重新以最夯產品類型與接地氣的EV身份，說華麗轉身也不為過。

在聲寶汽車代理時代，MGF可以說是最後一款以MG品牌之名在國內銷售的乘用車。

MG Metro在1980年代則由匯僑汽車以Austin品牌導入銷售。

MG Montego曾引進國內掛上Autsin汽車在台灣同時銷售房車與旅行車。

中庸不誇張、契合當下口味

當然，若要逢中必反，對這輛車來說也不盡然公平，目前除了上汽名爵在中國最大產銷規模以外，其實MG eZS早已經進軍包括英國、歐盟、紐澳、東協等汽車市場，上汽名爵接手當年MG遺留的海外通路，甚至把各國新能源補貼都摸得一清二楚，儘管台灣政府並未投身基礎建設、充電規格也沒有著落的情況下，你看從旗下與宅電（ChargeSmith）、華城等二大業者，積極協助從公到私領域的充電設備與場站佈建經驗，裕電能源也以「Yes!」為名，宣稱將在2021年底前完成全台達5000座充電樁之企圖，包括和泰、南陽實業則與包括台達電等業者合作等，台灣賓士、台灣保時捷、國際富豪汽車等等，都在政府無作為的情況下都能夠為用家解決充電問題，能夠自立自強都沒問題了，那MG電動車還有什麼問題？

言歸正傳，目前在中外市場銷售的2020年式MG eZS，外觀設計符合當下流行的小型運動休旅口味，輔以車頭導入當前家族面貌的設計，外觀尺碼則為4314╳1809╳1620mm（軸距2585mm）；至於攸關續航能力的充電方式，則提供標準（6.5小時）或快充二種，依照目前中規車型規格，僅需30分鐘就可以達成30~80％的充電需求，而上汽名爵官方公佈的歐規版本，滿電續航里程可達335km，若以所謂定速模式甚至可達到428km，看起來好像也不輸給Nissan Leaf。

而且上汽名爵不但已經累積相當數量的測試與產銷經驗，以其歐規版標配單具電動馬達可輸出相當馬力150ps（110kW）與峰值扭力35.7kgm的能力，搭配你我已經再熟悉也不過的CVT無段變速自排（E經濟、 N普通、S運動三種行車模式）及Kers三段式（強中弱）動力回收系統，其宣稱起步加速0~50km/h僅需5.1秒。雖然Tesla Model 3就擁有0-100km/h僅需5秒的性能跑車級魅力，但續航能力與都會通勤等等，顯然才是未來MG eZS訴求的重點，而且唯一對手短期內真的只有Hyundai Kona EV！

至於國人習慣的零百加速，上汽名爵官方公布的0～100km/h則是需時8.2秒，好像也不輸給某些以運動化跑旅為訴求的潮流汽油小休旅，安全極速則設定在140km/h。如果用國人都會區的通勤距離（≦20km）計算，好像半個月充一次電仍不為過，至於是否能夠像特斯拉環島無礙，這就要看未來我們持續追蹤的後續消息，但依照目前全島持續增加的公用充電樁來說，如果不是要採取瘋狂的「切西瓜式」縱走全島山區道路，一般通勤、出遊用車等，應不至於是大問題。

MG eZS充電座藏身在車頭Logo後。

不意外的儀錶與控台佈局，基本符合時下流行風潮。

顏值不低、配備應該不會手軟

包括通路行銷策略、銷售模式等等，迄今目前尚未正式對外公開，但以目前MG eZS已經掛上試車牌實地上路的規格看來，就看正式上市業者怎麼下手。

儘管沒有全數位儀錶，但雙圓錶之間的全彩液晶螢幕還是有的，標配多功能方向盤可控制時下該有的配置，一樣也不會缺席，包括國人目前進門賞車第一個就會問的ADAS主動駕駛輔助系統，應該水準也不會輸給最近話題不斷、還看不到實車就可以接單好幾千張的Toyota Corolla Cross，而電動車常見的電子旋鈕式排檔操作介面、電子手煞車、AutoHold等等也都會出現。

另外就是位於中控台上的觸控車載平台，鑑於上汽名爵在中國市場已經有豐富的操作經驗，所以像是與智慧型手機對接，整合行車記錄、倒車影像輔助都不成問題，頂級版本甚至也會有全景電動天窗、雙前電動座椅等等配置，作為MG重返市場的首部曲，eZS在硬體規格上不可能太過寒酸。

此為英規MG eZS儀表。

MG eZS採用旋鈕排檔操作介面，且標配電子手煞車。

頂級版本標配全景電動天窗。

MG eZS採用單馬達配置，最大功率相當於150ps。

這是2021年式燃油版MG eZS的模樣，不久之後純電版也將比照辦理。

檢視品牌競爭力與未來動向

之前中國品牌不是沒有叩關台灣市場過，從作為交換條件而有著臨時任務的「裕隆酷比」，就是直接由當年的吉利熊貓、帝豪衍生；而裕隆通用別克君越到台灣就變成Buick LaCrosse；而奇瑞汽車「遇人不淑」—當年還以勝榮汽車之名希望同步進軍乘用車（Chery A3-Apola、Chery A1-Fresh）與輕型商用車（奇瑞優優-勝榮全家福、奇瑞優勁-勝榮小金剛）市場，但太子汽車發生財務危機、欠薪等事件，原有位於台塑大肚廠內的相關設備等等，迄今還被債權銀行扣留中；成功的中國汽車品牌，後來都轉戰商車領域，像是健益福田（Foton）、寶立華江淮（JAC）、台塑江淮新能源（JAC）、CAMC華菱重卡等等，則多是因為台灣複雜的商車法規與特有的產業生態勉強存活，連國際宇通也沒有什麼好光景，若以正規產業標準檢視，只有中國重汽集團以「賽德卡Sitrak」作為品牌，在重車市場佔有一席之地。

回到乘用車市場，幾乎在第一批「前浪死在沙灘上」之後就沈寂多時，但若將眼光放回上汽名爵MG當今全球佈局，以新能源作為起點，結合當下時勢，或也有可能有一些機會。

上汽集團目前幾乎是卯足全力，希望用盡MG原有國際通路佈局推展汽車產銷，以產品類型來說，在中國還有與CR-V大小接近的MG HS，以及與Civic對壘的MG6，而在因為新冠肺炎疫情延後至9月舉行的2020北京車展，則將推出宣稱具備新世代家族面貌的全新MG6、MG HS，以及要準備進攻Golf車格市場的全新MG5，而且新能源除了純電技術以外，PHEV插電增程電動車/混合動力車也都產銷多時。

但畢竟上汽也可說是中國最會營利的大型汽車工業集團，在英國市場還有與對應Fabia的MG3，以及體積與Focus Wagon相當的MG5 EV純電旅行車（入門售價24495英鎊，約合台幣90.9萬元）。目前在包括東協、南亞市場，還甚至進軍平價SUV市場，以中國熱銷的上汽通用五菱寶駿530為基礎、貼牌變成MG Hector進軍當地平價家用SUV級距；而這還不夠，上汽當年併購歐洲LDV重新成立的「大通MAXUS」輕型商用車旗下的V80廂型商用車也直接掛上MG標銷售，甚至還以皮卡MAXUS T70為基礎，在東協等市場銷售MG Extender，聽起來是不是很顛覆舊觀？

或許在以往，這光景很難讓人信服，但在什麼都可能發生的2020年，這些已經發生在台灣以外的現象，再回頭想想，Tesla可就在8月份一口氣在掛牌數量上擊敗Volvo，首度成為國內僅此於M-Benz、Lexus、BMW的第四大高級汽車品牌，或許我們可以想想，台灣汽車市場永遠只會像現在這樣嗎？